“Chạy nước rút” cùng Vespa Sprint

Nếu ai trót có niềm đam mê với những chiếc xế cổ Vespa chắc không còn xa lạ gì với cái tên Sprint. Chiếc xe từng được coi là thước đo để đánh giá sự sang trọng của chủ xe những năm 60 tại Việt Nam. Và giờ đây, Piaggio đã “làm mới” cái tên “vua nước rút”một cách xứng đáng.

Niềm tự hào từ quá khứ

Trước khi tìm hiểu về mẫu xe Vespa Sprint mà Piaggio mới ra mắt, chúng ta hãy cùng ngược dòng thời gian, trở về với quá khứ, trở về với chiếc xe mà dân chơi Vespa cổ hay gọi là “Ping” để thấy được sự ưu việt của nó ngay từ ngày “khai sinh”.

Gọn gàng nhưng vẫn giữ được “phong thái” đường bệ và luôn sẵn sàng bùng nổ, đó chính là những gì để nói tới mẫu xe Sprint 150. Hệ thống bánh 10, với những cải tiến khá triệt để về trục cơ và xi-lanh. Với các đời Sprint sau này, xi-lanh đã được nâng lên 3 cửa (Sprint Veloce). Việc có thêm một cửa xả đã làm cải thiện đáng kể tốc độ của xe.

Vespa Sprint mới là sự kế thừa của “một huyền thoại”

Sprint được tung ra thị trường vào năm 1965 và ngự trị gần 20 năm. Cho tới năm 1980, những chiếc Sprint vẫn được sản xuất với hơn hai triệu xe xuất xưởng. Xe có mặt tại Việt Nam khá sớm, vào những năm cuối của thập kỷ 60. Trong thời gian đầu xuất hiện, Sprint được coi là thước đo để đánh giá sự sang trọng của chủ xe, mà chủ yếu là các quan chức nước ngoài, cũng như các quan chức cao cấp của chính quyền, là niềm ao ước của bao thanh niên thời đó.

Chính với vẻ ngoài đường bệ, sang trọng, tính năng sử dụng tốt, Sprint từng được mệnh danh “Salon bay”.

Hồi tháng 4/2014, không lâu sau khi ra mắt tại Ý, mẫu xe ga mới nhất Vespa Sprint của Piaggio cũng đã chính thức được giới thiệu tại Việt Nam. Đây được cho là mẫu xe sẽ thay thế cho dòng xe Vespa S trước đây, nhưng kỳ thực nó đã được bổ sung những công nghệ hiện đại, đồng thời, kế thừa nhiều nét thiết kế tinh tế cũng như sức mạnh từ mẫu Sprint được ra đời từ những năm 60 của thế kỷ trước.

Đẹp từng xăng-ti-mét

Thừa hưởng bộ gen thời trang, phong cách và lịch lãm truyền thống của Vespa, Sprint còn mang dáng dấp của một chiếc xe hiện đại với nhiều chi tiết cắt hay dập nổi táo bạo trên thân xe.

Sprint một lần nữa chứng minh nét thời trang và phong cách đặc trưng của sản phẩm Vespa

Nhìn từ phía trước, Vespa Sprint mới sở hữu chiếc đèn pha hình hình lục lăng gợi lên nét mạnh mẽ, nam tính hơn so với kiểu đèn tròn trên Primavera. Bên cạnh đó, bộ vành lớn 12 inch, viền yên với chỉ màu trắng tương phản và các chi tiết được điểm xuyết màu đỏ như chữ S trong cụm từ Sprint hay 3 viền mũi tên ở mũi xe, cũng giúp tăng thêm rất nhiều vẻ thể thao khỏe khoắn cho chiếc xe.

Gương chiếu hậu hình quả xoài độc đáo. Kiểu thiết kế khí động học thân thiện này rất giống gương chiếu hậu cải tiến trên những chiếc xe ngày nay giúp giảm lực cản gió và ổn định xe ở tốc độ cao.

Bảng đồng hồ lấy cảm hứng hoài cổ từ “người anh” Sprint 1965. Thiết kế pha trộn cũ-mới được xử lý một cách tinh tế. Nét hiện đại thể hiện ở màn hình LCD. Kim đồng hồ tốc độ và ánh sáng hiển thị của màn hình LCD màu đỏ tạo cho mặt đồng hồ nét thể thao và thanh lịch, đồng điệu với điểm nhấn màu đỏ trên cà vạt trước của xe. Hệ thống đèn định vị và đèn phanh làm hoàn toàn bằng công nghệ LED tiên tiến.

Nút mode chỉnh các chế độ theo dõi quãng đường xe đi không còn nằm trên mặt đồng hồ nữa mà đã chuyển xuống cụm nút điều khiển bên phải khiến cho người lái tập trung hơn.

Việc đưa bình ắc-quy đến vị trí mới (ở dưới phần để chân) đã tăng không gian của khoang chứa đồ dưới yên lên thành 16,6 lít, có thể để vừa 1 chiếc mũ bảo hiểm cỡ lớn. Một điểm trừ là vẫn sử dụng ổ khóa riêng để mở yên cũng như là dù có lớp cách nhiệt nhưng cốp xe vẫn rất nóng do vị trí đặt động cơ ngay bên dưới. Tay dắt sau được thiết kế vuông vắn kết hợp với chỗ để chân hợp lý, giúp người ngồi sau thoải mái và an toàn hơn.

Phần đuôi xe Vespa Sprint gọn và thon dần, trông tựa mô hình mẫu xe Vespa đầu tiên, gợi nhớ hình ảnh một chú “ong vò vẽ”. Nét cổ điển một lần nữa lại xuất hiện, dung hòa với thiết kế mới để tạo nên vẻ đẹp của chiếc xe.

“Chạy nước rút”

Vespa Sprint 125/150 cc sử dụng động cơ xi-lanh đơn, 4 thì, làm mát bằng gió cưỡng bức với 3 van (2 van hút, 1 van xả) và trục cam đơn ở phía trên tích hợp với hệ thống phun xăng điện tử. Để đạt được hiệu suất hoạt động tốt hơn, Piaggio đã thực hiện một loạt nghiên cứu kỹ lưỡng nhằm giảm ma sát và tăng tính động lực học.

Piaggio trình làng mẫu xe tay ga vận hành mạnh mẽ dành cho nam giới

Đầu tiên là hệ thống phun nhiên liệu dạng cổng P.F.I (Port Fuel Injection). Hệ thống phun nhiên liệu mới này giúp cải thiện công suất ở dải vòng tua thấp. Tuy độ trễ của động cơ khi đề-pa từ lúc xe đứng yên vẫn còn, nhưng khi thốc ga đột ngột ở tốc độ dưới 30km/h, Sprint vọt lên mạnh mẽ đúng kiểu “nước rút”.

Thốc ga đột ngột ở tốc độ dưới 30km/h, Sprint vọt lên mạnh mẽ đúng kiểu “nước rút”

Bên cạnh đó, công nghệ phun nhiên liệu dạng cổng P.F.I cũng làm giảm hao phí trong quá trình phun nên kết quả là xe sẽ phần nào tiết kiệm hơn. Hơn nữa, sự cải tiến này cũng giúp người dùng giảm được chi phí khi hỏng hóc vì từng cụm chi tiết có thể dễ dàng thay thế khi gặp sự cố nhờ hệ thống phun nhiên liệu mới hoạt động độc lập cho từng cụm chi tiết.

Xe không những mạnh mẽ mà còn rất tiết kiệm nhiên liệu

Cũng nói thêm là sau khi đề-pa đến khoảng tốc độ 30km/h thì Sprint bắt đầu lì ga, tăng tốc cũng không còn ấn tượng. Điều này có thể lý giải là vì động cơ Sprint sử dụng 1 van xả ra so với 2 van hút vào nên sẽ bị hạn chế ở khoảng vòng tua cao. “Nước rút” là vậy, bứt tốc nhanh nhưng duy trì sự bật vọt ở khoảng tốc độ sau là cả vấn đề.

Dù trọng lượng lên đến 120kg không phải là nhẹ, nhưng chiếc Sprint khiến người lái bất ngờ khi xử lý mọi tình huống đều rất lanh lẹ và nhẹ nhàng. Khi chạy đường thẳng ở tốc độ cao từ 60 km/h trở lên, Sprint cho cảm giác rất ổn định và đặc biệt vững chãi.

Khi chạy đường thẳng ở tốc độ cao từ 60 km/h trở lên, Sprint cho cảm giác rất ổn định và đặc biệt vững chãi

Sprint sử dụng hệ thống giảm xóc nối với bánh xe qua một bản lề, Piaggio gọi là ESS (Enhanced Sliding Suspension). Theo công bố, hệ thống giảm xóc mới này giúp giảm lượng ma sát trượt đi gần phân nửa bên cạnh đó cũng cải thiện hành trình giảm xóc. Tuy khó thấy rõ cách hoạt động hệ thống trên, nhưng khi trải nghiệm thực tế, có thể thấy Sprint triệt tiêu những rung động nhỏ từ mặt đường đô thị khá tốt, di chuyển rất đầm, và hiện tượng rung đầu khi tăng tốc cũng không còn nữa.

Theo thông số do nhà sản xuất đưa ra, Sprint chỉ tiêu tốn 1,56 lít/100 km.

Một vấn đề mà khá nhiều người quan tâm là khả năng tiêu thụ nhiên liệu của động cơ 3V i.e trên Sprint. Theo thông số do nhà sản xuất đưa ra, Sprint chỉ tiêu tốn 1,56 lít/100 km. Tuy nhiên, trong quá trình thực hiện bài đánh giá với Vespa Sprint trong điều kiện đường xá tại Hà Nội thì xe tiêu thụ nhiên liệu khoảng 2,6 lít/100 km. Dù sao, việc tiêu thụ nhiên liệu dưới 3 lít/100 km đối với một mẫu xe ga cũng là khá lý tưởng.

Kết luận

Với sự ra đời của Sprint, Piaggio đã mang lại sự cân bằng trong lựa chọn giữa khách hàng nam và nữ tại Việt Nam. Trong đó, Primavera dường như phù hợp với phái nữ hơn nhờ kiểu dáng mềm mại. Sprint lại ra đời dành cho phái mạnh với những đường nét khoẻ khoắn. Tất nhiên, Vespa Sprint 2014 sẽ là một lựa chọn hợp lý cho phái mạnh ưa thích một mẫu xe tay ga thời trang và thuận tiện khi vận hành nếu đi kèm mức giá vừa tầm hơn.

Sprint 125 3V i.e có giá bán 71.800.000 đồng, còn Sprint 150 3V i.e có giá 83.350.000 đồng

Vespa Sprint hiện có các tùy chọn màu sắc là xám, đỏ, xanh, trắng và đen. Mức giá bán lẻ (đã bao gồm VAT) cho bản Sprint 125 3V i.e là 71.800.000 đồng, còn Sprint 150 3V i.e có giá 83.350.000 đồng.

Ảnh: Lê Thắng

Anh Đức (TTTĐ)