Chuyến bay QZ8501: Những gì chúng ta chưa biết

Mai Hoàng Minh16:02 31/12/2014

Cho đến nay, vẫn còn nhiều điều chúng ta chưa biết về vụ tai nạn máy bay thảm khốc của AirAsia.

Các quan chức Indonesia xác nhận chiếc máy bay của Hãng hàng không AirAsia mang số hiệu QZ8501 bị mất tích đã rơi tại khu vực biển Java, ngoài khơi Borneo.

Chiếc Airbus A320-200 chở 162 hành khách và phi hành đoàn mất liên lạc với kiểm soát không lưu hơn 40 phút sau khi cất cánh và đang trên đường từ Surabaya, Indonesia đến Singapore.

Tàu RSS Persistence của Singapore tham gia tìm kiếm cứu nạn (Ảnh AP)

Những mảnh vỡ và thi thể nạn nhân vụ tai nạn hàng không thảm khốc được tìm thấy trong ngày thứ 3 của chiến dịch tìm kiếm ở vị trí cách khoảng 16km từ điểm cuối cùng khi máy bay mất liên lạc với kiểm soát không lưu.

Khởi hành

Máy bay QZ8501 cất cánh từ Surabaya lúc 5h35 sáng 28/12 (giờ địa phương) cùng với 162 người trên khoang bao gồm bảy thành viên phi hành đoàn gồm 2 phi công, 4 tiếp viên và 1 thợ máy. Trong số 155 hành khách có 16 trẻ em và 1 trẻ sơ sinh.

Theo kế hoạch, chuyến bay này sẽ hạ cánh tại Singapore sau 2 giờ cất cánh. Các phi công đã liên lạc với kiểm soát không lưu vào lúc 6h12 sáng 28/12 để yêu cầu cho phép nâng độ cao, tránh khu vực thời tiết xấu.

Điều phối viên không lưu đã không chấp nhận yêu cầu vì điều kiện trong khu vực không cho phép máy bay thay đổi độ cao tức thì.

Mất tích

Video đang HOT

Khi kiểm soát không lưu cố gắng liên lạc lại với máy bay, câu trả lời chỉ là sự im lặng đáng sợ. Chiếc máy bay đã biến mất khỏi màn hình radar ngay sau đó mà không phát đi bất kỳ tín hiệu cầu cứu nào.

AirAsia cho biết, phi công đã yêu cầu nâng độ cao lên 11,4km để tránh những đám mây bão lớn, hình thái thời tiết khá phổ biến tại khu vực này. Cơ quan thời tiết của Indonesia cho biết, những đám mây bão lúc này đã ở độ cao khoảng 13km, cao hơn so với độ cao mà các máy bay thương mại thường bay.

Theo báo cáo, chiếc máy bay mang số hiệu QZ8501 là máy bay bay thấp nhất trong khu vực tại thời điểm chiếc máy bay này biến mất đầy bí hiểm.

Tìm kiếm các mảnh vỡ

Việc tìm kiếm tập trung vào khu vực biển Java, giữa đảo Belitung và Kalimantan, vị trí cuối cùng trước khi máy bay mất liên lạc. Có khoảng 30 tàu trong đó có 3 tàu chiến và hơn 20 máy bay, bao gồm cả các máy bay trực thăng, máy bay P3-Orions và Hercules C-130 đã quần thảo trên một diện tích rộng 34.300km2 để tìm kiếm chiếc máy bay mất tích.

Các nước như Australia, Mỹ, Singapore, Hàn Quốc và Trung Quốc cũng đã tham gia chiến dịch tìm kiếm. Những ngư dân địa phương cũng đã hỗ trợ việc tìm kiếm. Có thông tin cho rằng, người đầu tiên phát hiện ra các mảnh vỡ của chiếc máy bay là Mohammed Taha, một ngư dân 38 tuổi.

Mohammed Taha đã thấy các mảnh vỡ màu đỏ, trắng (màu sơn trên các máy bay của AirAsia) vào đêm 28/12 (thời điểm chiếc máy bay gặp nạn) nhưng ngư dân này đã ở trên biển cả ngày và không hề biết thông tin về vụ tai nạn.

Khi Taha trở về làng Belinyu vào tối 29/12 và nghe được thông tin vụ máy bay mất tích, anh đã trình báo với cảnh sát địa phương về những gì đã thấy.

Tờ Telegraph của Anh dẫn lời Taha kể lại: “Tôi thấy rất nhiều mảnh vỡ lớn nhỏ khác nhau ở khu vực ngoài khơi đảo Tujuh”.

Nỗ lực cứu hộ

Có một số thông tin nói rằng, bóng của chiếc máy bay hiển hiện dưới nước. Điều này hoàn toàn có cơ sở khi vùng biển Java có mực nước tương đối nông. Theo các quan chức Indonesia, đống đổ nát của máy bay có thể nằm ở độ sâu 24-30m.

Đội thợ lặn gồm 21 người của hải quân Indonesia đã được triển khải để hỗ trợ tìm kiếm. Nước này cũng đã đưa đến hiện trường thiết bị chuyên dụng để xác định vị trí các hộp đen của chiếc máy bay xấu số. Hai hộp đen của máy bay có cân nặng khoảng 7kg/chiếc, được thiết kế chịu được áp lực nước ở độ sâu lên đến 6.000m.

Hộp đen của máy bay sẽ có đủ pin để phát tín hiệu trong ít nhất 30 ngày./.

CTV Hùng Cường

Theo_VOV

Máy bay AirAsia nhiều khả năng không phát nổ trên không

Các chuyên gia cho rằng máy bay của AirAsia có thể đã lao xuống biển Java trong tình trạng còn nguyên vẹn và chỉ vị vỡ ra khi va chạm với mặt nước trước khi chìm xuống đáy biển.

Thân nhân hành khách đau buồn trước vụ tai nạn QZ8501.

Sau khi các thi thể nạn nhân và mảnh vỡ được trục vớt từ trên biển, các chuyên gia về tai nạn hàng không nhận định rằng nhiều khả năng QZ8501 không phát nổ trên không.

Ngày 30/12, các mảnh vỡ của chiếc Airbus 320-200 đã được tìm thấy, hơn 48 giờ sau khi nó mất tích. Các đội tìm kiếm cũng nhìn thấy một số thi thể còn nguyên vẹn. Một máy bay của không quân Indonesia cũng được cho là đã phát hiện một vùng nước tối trông giống xác máy bay đang nằm dưới đáy biển.

Trong bối cảnh chiến dịch tìm kiếm, cứu nạn và định vị vẫn đang được tiến hành, có thể sẽ mất hàng tuần trước khi các thi thể và mảnh vỡ được trục vớt hết để giới chức và các nhân viên điều tra xác định điều gì đã xảy ra với chuyến bay QZ8501.

Các hộp đen trên máy bay dự kiến sẽ cung cấp những thông tin quan trọng về nguyên nhiến QZ8501 bị rơi.

Nhưng xem xét những thông tin có được cho tới nay, các chuyên gia quốc gia đã đưa ra một số nhận định.

Ông John Cox, cựu phi công thương mại của Mỹ và hiện đang điều hành công ty tư vấn, cho hay: "Tôi nhìn thấy các cánh cửa và các cáo báo cho biết một mảnh vỡ nằm dưới đáy biển. Đây là những dấu hiệu cho thấy máy bay còn nguyên vẹn khi rơi xuống biển".

"Nếu cánh, mũi và đuôi của máy bay cũng được tìm thấy tại cùng khu vực, có thể kết luận rằng máy bay còn nguyên vẹn trước khi va chạm với nước", ông Cox nói thêm.

Còn ông Jacques Astre, chủ tịch công ty tư vấn Giải pháp an toàn hàng không quốc tế, nhận định: "Việc khu vực mảnh vỡ tương đối nhỏ cho thấy máy bay đã bị vỡ khi va chạm với nước, chứ không phải trên không".

Nếu một số thi thể được tìm thấy trong tình trạng còn nguyên vẹn, điều đó cũng cho thấy nhận định tương tự, ông H.R. Mohandas, một cựu phi công, cho hay.

"Sự gần nhau của các mảnh vỡ với địa điểm cuối cùng của máy bay trước khi mất tích cũng cho thấy máy bay đã rơi khá nhanh", ông Mohandas.

Khu vực nơi các mảnh vỡ được tìm thấy chỉ cách địa điểm cuối cùng của chỉ máy bay khoảng 10 km.

Dấu hiệu đầu tiên của trục trặc đã diễn ra khoảng 45 phút sau khi máy bay cất cánh. Khi đó, phi công đã đề nghị tăng độ cao để tránh bão.

Các dữ liệu từ cơ quan thời tiết Indonesia cho thấy đã có mưa nhẹ tại các khu vực Belitung và Pontianak nơi máy bay dự kiến bay qua và trời nhiều mây. Những đám mây như vậy có thể gây sét hoặc các điều kiện thời tiết nguy hiểm khác như gió mạnh, lốc xoáy.

Ông Mark D. Martin, người sáng lập và giám đốc điều hành công ty tư vấn Martin Consulting, nhận định: "Trong tình huống không thuận lợi khi máy bay đi vào vùng mây bão ở độ cao 9.400-11.500 m, sự đóng băng ở bề mặt cánh lái có thể ảnh hưởng tới các cách xử lý của phi công và có thể khiến máy bay bị mất độ cao với tốc độ 1.500 m/phút".

Chuyến bay QZ8501, chở 155 hành khách và 7 thành viên phi hành đoàn, đã mất liên lạc vào sáng ngày 28/12 khi đang bay từ Indonesia đi Singapore.

An Bình

Theo Dantri/Straittimes

Trục vớt 6 thi thể, phát hiện thân máy bay QZ8501 "bị lộn ngược" Giới chức Indonesia vừa thông báo tàu chiến BungTomo đã trục vớt tổng cộng 6 thi thể, trong đó có 1 thành viên phi hành đoàn và 1 em bé. Tối qua, tàu này cũng đã phát hiện được vật thể nghi là thân chiếc máy bay ở độ sâu 24-30 m và dường như "bị lộn ngược" Tư lệnh quân đội Indonesia,...