Citroen Ami – ôtô điện không điều hòa về Việt Nam
Mẫu xe cỡ nhỏ được nhập khẩu tư nhân, chạy điện hoàn toàn, chỉ chở được hai người.
Xe có giá bán tại Pháp khoảng 9.000 USD và được hỗ trợ 1.200 USD từ chính phủ do việc khuyến khích sử dụng xe điện. Mẫu xe được thiết kế giống với các mẫu mini car, nhỏ gọn, đèn cũng được làm tối giản và chỉ là bóng halogen thông thường. Gương chiếc hậu và thiết kế đèn đều được làm dạng tròn.
Thân xe được thiết kế đối xứng trước, sau với cửa mở ngược giúp người dùng dễ ra vào. Chiều dài xe chỉ 2,41 m, tức ngắn hơn khoảng 1,2 m so với chiếc Kia Morning. Trọng lượng mức 485 kg, bằng nửa Morning.
Tại Pháp xe có thể sử dụng với người đủ 14 tuổi và không cần bằng lái, ở khối các nước châu Âu là 16 tuổi và có yêu cầu bằng lái. Xe được thiết kế nhiều ô kính tạo cảm giác thông thoáng hơn.
Đuôi xe có nét tương đồng với phía đầu.
La-zăng xe 14 inch thiết kế hình cánh hoa, với phần viên sơn trắng, tương tự như bảng táp-lô trong cabin. Hãng còn cung cấp màu cam, xanh, nâu, tím… cho các chi tiết này.
Video đang HOT
Vô-lăng với logo Citroen đặt chính giữa với thiết kế không sắc nét.
Xe không có hệ thống giải trí, không có điều hòa, chỉ có quạt gió và hệ thống sưởi phù hợp với khí hậu lạnh tại châu Âu và một cổng sạc USB. Logo Ami chính giữa còn là vị trị kẹp điện thoại, bên cạnh là nơi treo túi.
Vị trí để đồ được đặt cạnh chân ga. Tại Pháp mẫu dành cho các chuyến đi ngắn phù hợp với phụ nữ có nhu cầu di chuyển không cao.
Xe mở cửa bằng cách giật sợi dây đỏ trên cánh cửa và kéo vào cũng thông qua vị trí này. Hộc cánh cửa cũng có khay để đồ mà dùng một tấm lưới để giữ.
Đằng sau vô-lăng nhiều hộc để cốc, chai nước, ví…
Kính mở cơ và có chốt bấm phía bên trong.
Không gian bên trong với hai chỗ. Các chi tiết trong xe cũng được làm tối gian để giảm trọng lượng. Xe có thể chịu được trong lượng tối đa là 700 kg.
Đồng hồ trung tâm dạng điện tử, hiển thị đơn giản.
Xe có động cơ đặt ở trục trước, công suất khoảng 8 mã lực, pin lithium-ion đặt ở dưới sàn, tiêu thụ 5,5 kWh. Mỗi lần sạc xe di chuyển được 70 km ở tốc độ 45 km/h và mất 3h sạc đầy với điện dân dụng. Hãng xe Pháp cho biết mẫu xe này cũng không được trang bị sạc nhanh.
Cần số dạng nút bấm được đặt bên trái cạnh ghế lái và chỉ có 3 số D, N, R. Xe điện với ưu thế thay đổi lực kéo tức thì nên không cần phụ thuộc nhiều vào hộp số. Thông thường xe điện chỉ dùng hộp số một cấp.
Xe điện giá rẻ - 'miếng bánh' Tesla không thể chạm tới
Thay vì mua một chiếc Tesla Model 3 giá từ 38.000 USD, một công nhân chọn một chiếc crossover 10.300 USD của hãng nội địa Hozon Auto.
Nam công nhân Weng Changqing, 37 tuổi, biết mình muốn một chiếc ôtô điện trước cả khi có bằng lái xe. Weng sống trong một thị trấn nhỏ ở phía tây Trung Quốc và sẵn sàng lập gia đình. Lựa chọn của Weng không phải là từ Tesla, mà từ một hãng sản xuất xe điện nội địa, Hozon Auto.
Đó là một trong số nhiều mẫu xe điện đang ngày một phổ biến đối với khách hàng thu nhập thấp ở Trung Quốc nhờ giá thành cũng như chi phí vận hành rẻ.
Weng dự tính tiền điện để sạc cho chiếc xe vừa mua trong cả một năm là chưa tới 400 USD, tức chỉ có thể mua được 377 lít xăng ở Trung Quốc, đủ để chạy được khoảng 6.300 km với một chiếc Trumpchi GS3 đời 2020 từ hãng Guangzhou Automobile Group (GAC), tức trung bình mỗi ngày 17,2 km.
Xe điện Hozon Neta N01 ở Trung Quốc. Ảnh: China Car Forums
Giá xe điện sẽ bằng với những mẫu xe động cơ đốt trong trong khoảng 4-6 năm nữa, với doanh số hàng năm sẽ bắt đầu như tên lửa, đạt 25 triệu trong 2030, tăng từ mức 2 triệu xe mỗi năm hiện nay, theo BloombergNEF .
Xe điện giá rẻ có thể đạt được những hiệu ứng xã hội rất xa, đặc biệt với những người sống ngoài trung tâm thành phố, ở khu vực nông thôn nơi phương tiện công cộng hạn chế, theo Selika Talbott, một giảng viên ở American University tại Washington, cũng là một đối tác ở một hãng tư vấn công nghiệp ôtô nhận xét.
Ở Trung Quốc, mẫu Neta N01 của Hozon Auto là một trong nhiều mẫu xe điện giá rẻ, gồm cả chiếc xe mini e1 của BYD với giá 8.950 USD. BYD là nơi mà tỷ phú Warren Buffett rót tiền nhiều hơn cả ở hãng Mỹ General Motors (GM). Hay liên doanh SAIC-GM-Wuling có chiếc Hongquang Mini EV gia nhập thị trường trong 2020 với giá chỉ hơn 4.000 USD và nhanh chóng trở thành ngôi sao bán chạy.
Trong nửa đầu 2020, giá bán lẻ trung bình của một chiếc xe điện, chưa tính mức hỗ trợ, là 55.300 USD tại Mỹ, so với 29.900 USD ở Trung Quốc, theo hãng nghiên cứu Jato Dynamics.
Các hãng ôtô có khả năng khuấy tung phân khúc xe điện giá rẻ ở Trung Quốc bằng cách tối giản nội thất và tiết kiệm những thứ khác. Dòng xe này thường có tốc độ thấp. Và mẫu crossover điện mà Weng mua chỉ chạy được khoảng 300 km mỗi lần sạc - tức một nửa quãng đường so với Tesla Model 3 Long Range.
Giá thấp sẽ giúp tăng lượng người mua, thường là người trẻ, thu nhập thấp, và sống bên ngoài các thành phố lớn, khi mua chiếc xe đầu tiên. Những mẫu xe điện này đặc biệt phổ biến ở khu vực nông thôn Trung Quốc, nơi có hơn 500 triệu dân sinh sống nhưng chỉ khoảng 20% có thể sở hữu một chiếc ôtô. Một số mẫu "bay" khỏi đại lý với tốc độ mà những người trong ngành nói rằng chưa từng chứng kiến.
Khi ra mắt vào tháng 7/2020, Hongguan Mini EV cũng trở thành xe năng lượng mới bán chạy nhất ở Trung Quốc, với 15.000 chiếc. Tháng 9 cùng năm, doanh số đạt hơn 20.000 xe, gần gấp đôi Tesla Model 3.
Dòng xe điện giá rẻ ở Trung Quốc đang có những lợi thế, như sự hỗ trợ từ chính phủ cũng như các chính sách thúc đẩy tiêu dùng tại các địa phương. Trung Quốc cũng là nhà sản xuất pin lớn nhất thế giới, vì thế các hãng xe điện được tiếp cận nguồn cung chi phí thấp đối với phần đắt nhất của một chiếc xe điện.
Trong khi đó, các hãng xe và nhà cung ứng linh phụ kiện ở những nơi khác trên thế giới khó lòng sản xuất với chi phí thấp như thế, nên không dễ để cung cấp các sản phẩm giá rẻ như các đối thủ Trung Quốc trong tương lai gần.
Nhưng xe điện cần được sạc. Ngày nay, các trạm sạc thường tập trung ở những khu vực đô thị, cũng như các bãi đỗ xe, việc sạc tại nhà vẫn chưa phổ biến. Trạm sạc vẫn là trở ngại lớn cho tương lai ôtô điện, ngay cả ở Trung Quốc, nơi đã vượt Mỹ về số trạm sạc.
Mọi người thường có xu hướng ưu tiên sạc ở nhà trước. Hầu hết ôtô vẫn đỗ khoảng 8-12 tiếng ban đêm, sạc điện ở nhà dễ và rẻ hơn sạc ở bất cứ chỗ nào khác. Nhưng Trung Quốc có tỷ lệ sạc ở nhà thấp hơn nhiều nơi khác bởi đặc thù thiết kế cũng như mật độ nhà cửa. Ngay cả khi cân nhắc đến giải pháp thay thế là lấy sạc nơi công cộng làm trung tâm, tầm quan trọng của việc sạc ở nhà sẽ vẫn phù hợp hơn, dù ở Mỹ hay Trung Quốc.
Vì sao các hãng ôtô Nhật chần chừ với xe điện Cách đây hơn một thập kỷ, Nissan đưa ra chiếc ôtô con chạy pin tên Leaf, nhưng giờ đây, họ và các hãng đồng hương đang tụt lại phía sau. Chiếc hatchback của Nissan, mẫu Leaf, từng là một cú hích lớn, ít nhất theo các tiêu chuẩn về ôtô điện, với doanh số cộng dồn hơn 500.000 xe trên toàn cầu tính...