Chuẩn bị lốp gì cho ô tô khi mùa mưa đến?
Lốp là nhân tố chính duy trì độ bám đường của xe, vì vậy có thể nói lốp xe là một trong những phần quan trọng nhất để đảm bảo độ an toàn của xe khi vận hành trên đường, nhất là trên đường trơn ướt.
Một loại lốp chuyên dùng để lái xe trên đường ướt, có cấu tạo cũng như các tiêu chuẩn kỹ thuật đảm bảo độ bám đường tốt nhất khi đi đường trơn ướt là giải pháp an toàn khi mùa mưa đến.
Tối đa khả năng bám đường trơn
Ở một nước có mưa bão nhiều như Việt Nam, việc sử dụng loại lốp chuyên dùng để lái xe trên đường ướt là cần thiết.
Khi trời mưa, nước mưa hòa lẫn bụi bẩn và dầu trên đường tạo khả năng trơn trượt, làm giảm độ bám đường. Nguy hiểm đầu tiên cần nhắc đến là sự trơn trượt do đường ướt, vì thế lốp xe cần có khả năng bám đường tốt nhất. Để duy trì sự tiếp xúc với mặt đường, bạn nên giữ lốp xe luôn đủ áp suất, giữ mặt gai luôn tốt và thay thế lốp đã mòn hay quá nhẵn. Không chỉ ở những nước châu Âu, với một nước có mưa bão nhiều như Việt Nam, việc sử dụng loại lốp chuyên dùng để lái xe trên đường ướt là cần thiết. Loại lốp này có cách cấu tạo cũng như các tiêu chuẩn kỹ thuật đảm bảo độ bám đường tốt nhất. Hỗn hợp cao su cải tiến giúp gia tăng sự liên kết phân tử nhằm tối đa hóa khả năng bám đường trơn. Lốp cũng có nhiều rãnh rộng và sâu trên bề mặt để thoát nước dễ dàng và có nhiều gai để tăng độ bám đường.
Tối đa khả năng điều khiển
Với đặc điểm hệ thống đường đặc biệt là việc thoát nước của đường chưa tốt như ở nước ta, khả năng xảy ra hiện tượng Hydroplaning dẫn tới tai nạn giao thông rất lớn. Hydroplaning là hiện tượng một lớp nước mỏng chèn vào giữa lốp và mặt đường, làm giảm hoặc làm mất hoàn toàn sự tiếp xúc giữa lốp và mặt đường khi xe chạy trên đường ướt; khi lốp và mặt đường không tiếp xúc được với nhau thì xe sẽ bị “mất lái”, “mất phanh”… người lái không thể điều khiển được xe bình thường. Lúc này, loại lốp có bề mặt rộng giúp gia tăng tỉ lệ tiếp xúc của cao su với mặt đường và kiểm soát trong quá trình phanh giúp tối đa hóa khả năng điều khiển sẽ góp phần rất lớn vào việc đảm bảo an toàn cho người lái.
Loại lốp có bề mặt rộng giúp gia tăng tỉ lệ tiếp xúc của cao su với mặt đường và kiểm soát trong quá trình phanh sẽ giúp tối đa hóa khả năng điều khiển
Tối đa khả năng phanh trên đường ướt
Phanh trên đường ướt đòi hỏi khả năng nhanh nhạy để đối phó với những sự cố bất ngờ xảy ra trên đường và xe có thể dừng lại bất cứ lúc nào. Ví dụ khi gặp hiện tượng Hydroplaning, bạn không thể chuyển hướng lái đột ngột vì như vậy toàn bộ chiếc xe sẽ bị trượt và mất lái. Lúc này người lái xe chỉ có thể đạp phanh, giữ và đánh lái nếu xe có hệ thống phanh có chống bó cứng, hoặc nhấp nhả chân phanh cho tới khi xe dừng an toàn.
Ngoài chất lượng của hệ thống phanh, kiểu lốp và chất lượng lốp cũng đóng vai trò quan trọng vào việc điều khiển phanh của lái xe khi trời mưa. Loại lốp có cấu trúc gai lốp với khối gai rộng nhằm tăng diện tích tiếp xúc giúp tối đa khả năng phanh trên đường ướt. Khối gai rộng cũng giúp thoát nước dễ dàng và những dãy gai trên bề mặt lốp giúp phá vỡ màng nước để lốp bám đường hơn.
Video đang HOT
Hãy đón chờ giải pháp lái xe an toàn trên đường trơn ướt với loại lốp tối đa khả năng bám đường trơn, tối đa khả năng điều khiển, tối đa khả năng phanh và có vệt phanh ngắn hơn 2m so với các loại lốp khác trên đường trơn sắp ra mắt thị trường Việt Nam trong thời gian tới.
Minh Trí
Theo Dân trí
Cách nhận biết các dạng hư hỏng về lốp xe
Một khi có thể nhận biết lốp bị hư hỏng thế nào, bạn sẽ tiết kiệm được cho mình rất nhiều thời gian và thậm chí cả tiền bạc trước khi quyết định sửa chữa hay thay thế lốp.
Lốp là một trong những sản phẩm đắt tiền nhất trên xe. Đối với một số loại xe ô tô, lốp chiếm 20 - 25% giá thành của xe. Lốp và vành tạo thành bánh xe nó đảm nhận chức năng chuyển động của ô tô. Trong quá trình chuyển động tiếp nhận các lực và mô men từ mặt đường lên và ngược lại. Lốp xe có vai trò hết sức quan trọng trong chuyển động có liên hệ chặt chẽ với việc nâng cao tốc độ, tiết kiệm nhiên liệu, bám tốt trên đường ..v.v. tức là liên quan đến tính an toàn và tính tiện nghi trong sử dụng. Vì vậy việc chăm sóc bảo dưỡng là hết sức cần thiết. Để làm được điều này cần phải biết những hư hỏng và nguyên nhân hay xảy ra làm biến đổi tình trạng kỹ thuật của lốp. Các hư hỏng chính làm lốp phải bỏ đi đó là lốp bị mòn, lốp bị rạn nứt, bị rách.
Lốp mòn có hai dạng là mòn đều và mòn không đều (mòn vẹt lốp):
Lốp mòn đều: Hoa lốp mòn đồng đều trên suốt bề mặt làm việc của lốp. Khi sử dụng đúng kỹ thuật thì lốp xe sẽ mòn ở dạng này. Lốp mòn đến một độ nhất định cần phải thay mới. Hiện nay, các hãng sản xuất đều sử dụng các vấu cao su làm chuẩn báo mòn, chuẩn báo mòn của lốp này có quan sát trên bề mặt rãnh hoặc rìa ngoài của hoa lốp có một vấu nhỏ cao su này. Khi thấy lốp mòn tới vị trí vấu này thì nên thay mới.
Hình 1: Vị trí các vấu cao su cảnh báo mòn
Lốp mòn không đều: Lốp mòn không đều ảnh hưởng rất lớn đến độ bám, độ ổn định của xe, khiến xe không đảm bảo sự an toàn cần thiết. Hoa lốp bị mòn ở các vị trí khác nhau có thể mòn vẹt một phía (bên trong hoặc ngoài lốp), ở giữa, cả hai bên vai, mòn chéo hoặc mòn vẹt từng vị trí trên hoa lốp. Có thể phát hiện nhận biết bằng mắt thường những vị trí mòn này. Có nhiều nguyên nhân khiến lốp mòn nhanh và không đều có thể kể đến:
- Áp suất hơi lốp không đúng, quá cao hoặc quá non.
- Lắp đặt góc đặt bánh xe sai: độ chụm, độ nghiêng không đúng.
- Lốp mất cân bằng động.
- Chở hàng quá mức.v.v.
Hình 2. Các dạng mòn không đều của lốp
Lốp mòn vẹt một phía:
Hình 3. Lốp mòn lệch phía bên ngoài
Đặc điểm hoa lốp bị mòn lệch về một phía vai bên trong hoặc bên ngoài, phía bên kia không bị hoặc mòn ít hơn. Nguyên nhân là do góc đặt bánh xe góc Camber không đúng kỹ thuật. Góc Camber bị sai lệch có thể do mòn đệm khớp của càng treo, lỏng rô-tuyn, lỗi lắp giảm chấn hoặc do giá đỡ động cơ trượt khỏi vị trí và lệch về một bên. Lò xo hệ thống treo yếu hoặc gãy cũng làm sai lệch góc Camber.
Lốp mòn nhiều ở phần giữa (sống lốp):
Hình 4. Lốp mòn nhiều ở phần giữa
Đặc điểm hoa lốp mòn nhiều ở phần giữa lốp độ mòn này ít dần khi ra hai bên vai, khi duy trì áp suất lốp ở định mức thì thấy lõm ở giữa. Nguyên nhân do lốp bơm quá căng, duy trì trong thời gian dài.
Lốp mòn cả hai bên vai:
Đặc điểm dễ nhận biết nhất đó là quan sát hai bên vai lốp thấy hoa lốp mòn nhiều và độ mòn này giảm dần khi vào giữa lốp. Nguyên nhân do lốp bơm quá non, áp suất thấp hơn yêu cầu.
Lốp mòn vẹt từng vị trí trên hoa lốp:
Quan sát trên bề mặt lốp thấy có những vị trí mòn nhiều và mòn không đồng đều theo chu vi lốp, không theo quy luật nào cả. Nguyên nhân gây hiện tượng này trước hết là do sự chịu tải của lớp bố không đồng nhất trên chu vi lốp, do mất cân bằng khi bánh xe chạy ở tốc độ cao (lớn hơn 50 km/h). Có thể kể đến nguyên nhân do trục trặc kỹ thuật của hệ thống phanh gây nên khi phanh ngặt làm bó cứng và mài bề mặt hoa lốp trên đường. Với dạng mòn này lốp rất nhanh hỏng.
Mòn chéo:
Vết mòn không đều lệch góc so với hoa lốp của bánh xe. Nguyên nhân do đặt sai độ chụm bánh xe, mòn các đệm càng sau.
Lốp bị rạn nứt:
Các vết rạn nứt thường xuất hiện ở bề mặt khu vực hoa lốp và mặt bên của bề mặt lốp. Quan sát trên bề mặt hoa lốp và mặt bên của lốp ta sẽ phát hiện ra các vết nứt này. Với bề mặt bên của lốp thường xuất hiện các vết nứt chân chim chạy theo chu vi bề mặt lốp hoặc vết nứt hướng tâm, còn đối với trên bề mặt hoa lốp vết nứt dạng vết cứa rách do va chạm với vât cứng.
Hình 5. Vết nứt chân chim chạy dọc theo chu vi bề mặt lốp
Nguyên nhân dẫn đến các rạn nứt của lốp có thể là vật liệu cao su bị lão hóa khi chịu áp lực gia tăng đột ngột, do các va chạm mạnh trên nền cứng hoặc sử dụng lốp trong tình trạng thiếu áp suất hơi lốp.
Theo Đức Anh (Autovina.vn)
Những tai nạn thương tâm trong mùa mưa ở Hà Nội Đã có nhiều tai nạn thương tâm vì cây đè phải, vì ổ "trâu", vì điện giật... trong mùa mưa. Chính vì thế, người dân thủ đô luôn lo sợ khi phải ra đường trong những ngày giông bão. Bị cây đổ đè trúng, lái xe taxi tử vong tại chỗ Cảnh tượng chiếc taxi bẹp dúm do cây đè sẽ trở thành...