Cao tốc không có trạm dừng nghỉ: Làm chắp vá, không đồng bộ thì sao phát triển?

Việc một số tuyến cao tốc không có trạm xăng, trạm dừng để phương tiện kiểm tra kỹ thuật, tiếp nhiên liệu, lái xe nghỉ ngơi khiến dư luận bức xúc và đề nghị cơ quan chức năng nhanh chóng có giải pháp cho vấn đề này.

Như Thanh Niên thông tin, ông Nguyễn Văn Trọng (50 tuổi, trú Hà Nội) cho biết cách đây 2 tuần có việc về thăm người thân tại H.Tiên Yên (Quảng Ninh), lưu thông trên trục cao tốc từ Hà Nội đến Tiên Yên. Dù chạy hơn 100 km, ông Trọng tìm đỏ mắt cũng không thấy trạm xăng nào.

“Khi lưu thông hết tuyến Hà Nội – Hải Phòng, xe báo gần hết xăng nên tôi tìm trạm dừng nghỉ ở đoạn sau để bơm nhiên liệu. Nào ngờ chạy gần hết cả tuyến Hạ Long – Hải Phòng, Hạ Long – Vân Đồn cũng không có trạm nào. Khi gần đến sân bay Vân Đồn tôi phải điện thoại gọi người thân ra cứu hộ”, ông Trọng ngao ngán nói.

Tuyến cao tốc ở Quảng Ninh dài 176 km nhưng không có trạm dừng nghỉ, trạm xăng nào. Ảnh LÃ HIẾU NGHĨA

Cũng gặp tình huống “dở khóc dở cười”, vào đầu tháng 8 vừa qua, anh Lê Hồng Quân cùng gia đình đi du lịch TP.Hạ Long. Khi ấy, gia đình anh cần chỗ dừng chân để đi vệ sinh lại không có. Cuối cùng, anh Quân và gia đình phải đỗ xe ở vệ đường để “giải quyết”.

Được biết, ngày 1.9 tới đây Quảng Ninh chính thức đưa vào vận hành cao tốc Vân Đồn – Móng Cái. Tuyến đường đưa vào sử dụng kết nối đồng bộ, hiện đại, liên thông, tổng thể với cao tốc Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng – Hạ Long – Vân Đồn, tạo thành tuyến cao tốc dài nhất Việt Nam (gần 600 km) và Quảng Ninh là tỉnh có số ki lô mét cao tốc lớn nhất cả nước (176 km/1.046 km). Tuy nhiên, nếu xe di chuyển trên tuyến cao tốc này mà hết nhiên liệu hay khách đi đường dài cần nơi nghỉ ngơi thì tài xế không biết xử trí sao vì không có cây xăng hay trạm dừng.

Tài xế bơm tay giữa đường khi lưu thông trên cao tốc ở Quảng Ninh

Chưa đáp ứng an toàn thì chưa nên cho thông xe

Trên thực tế, không riêng cao tốc Vân Đồn – Móng Cái không có trạm dừng nghỉ, một số cao tốc như Bắc Giang – Lạng Sơn, Trung Lương – Mỹ Thuận, Đà Nẵng – Quảng Ngãi đã đưa vào sử dụng vài năm nay cũng chưa có trạm dừng nghỉ. Việc này dẫn tới rất nhiều hệ lụy. “Khi làm dự án đã có ba rem đủ các công trình phụ trợ đi kèm. Không hiểu sao một lỗi lớn như vậy vẫn lọt lưới để giờ lại phải xin ý kiến Bộ GTVT. Đấy là công trình hàng ngàn tỉ mà còn vậy…”, bạn đọc (BĐ) Hải Vân bức xúc.

Tương tự, BĐ Hung Son viết: “Xe còn nửa bình xăng mà quên không đổ đi từ Hạ Long ra Móng Cái đảm bảo tài xế nằm giữa đường luôn, chưa kể chuyện vệ sinh cá nhân… Quá bất cập khi hơn 170 km đường cao tốc mà không có trạm dừng nghỉ”.

BĐ Khôi Nguyên thẳng thắn cho rằng “đây chính là điển hình của quy hoạch chắp vá không đồng bộ từ khi làm dự án”. Còn BĐ Trung Quang nêu vấn đề: “Tại sao khi lập dự án cao tốc lại không có trạm xăng dầu và trạm nghỉ chân mà vẫn được cấp phép? Tầm nhìn khi làm cao tốc ở đâu?”.

“Việc di chuyển trên một tuyến đường dài sẽ không tránh được những lúc mệt mỏi, hay phương tiện di chuyển gặp vấn đề. Rồi mỗi lúc như thế gặp cao tốc không có trạm dừng nghỉ thì chỉ biết kêu trời. Làm theo kiểu chắp vá thế này thì bao giờ chúng ta mới phát triển được. Tốt nhất chưa có trạm dừng nghỉ, dịch vụ thì không cho tuyến cao tốc đó thông xe”, BĐ Nguyễn Huy bức xúc.

Phải có địa chỉ trách nhiệm

Việc chưa có trạm dừng chân, trạm xăng trên trục cao tốc là bất cập lớn, tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn cho lái xe và người dân, nhiều ý kiến đề nghị Bộ GTVT và chính quyền các tỉnh, thành có đường cao tốc đi qua nhanh chóng khắc phục vấn đề này.

“Đây là lỗi lớn trong công tác quản lý dự án của ngành GTVT khi duyệt dự án mà thiếu công trình phục vụ cho lưu thông: Trạm xăng, nhà vệ sinh, cửa hàng tiện lợi, ăn uống giải khát cần phải có kèm theo tuyến cao tốc! Bộ GTVT, chính quyền địa phương có cao tốc đi ngang qua cần nhanh chóng có các giải pháp phù hợp cho vấn đề này”, BĐ Van Thuan đề nghị.

“Ai duyệt quy hoạch? Ai cấp phép? Tại sao từ lúc chuẩn bị đầu tư đến thực hiện đầu tư và nghiệm thu đưa vào khai thác sao không ai phát hiện vậy? Trách nhiệm của ai cần làm rõ, xử lý nghiêm. Đầu tư hàng nghìn tỉ đồng mà có vẻ lơ là quá. Chịu không nổi mấy ông luôn!”, BĐ Thanh Hung ý kiến.

“Từ thiết kế cơ sở đến thiết kế thi công qua biết bao nhiêu khâu thẩm tra, thẩm định nhưng phải đến khi xong hết dự án và đợi dư luận, Hiệp hội Các nhà đầu tư công trình giao thông kiến nghị thì Bộ GTVT mới xem xét? Đơn vị nào của Bộ phụ trách dự án này và trách nhiệm các bên thẩm tra, thẩm định như thế nào, cần làm rõ”, BĐ Van Dan đề nghị.

* Điều quan trọng thế mà duyệt và thẩm định dự án cũng được thông qua, nghĩ cũng tài.

Manh Hung

* Có nghĩa là chưa hoàn chỉnh toàn bộ theo đúng yêu cầu của đường cao tốc cần có, nhưng tại sao đã thu phí?

Nguyen Hung

* Khi thực hiện dự án cao tốc, đều có ghi rõ thời gian hoàn thành công trình chính và các công trình phụ. Nhưng để xảy ra tình trạng này cần xử lý trách nhiệm những cá nhân, đơn vị liên quan.

Thanh Tâm