Chiêu độc của người Thái: Tặng gần 100 triệu để người dùng lên đời xe mới

Thái Lan đang muốn khẳng định vị thế là quốc gia số 1 Đông Nam Á trong nền công nghiệp ô tô.

Để kích cầu mua ô tô trong giai đoạn tài chính chung khó khăn vì đại dịch COVID-19, Thái Lan đã cân nhắc tung ra một chương trình đổi xe cũ lấy xe mới áp dụng từ năm sau. Những bản thảo đầu tiên của dự án giàu tham vọng nói trên đã được soạn thảo từ tháng 8 với Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Suriya Jungrungreangkit kỳ vọng phiên bản hoàn chỉnh có thể được áp dụng từ cuối năm nay.

Theo Bangkok Post, chương trình nói trên sẽ đưa vào hỗ trợ coupon có trị giá lên tới 100.000 baht (gần 76,5 triệu đồng) cho mỗi chủ xe đem xe cũ tới đổi xe mới . Chỉ những xe có tuổi đời… trên 10 năm mới được liệt vào diện hỗ trợ ban đầu của chính phủ.

Không chỉ dừng lại tại đó, Thái Lan cũng cân nhắc ưu ái xe điện nhiều hơn xe chạy động cơ đốt trong truyền thống, tuy nhiên mức hỗ trợ bao nhiêu dành cho hạng mục xe có phần mới mẻ này cần phải được cân nhắc thêm bởi Bộ trưởng Năng lượng Thái Lan Supattanapong Punmeechaow.

Nếu được đưa vào áp dụng, chương trình đổi xe cũ lấy xe mới của Thái Lan sẽ kéo dài tới tận 5 năm và hỗ trợ đủ hạng mục xe miễn là đạt chuẩn (tuổi đời trên 10 năm). Không chỉ kích cầu mua xe mới , chương trình còn được cho là sẽ giúp giảm đáng kể ô nhiễm không khí và môi trường khi nước này có tới 3 triệu ô tô có tuổi đời từ 15 trở lên với mức xả thải CO2 cao vượt nhiều lần cho phép.

Trước đó, chính phủ Thái Lan cũng đã công bố kế hoạch tăng 30% sản lượng xe điện lắp ráp tại quốc gia này lên mức 750.000 xe trong tổng số 2,5 triệu xe xuất xưởng hàng năm bên cạnh các chiến lược đã áp dụng từ trước như tung gói hỗ trợ các hãng xe điện (hạ thuế trong tối đa 8 năm) hay giảm thuế nhập khẩu linh kiện xe điện .

Hãng ô tô Iran tái khởi động sản xuất sau khi các hãng xe ngoại rời đi

Hãng ô tô Iran tái khởi động sản xuất mẫu xe Dacia Logan cũ mà không có sự tham gia của Renault do các hãng xe ngoại lo ngại lệnh trừng phạt.

Renault Pars Tondar, mẫu xe bán chạy nhất tại Iran nhưng đang gặp khó khăn do Renault phải rời thị trường nước này

Không có nhiều tin tức về công nghiệp ô tô đến từ Iran giai đoạn này, kể từ khi các nhà sản xuất ô tô nước ngoài bắt đầu rút khỏi thị trường khoảng 4 năm trước để tránh rủi ro bị Mỹ trừng phạt, theo Bussiness Insider.

Các nhà sản xuất ô tô lớn từ Pháp là PSA và Renault từng có vị trí thống trị ở Iran, quốc gia hơn 83 triệu dân. Tuy nhiên, sau khi đối tác ngoại rút lui, các công ty Iran bắt đầu tìm cách lấp đầy khoảng trống của hãng mẹ bằng cách tự chế tạo ô tô.

Năm ngoái, có tin Công ty Khodro Iran (IKCO) bắt đầu sản xuất mẫu xe Peugeot 301 mà không có sự tham gia của PSA.

Giờ đây, một nhà sản xuất ô tô địa phương khác là SAIPA cũng có kế hoạch làm điều tương tự với mẫu xe Dacia Logan thế hệ đầu tiên.

SAIPA có trụ sở tại Tehran, nhà sản xuất xe hơi lớn thứ hai của nước này, đã thông báo họ đang lên kế hoạch sản xuất hàng loạt phiên bản Logan sau khi công ty Pháp rời Iran dưới áp lực của Mỹ.

Nội thất của Renault Pars Tondar bán tại Iran

Giám đốc điều hành SAIPA Javad Soleimani cho biết công ty đã nội địa hóa hơn 85% các bộ phận và nắm bắt được quy trình sản xuất cần thiết để sản xuất ra ô tô giá rẻ của Pháp nhưng gốc gác từ Romania.

Năm 2018, Renault đã ngừng sản xuất phiên bản nội địa của Logan, vốn được bán ở Iran với tên gọi Renault L90, Renault Tondar 90 và Renault Pars Tondar.

"Khi Renault phải rời Iran dưới áp lực của các lệnh trừng phạt, chúng tôi ở SAIPA đã bắt tay vào kế hoạch sản xuất L90 trong vòng 18 tháng bằng cách tận dụng các dây chuyền cũ lắp ráp động cơ, hộp số mà họ để lại, tuy nhiên vẫn cần một loạt các bộ phận quan trọng phải nhập khẩu", hãng tin IRIB News dẫn lời Soleimani .

Trong hai năm qua, SAIPA đã duy trì sản lượng ổn định bằng cách tiếp thị một số thương hiệu xe nhập khẩu hạn chế từ Trung Quốc.