Chờ công nghiệp ô tô Việt Nam cất cánh
Thừa nhận ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam chậm phát triển hơn so với nhiều nước trong khu vực và mục tiêu nội địa hóa đến nay không đạt được nhưng đại diện Viện Nghiên cứu chiến lược, chính sách công nghiệp (Bộ Công Thương) cho rằng, Hiệp định Đối tác xuyên Thái Bình Dương (TPP) sẽ mở ra cánh cửa mới cho sự phát triển của ngành này.
Việt Nam có thể tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu để phát triển công nghiệp ô tô
Cơ hội từ các cường quốc ô tô
Bà Nguyễn Thị Xuân Thúy – Viện Nghiên cứu chiến lược, chính sách công nghiệp (Bộ Công Thương) cho biết, trước đây, khi nói đến phát triển công nghiệp ô tô, chúng ta chủ yếu đề cập tới tiềm năng, khả năng đáp ứng, phục vụ thị trường trong nước và công nghiệp phụ trợ cho ngành này nhưng TPP đã mở ra cách tiếp cận mới. Đó là việc các nước thành viên TPP có thể tham gia chuỗi cung ứng toàn cầu, xuất khẩu linh kiện đi các nước khác.
Doanh nghiệp đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) tại Việt Nam trong lĩnh vực này trước đây phụ thuộc rất lớn vào thị trường trong nước có quy mô nhỏ, phân tán, nhưng sau TPP, các doanh nghiệp sẽ có động lực để phát triển với quy mô lớn. Theo bà Nguyễn Thị Xuân Thúy, TPP sẽ tạo ra sức hút đầu tư từ các cường quốc về công nghiệp ô tô, trong đó Nhật Bản, Hoa Kỳ, Mexico giữ vai trò chủ đạo.
Đại diện Viện nghiên cứu chiến lược của Bộ Công Thương cho rằng, Việt Nam có nhiều tiềm năng để phát triển công nghiệp ô tô. Trên thực tế, chúng ta đã sản xuất, xuất khẩu được một số phụ tùng, linh kiện ô tô, như thanh gia cường taplo, khung xe, ống dẫn dầu phanh, bàn đạp, ắc quy, ghế… Thị trường ô tô đã tăng trưởng mạnh trong những năm gần đây.
Tuy nhiên, tỷ lệ thu mua các phụ tùng, linh kiện còn thấp. Do đó, công nghiệp phụ trợ chưa phát triển. Trong tương quan so sánh với các nước ASEAN, chỉ Việt Nam và Philippines là còn nhiều tiềm năng phát triển. Thái Lan đã đến giai đoạn bão hòa, sản xuất vượt xa nhu cầu nội địa nên khó có cơ hội mở rộng sản xuất trong nước hơn nữa. Indonesia và Malaysia cũng có tiềm năng nhưng đang gặp không ít khó khăn.
Chuyên gia kinh tế Lê Đăng Doanh cũng nhìn nhận, TPP sẽ giúp ngành công nghiệp ô tô Việt Nam nâng cao sức cạnh tranh bởi các linh kiện, phụ tùng sản xuất tại Việt Nam lắp ráp vào ô tô các nước thành viên TPP (nếu đạt tỷ lệ 45%) sẽ được hưởng ưu đãi thuế suất 0% khi xuất khẩu vào các thị trường nội khối. Đây là lợi thế của Việt Nam bởi Thái Lan, Indonesia không phải thành viên TPP.
Học cách làm của người Thái
Cơ hội luôn đi kèm với thách thức. TPP cũng đặt ra rào cản lớn đối với ngành công nghiệp ô tô Việt Nam nếu không đổi mới nhanh chóng. Sau nhiều năm có chiến lược phát triển công nghiệp ô tô, đến nay, mục tiêu nội địa hóa của Việt Nam vẫn không đạt được và giá xe luôn cao hơn các nước trong khu vực. Sau năm 2018, theo lộ trình cắt giảm thuế quan, sản phẩm ô tô nhập khẩu từ các quốc gia thành viên ASEAN và ASEAN 3 (Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản) sẽ giảm xuống mức 5% và 0%, gây sức ép cạnh tranh lớn đối với doanh nghiệp Việt Nam.
Video đang HOT
Tiến sĩ Lê Đăng Doanh cho rằng, khi thuế quan theo TPP về mức 0%, nếu không có chiến lược phù hợp để phát triển công nghiệp phụ trợ thì Việt Nam sẽ trở thành nơi tiêu thụ linh kiện cho các nước thành viên TPP. Chưa kể, nếu giá xe nhập khẩu nguyên chiếc từ các nước thành viên TPP giảm xuống, sẽ khó khuyến khích phát triển tiêu dùng ô tô trong nước.
Vị chuyên gia này cho rằng, Việt Nam nên học người Thái Lan trong sản xuất ô tô. Cụ thể, người Thái Lan không có tham vọng xây dựng nhãn hiệu ô tô nào của riêng mình. Họ tập trung phát triển sản xuất phụ tùng ô tô hiện đại, chất lượng cao thay vì chủ yếu lắp ráp như Việt Nam.
Để ngành công nghiệp ô tô phát triển, bà Nguyễn Thị Xuân Thúy cho rằng, bên cạnh việc nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp nội địa, cần có biện pháp để chính sách ưu đãi đầu tư được thực thi hiệu quả hơn. “Cần xem xét lại chính sách phát triển để vừa làm tăng quy mô thị trường, vừa giúp tăng trưởng ngành” – bà Nguyễn Thị Xuân Thúy nói. Trong đó, việc xem xét giảm thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế nhập khẩu phụ tùng… cần được đ.ánh giá kỹ càng để khuyến khích sản xuất trong nước.
Theo_An ninh thủ đô
Trình độ lái xe của bikers Việt ngang các nước trong khu vực
Là quốc gia hiện có rất ít những khoá huấn luyện môtô được tổ chức chuyên nghiệp. Nhưng nhìn chung, trình độ lái xe của các bikers Việt cũng không kém gì các nước
Là quốc gia hiện có rất ít những khoá huấn luyện môtô được tổ chức chuyên nghiệp. Nhưng nhìn chung, trình độ lái xe của các bikers Việt cũng không kém gì các nước trong khu vực.
Tại khoá huấn luyện môtô Ducati Riding Experience vừa được tổ chức tại Việt Nam trong hai ngày cuối tuần vừa qua, huấn luyện viên Henry Iu huấn luyện viên của chương trình DRE tại Châu Á - Thái Bình Dương đã có buổi trò chuyện thú vị cùng PV kienthuc.net.vn. Ông đã có những chia sẻ rất khách quan sau khi theo dõi và hướng dẫn các học viên luyện tập.
PV: Xin chào ông Henry Iu đã tới Việt Nam để tham gia vào khoá đào tạo kỹ năng lái xe an toàn Ducati Riding Experience (DRE) lần đầu được tổ chức tại đây. Được biết ông đã có một thời gian gắn bó với Ducati, vậy xin ông có thể cho biết thêm một chút về công việc của mình?
Ông Henry Iu, huấn luyện viên của chương trình DRE tại châu Á-Thái Bình Dương.
Ông Henry Iu: Tôi đã được Ducati bổ nhiệm làm huấn luyện viên của chương trình DRE tại châu Á-Thái Bình Dương. Chính vì vậy, trong vài năm tới, tôi sẽ chịu trách nhiệm hướng dẫn các học viên tại tất cả khoá huấn luyện được tổ chức tại khu vực này.
Đồng thời tôi cũng sẽ giám sát khâu tổ chức của các nhà phân phối Ducati, để đảm bảo rằng chương trình sẽ diễn ra theo đúng tiêu chuẩn của Ducati Ý. Cuối cùng, tôi cũng sẽ dành thời gian để tìm ra và đào tạo những huấn luyện viên mới, để có thể tiếp tục phát triển những khoá học an toàn trên toàn châu Á.
PV: Trong suốt thời gian khoá học diễn ra tại Việt Nam, tôi thấy rằng ông đã quan sát rất kỹ các học viên từ ngoài sân tập. Vậy ông đã có những đ.ánh giá thế nào về trình độ của các biker tại Việt Nam?
Các học viên thực hành tại DRE 2015.
Ông Henry Iu: Đầu tiên, tôi nghĩ rằng thái độ khi tập luyện của họ là rất, rất tốt. Tiếp theo, tôi đ.ánh giá rằng với một quốc gia còn có rất ít những khoá huấn luyện lái xe môtô một cách bài bản được tổ chức, trình độ chung của các biker Việt tốt hơn nhiều so với những gì tôi tưởng. Trình độ lái xe của các bikers Việt cũng không thua kém gì nhiều so với các nước trong khu vực.
Hôm nay, tôi đã dành rất nhiều thời gian chỉ để sửa những lỗi mà họ đã mắc phải trong một thời gian dài, nhưng họ vẫn tỏ ra cầu tiến và chịu khó luyện tập lại để có thể lái xe tốt hơn. Theo tôi điều này là rất quan trọng.
Những học viên tham gia khoá đào tạo đều tỏ rõ mong muốn trau dồi kỹ năng lái một cách tốt nhất.
PV: Sau khi tham gia huấn luyện tại DRE tổ chức ở Việt Nam và các nước Đông Nam Á khác, ông có so sánh gì về trình độ của biker Việt với các nước bạn không?
Ông Henry Iu: Tôi đ.ánh giá rằng trình độ lái xe của các bikers Việt ngang với các nước khác. Tôi không muốn nêu tên trực tiếp một quốc gia nào để so sánh tốt hơn hay tồi hơn, nhưng tôi khẳng định rằng, kỹ năng của họ không tồi một chút nào. Trên thực tế, họ có trình độ rất tốt, tốt hơn tôi nghĩ nhiều. Nếu theo thang điểm từ 1 tới 10, tôi sẽ chấm cho họ khoảng 7-8 điểm.
Ông Henry Iu hướng dẫn trực tiếp cho từng học viên tại khoá học.
PV: Câu hỏi cuối cùng, ông có lời khuyên gì dành cho các biker điều khiển xe môtô Ducati trong ngày hôm nay nói riêng, và tại Việt Nam nói chung hay không?
Nhìn chung, tôi thấy rằng các bikers cần phải gặp nhau và trao đổi nhiều hơn, để họ có thể rút ra được những bài học từ kinh nghiệm của người khác. Từ đó, họ sẽ có thể tự sửa lỗi cho nhau và cùng nhau trau dồi kỹ năng tốt hơn. Như tôi đã nói, họ thực sự nghiêm túc khi cầm lái, và có cảm nhận rất tốt khi ngồi trên xe.
Chính vì vậy, việc của chúng ta bây giờ là làm thế nào để họ có thể ngồi trên xe nhiều hơn và tiếp tục trau dồi kỹ năng. Vào cuối ngày, tôi thấy rằng nhiều biker còn "non" khi mới tham gia khoá học đã có thể điều khiển xe thành thạo như từng cầm lái nhiều năm.
Các học viên chăm chú theo dõi ông Henry Iu minh hoạ kỹ thuật.
PV: Việt Nam có một thị trường xe môtô phân khối lớn đang phát triển, chính vì vậy những sự kiện tương tự như DRE là một dịp rất tốt để các biker có thể nâng cao kỹ năng lái xe của mình...
Ông Henry Iu: Tôi nghĩ rằng không chỉ có thể nâng cao kỹ năng lái xe, mà bằng cách liên tục trau dồi kinh nghiệm, họ còn có thể trở thành những con người tốt hơn. Đó chính xác là những gì tôi nghĩ. Tôi chưa từng tới Việt Nam trước đây, không biết phải mong đợi điều gì từ các biker Việt. Sau một ngày luyện tập, họ đã trở nên khá hơn nhiều.
Do những rào cản về ngôn ngữ, rất khó để họ có thể hiểu hết sự hướng dẫn của tôi, nhưng họ đã cố để hiểu và áp dụng trên đường tập. Vào cuối ngày, tôi thấy họ ra về với nụ cười trên môi và tôi cũng cười theo, vì cảm thấy hạnh phúc khi đã hoàn thành công việc của mình.
PV: Đó thực sự là cảm xúc tuyệt vời. Xin cảm ơn ông về cuộc phỏng vấn này!
Theo_Kiến Thức
Hôm nay, ô tô được phép đi nhanh hơn Theo quy định mới có hiệu lực từ hôm nay, 1/3, tốc độ tối đa cho phép xe cơ giới tham gia giao thông trên đường bộ trong khu vực đông dân cư sẽ tăng từ 50 lên 60 km/h, ngoài khu vực đông dân cư tăng từ 80 lên 90 km/h. Từ hôm nay, 1/3/2016, ô tô được phép chạy nhanh hơn...