Chiếc Ferrari 365 GTB/4 triệu đô “ngủ quên” trong garage suốt 40 năm
Trong số các vật trưng bày của bảo tàng Ferrari ở Modena mới đây, chính là một trong những phát hiện về nhà kho thú vị nhất với chiếc Ferrari 365 GTB/4 hàng hiếm.
Mới đây, câu chuyện về chiếc xe Ferrari 365 GTB/4 bỏ quên 40 năm với ngoại hình đầy bụi bặm đã lan truyền trên mạng xã hội thu hút không ít sự quan tâm của cư dân mạng, được biết, chiếc xe này được phát hiện tại một nhà để xe ở Nhật Bản vào năm 2017 trong tình trang các lớp bụi đã xâm chiếm toàn bộ cơ thể, nội thất, động cơ và nhiều chi tiết kim loại của xe đã bị rỉ sét.
Chiếc Ferrari 365 GTB/4 bị bỏ quên trong nhà để xe suốt 40 năm.
Mặc dù bất kỳ chiếc Ferrari 365 GTB/4 đời 1969 đến 1973 nào đi chăng nữa, nó đều là một phần lịch sử có giá trị của hãng xe Ferrari nên được các đại gia rất coi trọng, bảo quản và đây là tình huống khá hiếm gặp. Thậm chí, chú ngựa Maranello này còn đặc biệt hơn khi là mẫu xe duy nhất còn sót lại có thân nhôm do Scaglietti chế tạo.
Chủ sở hữu đầu tiên của chiếc Daytona với số khung #12653 là một người bạn thân của Enzo Ferrari, người đã mua nó vào năm 1969. Sau đó, chiếc xe này được nhập khẩu vào Nhật Bản vào năm 1971, qua 3 lần đổi chủ. Đến năm 2017 được tìm thấy trong nhà để xe và đã được RM Sotheby’s mang ra bán đấu giá cùng với “bụi nguyên bản” của nó, thu về 1,8 triệu euro (1,86 triệu USD).
Video đang HOT
Mặc dù bất kỳ chiếc 365 GTB/4 nào sản xuất từ năm 1969 đến 1973 đều là một phần lịch sử có giá trị của hãng xe Ferrari.
Có vẻ như chủ sở hữu mới đã cho bảo tàng Ferrari mượn để trưng bày nhằm giúp du khách có thể quan sát kỹ hơn, ấn tượng là các lớp bụi không bị rửa sạch mà vẫn để lại như 1 bằng chứng về câu chuyện chiếc siêu xe Ferrari 365 GTB/4 được phát hiện tại Nhật Bản sau 40 năm ngủ ở nhà xe.
Các tấm thân xe bằng hợp kim được tạo hình bằng tay được kết hợp với các tấm che bằng thủy tinh cho đèn pha mang tính biểu tượng của Daytona, mặc dù một trong số chúng đã bị nứt. Có rất nhiều lớp mạ crôm mờ và rỉ sét, bánh xe bẩn, ống xả rỉ sét và vết lõm trên bệ cửa bên. Bên trong, một lớp bụi dày bao phủ từng ngóc ngách của cabin ngoại trừ vô-lăng đẹp mắt đã được thay thế.
Có vẻ như chủ sở hữu mới đã cho bảo tàng Ferrari mượn để trưng bày nhằm giúp du khách có thể quan sát kỹ hơn chiếc xe độc này.
Không thể phủ nhận vẻ ngoài ám ảnh của 365 GTB/4 rất tuyệt, nhưng cũng khiến chúng tôi muốn thấy thứ này được làm sạch và phục hồi một cách tỉ mỉ. Nếu quá trình này được ghi lại đầy đủ, nó có thể sẽ trở thành một trong những video khôi phục hài lòng nhất hiện có. Tuy nhiên, việc đưa một chiếc Ferrari độc nhất vô nhị trở lại tình trạng thông số kỹ thuật xuất xưởng là một quá trình đòi hỏi túi tiề.n rủng rỉnh và nhiều thời gian.
Người Nhật "gom" Ferrari và Lamborghini, khi cả thế giới mua xe điện
Ngoài việc "gom" mua siêu xe Ferrari và Lamborghini, giưới nhà giàu Nhật Bản còn vung tiề.n mua sắm siêu xe sau 2 năm bị hạn chế vì đại dịch Covid-19.
Ferrari và Lamborghini cùng những dòng siêu xe khác đang "bán chạy như tôm tươi" ở thị trường Nhật Bản. Nguyên nhân dẫn đến sự bùng nổ về doanh số siêu xe chưa từng thấy này là do nhu cầu bị dồn nén của nhà giàu Nhật Bản sau 2 năm bị hạn chế vì đại dịch Covid-19.
Ngoài ra, các khách hàng Nhật Bản còn coi những chiếc siêu xe như khoản đầu tư tiềm năng trong thời buổi tỷ giá đồng Yên giảm mạnh và giá ôtô đã qua sử dụng leo thang.
Sau 2 năm bị hạn chế vì đại dịch Covid-19, nhà giàu Nhật Bản vung tiề.n mua sắm hàng loạt siêu xe.
Theo dữ liệu của Hiệp hội các nhà nhập khẩu xe hơi Nhật Bản, trong tháng 10 năm nay, số lượng những chiếc ôtô trị giá hơn 20 triệu Yên (khoảng 136.000 USD) đăng ký mới tại xứ sở hoa anh đào đạt 5.462 xe, tăng 64% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong tháng 10 năm ngoái, lượng siêu xe đăng ký mới ở Nhật Bản cũng tăng 75%. Tuy nhiên, doanh số ôtô nhập khẩu nói chung tại Nhật Bản trong tháng 10/2022 lại giảm 11% xuống còn 193.026 xe.
Sau 2 năm bị hạn chế vì đại dịch Covid-19, người tiêu dùng Nhật Bản có xu hướng vung tiề.n cho ôtô mới. Bên cạnh đó, xu hướng chuyển dịch sang ôtô điện của ngành xe hơi toàn cầu cũng khiến khách hàng Nhật Bản có hứng thú hơn với siêu xe cũng như tiếng gầm của động cơ xăng. Đây là nhận xét của ông Yasuhiro Suyama - chủ tịch Hiệp hội siêu xe Nhật Bản. "Nếu không tranh thủ lái siêu xe bây giờ thì chờ đến khi nào?", ông Suyama đặt câu hỏi.
Người Nhật "gom" siêu xe Ferrari và Lamborghini vì xu hướng chuyển dịch sang ô tô điện toàn cầu.
Cũng theo ông Ken Miyao, nhà phân tích đến từ công ty nghiên cứu thị trường ôtô Carnorama, việc số lượng siêu xe đăng ký mới tăng đột biến tại Nhật Bản cũng một phần là bởi đến bây giờ, các hãng mới có thể trả xe mà khách đã đặt mua từ trước đó khá lâu. Mặc dù giá xe tăng do lạm phát và tỷ giá đồng Yên giảm nhưng ông Miyao cho rằng "lượng người muốn mua chắc chắn đang tăng lên và nhu cầu dành cho siêu xe sẽ không giảm sút".
Theo công ty nghiên cứu Tokyo Shoko Research, thu nhập của người giàu tại Nhật Bản đã tăng lên mặc dù kinh tế bị suy thoái. Số lượng các giám đốc công ty có thu nhập hơn 100 triệu Yên (710.000 USD) đã tăng 22% lên 663 người trong năm tài khóa 2021, tính đến tháng 3 năm nay.
Tình trạng thiếu nguồn cung siêu xe vì cuộc khủng hoảng chip bán dẫn toàn cầu sẽ tiếp tục diễn ra, đẩy giá ôtô đã qua sử dụng lên cao. "Đầu tư vào xe siêu sang vì giá trị bán lại của chúng còn hơn là ôm tiền", ông Miyao kết luận.
Nguyên nhân gì khiến Ferrari cấm khách hàng bán lại xe mới mua? "Đừng dại" để vào "danh sách đen Đôi khi, người ta không được quyết định số phận món hàng đã mua. Là thương hiệu siêu xe hàng đầu thế giới, Ferrari có thể đặt ra các quy tắc khắt khe nhất mà khách hàng phải tuân theo. Ferrari không chỉ bán xe, họ còn bán cả phong cách. Họ đán.h giá tất cả người mua tiềm năng để xem liệu...