Chiều lòng khách Việt, Honda WINNER X “lột xác” đẹp như mong đợi!

Được thay đổi thiết kế hoàn toàn từ đời cũ vốn mới ra mắt năm 2016, các điểm nhấn của Honda Winner X đều xuất phát từ chính nhu cầu của khách hàng Việt.

Cách đây hơn 3 năm tại triển lãm Vietnam Motorcycle Show 2016, Honda đã ra mắt Winner 150 thế hệ đầu tiên – sớm hơn mọi nước khác trên Thế giới. Sự xuất hiện của Winner là một cột mốc quan trọng – nó không chỉ là chiếc Honda đầu tiên với kiểu dáng underbone thể thao côn tay, mà còn là mẫu xe côn tay đầu tiên được hãng lắp ráp tại Việt Nam và thách đấu trực tiếp với “ông vua không ngai” Yamaha Exciter đã một mình thống trị phân khúc này trong suốt 11 năm tính tới thời điểm đó.

Honda Winner 150 trong lần đầu tiên ra mắt tại Việt Nam.

Với những ưu điểm như nền tảng động cơ cùng chassis tốt, trang bị tương đương với đối thủ trực tiếp Exciter 150 trong khi được bán với mức giá cạnh tranh, Winner 150 và các phiên bản tại những thị trường khác như Supra GTR150 (Indonesia), RS150R (Malaysia)… đã nhanh chóng giành được sự quan tâm của các biker trong khu vực. Dù “sinh sau đẻ muộn”, nhưng Winner 150 cũng đã nhanh chóng có được một lượng khách hàng không nhỏ tại Việt Nam trong suốt hơn 3 năm qua.

Cụ thể hơn, Winner 150 đã trở thành bạn đồng hành của hơn 277.000 khách hàng, đồng thời là cầu nối cho những đam mê của hàng trăm ngàn thành viên các câu lạc bộ trên khắp cả nước. Đó là những con số rất ấn tượng cho một mẫu xe hoàn toàn mới và phải cạnh tranh với đối thủ với truyền thống lâu đời. Mặc dù vậy, chiếc xe cũng đã bỏ lỡ nhiều khách hàng tiềm năng bởi thiết kế của mình.

Nếu tham gia vào các diễn đàn hay group trên mạng xã hội, lời phàn nàn bạn thường xuyên gặp nhất về Winner 150 đời cũ từ cộng đồng những người đam mê xe đó là nó có kiểu dáng như một chiếc “Honda Wave cao cấp”. Xét tới việc một bộ phận không nhỏ khách hàng trong phân khúc này là những người trẻ tuổi chưa đủ điều kiện để sở hữu một chiếc mô tô phân khối lớn (PKL) thực thụ, rõ ràng thiết kế thể thao lấy cảm hứng từ PKL đã khiến họ dễ dàng chọn Exciter 150 thay vì Winner.

Tuy nhiên nếu nhìn lại, có lẽ trong 3 năm qua Honda đã coi Winner 150 như là một bước thăm dò thị trường, đồng thời cũng là nền móng để hãng chuẩn bị cho những cuộc chiến “dài hơi” và quyết liệt hơn trong phân khúc. Nền tảng xe với hiệu năng vận hành được đánh giá cao đã giúp cho Winner 150 thu hút được một lượng fan không nhỏ, và khoảng thời gian 3 năm cũng đủ để hãng ghi nhận những phản hồi từ người tiêu dùng và âm thầm cải tiến chiếc xe.

Để rồi vào ngày 13/7/2019, giới chơi xe tại Việt Nam đã một lần nữa bất ngờ khi Honda Việt Nam đã tổ chức lễ ra mắt Winner X thế hệ mới cực kỳ hoành tráng tại Hà Nội – một lần nữa trước các nước khác trên Thế giới. Nếu nhìn vào bảng thông số kỹ thuật, Winner X trông có vẻ không khác biệt so với đời cũ. Nó vẫn tiếp tục được trang bị động cơ DOHC xi-lanh đơn 4 kỳ 150cc làm mát bằng dung dịch với công suất tối đa 11,5 kW tại 9.000 vòng/phút cùng mô-men xoắn cực đại 13,5Nm tại 6.500 vòng/phút; vẫn dựa trên nền tảng khung thép đôi, vẫn có “dàn chân” với vành lốp và heo phanh tương tự phiên bản đầu tiên.

Tuy nhiên nếu xét về thiết kế và trang bị, Winner X đã “lột xác” hoàn toàn so với Winner 150. Khoảng cách 3 năm giữa hai thế hệ xe có thể nói là rất ngắn, nhưng việc Honda tung ra Winner X đã chứng minh rằng hãng đã thực sự nghiêm túc khi muốn cạnh tranh một cách mạnh mẽ trong phân khúc underbone côn tay phổ thông và lắng nghe ý kiến người tiêu dùng để nhanh chóng thay đổi. Việc cả hai thế hệ Winner đều được ra mắt lần đầu ở Việt Nam cũng chứng minh vai trò quan trọng của khách hàng nước ta.

Những mẫu xe đời mới của Honda trong thời gian đầu sau khi ra mắt thường nhận được nhiều ý kiến trái chiều của nguời tiêu dùng Việt về kiểu dáng, nhưng chắc chắn rằng không ai có thể nói Winner X là một chiếc “Wave cao cấp” như trước đây nữa. Chiều theo sở thích của một số đông khách hàng, Honda đã thiết kế Winner X một cách sắc sảo, khoẻ khoắn, thể thao và đặc biệt là mang nhiều chi tiết gần với mô tô PKL hơn.

Nhìn vào Winner X, những fan của Honda có thể dễ dàng nhận ra hình bóng nhiều mẫu mô tô khác nhau của hãng – trong số đó không ít tới từ gia đình sportbike CBR. Nổi bật nhất phải kể tới là phần đầu với cặp đèn pha LED kép dữ dằn tương tự chiếc superbike CBR1000RR đời mới nhất, nhưng có thêm 2 dải LED định vị tạo thành hình chữ V ở chính giữa và nhiều đường nét sắc cạnh hơn.

Đèn pha nay được gắn cố định trên mặt nạ trước, trong khi tay lái nay là một hốc gió trang trí và có sẵn 4 ốc chờ để người dùng có thể gắn các loại kính chắn gió độ trong tương lai. Hình bóng quây gió của CBR1000RR cũng được tìm thấy ở 2 bên cánh yếm, trong khi phần đuôi xe vuốt cao sắc sảo của Winner X gợi nhớ về CBR250RR và bảng đồng hồ LCD được “bê nguyên” từ CBR150R 2019. Ngay cả cụm ống xả rút gọn với lon pô góc cạnh cứng cáp cũng tương tự như Honda CBR1000RR ở giai đoạn từ 2008-2017.

Một loạt các chi tiết thường gặp ở mô tô PKL như tay dắt sau thiết kế tách rời, đĩa phanh hình lượn sóng, vỏ phuộc trước nhiều đưòng gân nổi… cũng đều có mặt trên Winner X. Không chỉ nghe theo ý kiến khách hàng khi thiết kế kiểu dáng tổng thể cho Winner X, Honda còn rút kinh nghiệm để khắc phục những nhược điểm của thế hệ trước – ví dụ dễ thấy nhất là bộ yên đã không còn quá dốc về trước cho người ngồi sau.

Ngoài dáng xe tạo ấn tượng mạnh hơn trước, Winner X còn là một buớc tiến mới về trang bị tiêu chuẩn trong toàn bộ phân khúc underbone thể thao (tính cả những mẫu naked underbone như Suzuki Raider 150) tại Việt Nam. Giống như những mẫu xe tay ga của hãng, Honda đã tích hợp nút mở yên cạnh ổ khoá – tiện ích này cũng đồng thời loại bỏ luôn nhược điểm ổ khoá mở yên đặt quá thấp của thế hệ cũ. Tuy nhiên, tâm điểm chú ý về trang bị của Winner X đó là sự xuất hiện của hệ thống chống bó cứng phanh ABS.

Hệ thống ABS bao gồm bốn bộ phận chính là cảm biến, bộ điều khiển, bơm thủy lực và các van điều chỉnh lực phanh. ABS hoạt động hiệu quả khi người lái bóp phanh trước, giúp ổn định tư thế của xe bằng cách chống khóa cứng bánh xe, đặc biệt trong điều kiện đường trơn ướt hay gồ ghề. Khi vượt qua tình huống nguy hiểm, hệ thống sẽ tái áp dụng lực phanh lớn nhất để xe dừng lại nhanh hoặc cho tới khi phát hiện mối nguy khóa bánh mới.

Dù ABS trên Winner X chỉ được trang bị cho bánh trước (1 kênh), nhưng hệ thống này đã đem tới độ an toàn vượt trội hơn bất kỳ mẫu xe underbone thể thao nào ở Việt Nam. Những khách hàng thích đi “phượt” chắc chắn sẽ quan tâm tới trang bị này, do ABS sẽ giúp họ xử lý an toàn hơn trong nhiều tình huống phanh gấp bất ngờ trên đường. Đặc biệt, ABS đã có mặt ngay từ phiên bản tầm trung của Winner X là Camo, với giá bán lẻ đề xuất 48,99 triệu đồng.

Như vậy, Winner X đã trở thành mẫu xe côn tay có ABS rẻ nhất tại thị trường Việt Nam hiện tại – danh hiệu này trước đây thuộc về chiếc Star SR170 của SYM với giá niêm yết 49,9 triệu đồng. Ngay cả phiên bản sơn đen mờ cao cấp nhất của Winner X cũng chỉ có giá 49,49 triệu đồng, trong khi bản thể thao không ABS của chiếc xe cũng được đặt mốc khởi điểm 45,99 triệu đồng. Như vậy, mức giá khởi điểm của Winner X thậm chí còn rẻ hơn đối thủ Exciter 150 (46,99 triệu đồng).

Việc Winner X có thể lật đổ được ngôi vương của Exciter 150 hay không sẽ được chứng minh trong nay mai. Tuy nhiên xét tới các phương tiện như thiết kế, trang bị và giá bán, mẫu underbone thể thao mới nhất của Honda trên lý thuyết đã có thể cạnh tranh “tay bo” một cách sòng phẳng với đối thủ. Cộng với chính sách trả góp với thủ tục đơn giản và số tiền hàng tháng thấp, chắc chắn rằng chỉ một thời gian ngắn sắp tới những chiếc Winner X sẽ nhanh chóng phổ biến trên các con đường tại Việt Nam.

Theo Nghe nhìn Việt Nam