Chênh lệch trong chi phí sạc xe điện tại Anh và thách thức với lối sống xanh

Tại Anh, việc sở hữu ô tô điện (EV) đang đặt ra một thực tế trái nghịch giữa hai nhóm: những người có bãi đậu xe riêng và những người không có.

Chiếc xe điện Renault Zoe đang được sạc tại một trạm sạc công cộng. Ảnh: The Guardian

Sự khác biệt này không chỉ ảnh hưởng đến khả năng tiếp cận xe điện mà còn đặt gánh nặng tài chính lớn lên vai những ai không thể sạc xe tại nhà.

Đối với người có bãi đậu xe riêng việc sử dụng xe điện trở nên thuận lợi và tiết kiệm. Họ dễ dàng sạc xe tại nhà vào ban đêm khi giá điện thấp nhất, tương tự như cách sạc điện thoại di động. Trong khi đó, hơn 9,3 triệu hộ gia đình không có chỗ đậu xe riêng phải dựa vào mạng lưới sạc công cộng – vốn chưa được phân bổ đồng đều và đầy đủ trên khắp cả nước.

Với mục tiêu cấm bán ô tô chạy xăng và dầu diesel mới từ năm 2035, nhu cầu về trạm sạc công cộng sẽ tăng vọt. Các chính quyền địa phương cần bổ sung ít nhất 74.000 trạm sạc công cộng mới để đáp ứng lượng xe điện ngày càng tăng. London đã đi trước với mạng lưới phát triển nhanh nhưng đây chỉ là một phần nhỏ trong bức tranh tổng thể. Tại nhiều khu vực khác, đặc biệt là các thị trấn nhỏ thì tình trạng thiếu trạm sạc vẫn rất nghiêm trọng.

Chi phí sạc công cộng cũng là vấn đề gây tranh cãi. Những người không có bãi đậu xe riêng phải trả giá điện cao hơn đáng kể so với sạc tại nhà. Theo ứng dụng Zap Map, sạc tại các trạm công cộng chậm hoặc nhanh có giá trung bình 53 xu mỗi kilowatt giờ (kWh), trong khi sạc tại nhà vào giờ thấp điểm chỉ tốn 8 xu/kWh. Sự chênh lệch này khiến việc sử dụng xe điện còn đắt đỏ hơn cả xe chạy xăng, tạo nên sự bất hợp lý trong quá trình chuyển đổi sang lối sống xanh.

Chính phủ Anh đã triển khai Quỹ Cơ sở hạ tầng Xe điện Địa phương (Levi) trị giá 381 triệu bảng nhằm hỗ trợ các hội đồng địa phương mở rộng mạng lưới sạc. Tuy nhiên, quỹ này đã bị chậm triển khai tới hai năm, tạo thêm áp lực lên các chính quyền địa phương. Mặc dù một số khu vực như Lewisham cam kết bổ sung thêm hàng trăm trạm sạc mới, nhưng trên phạm vi toàn quốc, tốc độ phát triển vẫn chưa đủ nhanh và đồng bộ để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của người sử dụng xe điện.

Người sử dụng xe điện đang sạc xe bằng sợi cáp chạy qua rãnh cáp trên vỉa hè được thiết kế bởi Kerbo Charge. Ảnh: The Guardian

Ngoài các khoản đầu tư công, một số công ty khởi nghiệp đã đề xuất các giải pháp sáng tạo nhằm giải quyết thách thức sạc xe điện. Kerbo Charge – một công ty chuyên cung cấp giải pháp sạc tại nhà – đã thiết kế rãnh dẫn cáp trên vỉa hè với nắp đậy, cho phép chủ xe sạc tại nhà mà không gây cản trở giao thông hoặc làm ảnh hưởng đến người đi bộ. Trong khi đó, Nodum đưa ra ý tưởng sử dụng cáp treo trên đường phố, giúp người dùng dễ dàng kết nối xe điện với nguồn sạc mà vẫn giữ vỉa hè thông thoáng. Tuy nhiên, cả hai giải pháp này đều cần sự phê duyệt từ chính quyền địa phương và đòi hỏi nguồn vốn đầu tư đáng kể để triển khai trên diện rộng.

Chuyển đổi sang xe điện không chỉ đơn thuần là thay đổi phương tiện mà còn là thay đổi cơ sở hạ tầng và chính sách. Để thúc đẩy sự phát triển của xe điện, cần một mạng lưới sạc công cộng dễ tiếp cận, giá cả phải chăng, và đặc biệt là chính sách tài chính công bằng hơn. Nếu không, những bất cập này sẽ tiếp tục cản trở mục tiêu phát triển bền vững và hạn chế sự lan tỏa của lối sống xanh tại Anh.

Hoàng Anh/Báo Tin tức (Theo The Guardian)