“Chiến đấu cơ Su-25 không thể b.ắn hạ MH17“
Trao đổi với truyền thông Đức, kỹ sư thiết kế chính cho Su-25 nói rằng, chiến đấu cơ trên không có khả năng b.ắn hạ máy bay Malaysia số hiệu MH17.
Trao đổi với truyền thông Đức, kỹ sư thiết kế chính cho Su-25 nói rằng, chiến đấu cơ trên không có khả năng b.ắn hạ máy bay Malaysia số hiệu MH17.
Máy bay Hãng hàng không Malaysia Airlines số hiệu MH17, di chuyển trên lộ trình từ Amsterdam tới Kuala Lumpur, đã rơi xuống miền đông Ukraine vào ngày 17/7/2014. Tất cả mọi người có mặt trên chuyên cơ dân dụng trên gồm 283 hành khách và 15 thành viên phi hành đoàn đều tử nạn.
Hiện trường vụ rơi máy bay MH17 ở ngôi làng miền đông Ukraine.
Một báo cáo trong cuộc điều tra chính thức công báo tháng 9/2014 cho biết, vụ rơi máy bay MH17 là kết quả gây nên bởi hàng loạt vật thể năng lượng cao lao về phía máy bay Boeing từ phía bên ngoài. Tuy nhiên, báo cáo trên không chỉ ra được các vật thể đó là gì, chúng từ đâu tới và ai chịu trách nhiệm về thảm kịch MH17.
Video đang HOT
Chính quyền Kiev và các nước phương Tây đổ lỗi cho phe ly khai miền đông Ukraine và Moscow. Tuy nhiên, Bộ Quốc phòng Nga đã công bố dữ liệu radar chỉ ra một khả năng rằng, một chiến đấu cơ Su-25 đã được phát hiện ở thời điểm máy bay Malaysia lâm nạn.
Trong khi cuộc điều tra quốc tế về vụ t.ai n.ạn trên tiếp tục diễn ra được gần 1 năm thì một cuộc tranh luận về nguyên nhân thảm kịch trên một lần nữa đã kéo vị kỹ sư thiết kế chính của chiếc Su-25 lên tiếng.
Kỹ sư thiết kế máy bay Nga Vladimir Babak ngày 9/3 nói rằng, chiến đấu cơ Su-25 – được phát hiện đang bám theo máy bay MH17 vào thời điểm nó bị rơi – không có khả năng b.ắn hạ một chuyên cơ dân dụng.
Ông nói rằng, chỉ ở độ cao tầm 3.000-4.000 mét, Su-25 mới có thể tấn công máy bay Boeing thành công. Tuy nhiên, vào lúc gặp nạn, máy bay Malaysia đang di chuyển ở độ cao 10.500 mét. Ông nói rằng, các tên lửa không đối không chỉ có thể làm hư hại máy bay Boeing chứ không thể phá hoại nó hoàn toàn khi máy bay dân dụng này vẫn bay trên không trung.
“Tôi không thể hiểu nổi làm sao một chiếc Su-25 lại có thể b.ắn hạ máy bay Boeing đó”, ông Babak nói trong cuộc phỏng vấn của hai kênh truyền hình Đức là NDR và WDR.
Trong khi đó, trong cuộc trao đổi với kênh truyền hình RT, Trung tướng Nga Alexander Maslov, cựu Tư lệnh Bộ Tham mưu lực lượng tên lửa lại không đồng tình với quan điểm của ông Babak. Dựa trên các phân tích về xác máy bay và các vết hư hại, có một khả năng cao rằng, máy bay Boeing đó đã b.ị b.ắn hạ bởi một tên lửa không đối không hoặc một khẩu s.úng trên máy bay. “Các bức ảnh được công bố từ hiện trường vụ rơi máy bay MH17 có thể cho thấy rằng, máy bay Boeing đó dường như b.ị b.ắn hạ bởi một chiến đấu cơ. Chưa kể, các hư hại còn chỉ ra, máy bay dân dụng này b.ị b.ắn bằng một tên lửa không đối không cùng với một khẩu s.úng (lắp trên máy bay) cỡ nòng 30 ly”, Trung tướng Maslov nói.
Thanh Nga (theo RT)
Theo_Kiến Thức
MH370: Nhân viên không lưu ngủ trong lúc máy bay mất tích
Hôm 8-3, Bộ Giao thông vận tải Malaysia (MTM) tiết lộ cuộc trò chuyện giữa Trung tâm Kiểm soát Không lưu (ATCC) Kuala Lumpur và nhân viên của hãng hàng không Malaysia Airlines (MAS) cho thấy lúc MH370 mất tích thì người giám sát ca trực của ATCC đang ngủ.
Theo bản báo cáo mới được công bố, vào 5 giờ 20 phút sáng 8-3-2014 (giờ địa phương), nhân viên của MAS gọi điện tới ATCC Kuala Lumpur để yêu cầu cung cấp thông tin về máy bay. Tuy nhiên, người giám sát ca trực của ATCC lúc đó đang say ngủ, giữa thời điểm chuyến bay MH370 biến mất khỏi màn hình radar.
Đáng nói là máy bay mất tích vào lúc 1 giờ 20 phút sáng cùng ngày, tức là người giám sát đã ngủ được 4 tiếng đồng hồ.
Tháp kiểm soát không lưu tại sân bay quốc tế Kuala Lumpur. Ảnh: Independent
Thông tin trên nằm trong báo cáo điều tra sơ bộ dài 558 trang do MTM công bố hôm 8-3, tròn 1 năm ngày MH370 mất tích cùng 239 hành khách và phi hành đoàn.
Một tuyên bố đi kèm cho biết 19 điều tra viên độc lập của MTM vẫn đang tiến hành phân tích "một vài yếu tố khác".
Các yếu tố này bao gồm quy trình bảo dưỡng máy bay, ký gửi hàng hóa, hồ sơ phi hành đoàn, thông tin liên lạc vệ tinh, hoạt động của ATCC Kuala Lumpur từ 1 giờ 19 phút đến 6 giờ 32 phút sáng 8-3-2014. Quá trình phân tích sẽ xác nhận thêm một số bằng chứng mới thu được.
Đến tháng 5 sắp tới, chiến dịch tìm kiếm MH370 do Malaysia, Úc và Trung Quốc phối hợp sẽ tạm kết thúc. 60.000 km vuông diện tích đáy Ấn Độ Dương, cách Tây Úc 1.600 km, sẽ được rà soát. Nếu vẫn không tìm thấy máy bay, cuộc tìm kiếm phải bắt đầu lại từ đầu.
Kuala Lumpur cho biết họ đã chi 18 triệu USD cho chiến dịch tìm kiếm, không kể tài trợ của Úc và Trung Quốc. Đây được xem là một trong những cuộc tìm kiếm tốn kém nhất lịch sử hàng không.
Theo Ngươi lao đông
MH370 mất tích: Pin thiết bị phát tín hiệu đã hết hạn từ năm 2012 Bản báo cáo điều tra vụ MH370 mất tích được công bố ngày 8/3 cho thấy, pin của thiết bị phát tín hiệu máy bay đã hết hạn sử dụng từ cuối năm 2012 nhưng không được thay thế. Theo Reuters, bản báo cáo sơ bộ dài 548 trang đã mô tả lại chi tiết toàn bộ quá trình MH370 mất tích cũng...