Cần giải pháp mạnh vực dậy nền kinh tế
Hôm qua, 22-5, Quốc hội đã thảo luận ở tổ về đán.h giá bổ sung kết quả thực hiện kế hoạch phát triển kinh tế- xã hội và ngân sách Nhà nước năm 2012, triển khai kế hoạch những tháng đầu năm 2013. Nhiều ý kiến cho rằng, cần những giải pháp quyết liệt hơn nữa để đưa nền kinh tế thoát khỏi trì trệ.
Giảm lãi suất, doanh nghiệp vẫn thờ ơ
Đồng tình với nhận định của Chính phủ về tình hình kinh tế – xã hội, song ĐB Trần Du Lịch (TP Hồ Chí Minh) cũng cảnh báo nền kinh tế “đang trong giai đoạn trì trệ nghiêm trọng”. Nhấn mạnh sự suy giảm sức cạnh tranh của doanh nghiệp là rất đáng sợ, ông đề nghị phải xây dựng chương trình 3 năm (2013-2015) để vực dậy nền kinh tế trong nước. “Không thể để kinh tế trong nước tiếp tục trì trệ, suy giảm như hiện nay. Để làm được phải có chính sách tiề.n tệ phù hợp. Hiện nay, lãi suất cho vay đã giảm đáng kể nhưng doanh nghiệp vẫn thờ ơ. Do vậy, phải tính lại sự hài hòa giữa chính sách tiề.n tệ và tháo gỡ tín dụng để đạt được dư nợ 12% bằng các giải pháp linh hoạt. Ngoài ra, có thể xem xét nới lỏng chính sách tài khóa, tăng trái phiếu để trả nợ đầu tư xây dự án cơ bản cho doanh nghiệp”.
Cũng băn khoăn về dòng tiề.n, ĐB Đinh Xuân Thảo (Hà Nội) đặt câu hỏi: “Hạ lãi suất ngắn hạn, tiề.n gửi vào ngân hàng nhiều nhưng các doanh nghiệp không có vốn để sản xuất, vậy tiề.n đi đâu?”. Ông dẫn chứng: “Tôi có hỏi mấy người làm ngân hàng, họ nói rằng thực ra có tiề.n, song không dám cho vay bởi độ tin tưởng của các doanh nghiệp hiện nay (thế chấp, tín chấp) chưa đảm bảo để thu hồi được vốn. Thế là, tiề.n đó lại để mua trái phiếu, hoặc ngân hàng A gửi cho ngân hàng B để lấy lãi chênh lệch. Như thế là không được! Tiề.n này là để đầu tư sản xuất! Không thể lấy việc cho doanh nghiệp vay mấy năm trước đây để đầu tư bất động sản, giờ bị đóng băng để không xuất tiề.n ra. Vấn đề này cần phải làm rõ, để kéo dài sẽ không có lợi cho sự phát triển”. ĐB Nguyễn Thành Tâm (Tây Ninh) cho rằng, kiềm chế lạm phát chắc chắn sẽ ảnh hưởng tới tăng trưởng. Ông lo lắng: “Phải chăng uống “thuố.c” đã quá liều! Lạm phát thấp hơn dự kiến cũng cho thấy điều đó. Điều này làm cho tâm lý thị trường tiêu cực, nhà đầu tư co cụm… Phải cân nhắc hết sức thấu đáo để tránh vòng luẩn quẩn lạm phát – siết chặt – suy giảm – nới lỏng – lạm phát…”.
Video đang HOT
Có cùng đán.h giá về tình hình hiện tại, ĐB Nguyễn Thị Quyết Tâm (TP Hồ Chí Minh) bức xúc vì có nhiều vấn đề tồn tại kéo dài nhiều năm nhưng vẫn chưa được giải quyết. Bà phân tích: “Nông nghiệp được xác định là “trụ đỡ” của nền kinh tế nhưng không thấy chuyển biến. Nhiều vấn đề bức xúc lâu nay như “được mùa, rớt giá” vẫn kéo dài khiến khó khăn dồn về phía người nông dân. Cần phân tích rõ nguyên nhân, địa chỉ trách nhiệm để xử lý rốt ráo những vấn đề này”.
Kích cầu đầu tư tiêu dùng
ĐB Phạm Huy Hùng (Hà Nội) góp ý: “Lãi suất không phải là rào cản tiếp cận vốn của doanh nghiệp như nhiều ý kiến. Vấn đề cốt lõi là sức mua của nền kinh tế vẫn kém, tồn kho lớn. Ngay cả những doanh nghiệp kinh doanh tốt vẫn có tư tưởng hoạt động cầm chừng, nên không vay tiề.n. Trong khi đó, những doanh nghiệp muốn vay lại không có phương án kinh doanh khả thi. Vấn đề quan trọng hiện nay là kích cầu đầu tư tiêu dùng, giải phóng hàng tồn kho và tạo niềm tin cho ngân hàng.” ĐB Trương Thị Ánh (TP Hồ Chí Minh) cho rằng, các “điểm nghẽn” của nền kinh tế đã lộ rõ, nhiều nhóm giải pháp đã được đề ra song kết quả còn rất hạn chế. “Tôi cho rằng các giải pháp phải quyết liệt, mạnh mẽ, có tính đột phá hơn thì mới đạt được mục tiêu tăng trưởng đã đề ra” – ĐB Trương Thị Ánh nói.
Cũng thống nhất cần những giải pháp mạnh để tháo gỡ khó khăn cho nền kinh tế, ĐB Nguyễn Hồng Sơn (Hà Nội) cho rằng, không chỉ cứu thị trường bất động sản mà phải xốc lại tổng thể toàn bộ nền kinh tế. ĐB Nguyễn Hồng Sơn nói: “Cần giảm thuế cho tất cả các hoạt động sản xuất kinh doanh đến năm 2014. Như thế mới giúp kích cầu mạnh mẽ. Nên thành lập một cơ quan chuyên trách mới có thể nhanh chóng đưa chính sách vào cuộc sống cũng như ứng phó và tháo gỡ kịp thời với các vướng mắc, đảm bảo hỗ trợ tốt nhất cho hoạt động sản xuất, kinh doanh cho doanh nghiệp…”.
“Đã đến lúc phải thừa nhận trạng thái thực sự khó khăn của nền kinh tế để có những giải pháp cấp bách. Tăng trưởng đã xuống rất thấp, cùng với đó là đóng băng tín dụng, sản xuất kinh doanh ngưng trệ, doanh nghiệp phá sản, đời sống sa sút… Có nên chỉ xoay quanh các giải pháp vốn vay, hạ lãi suất vay hay không? Theo tôi, đã đến lúc cần xem xét chuyển trọng tâm sang kết hợp với đa dạng hóa các giải pháp kích cầu”.
ĐB Nguyễn Phi Thường (Tổng Giám đốc Tổng công ty Vận tải Hà Nội)
Theo ANTD
Khuyến khích người dân sử dụng xe đạp: Giảm được ô nhiễm, khó giảm ùn tắc
Sở Công Thương Hà Nội vừa có tờ trình UBND TP nghiên cứu Đề án sử dụng xe đạp nhằm giảm ùn tắc giao thông đồng thời kích cầu tiêu dùng loại sản phẩm công nghiệp đang bí đầu ra này. Tuy nhiên, trong bối cảnh cơ sở hạ tầng quá tải với xe máy và ô tô thì sự phát triển xe đạp dường như chỉ làm rối thêm.
Khuyến khích học sinh, sinh viên, người hưu trí đi xe đạp
Xe đạp sẽ trở lại
Đề án sản xuất và tiêu dùng xe đạp nhằm khuyến khích người dân sử dụng xe đạp, giảm lưu lượng ô tô, xe máy, giảm ùn tắc giao thông đô thị, tiết kiệm nhiên liệu, giảm ô nhiễm môi trường được Sở Công Thương trình UBND TP xem xét. Mục tiêu của đề án là đán.h giá thực trạng sản xuất, tiêu thụ xe đạp của TP Hà Nội tính toán lợi ích của việc sử dụng xe đạp tổ chức triển lãm xe đạp nhằm tuyên truyền, khuyến khích người dân TP sử dụng xe đạp đề xuất các giải pháp phát triển xe đạp trong giao thông đô thị, kích cầu xe đạp, tìm hướng đi cho ngành sản xuất xe đạp nội địa. Theo Sở Công Thương Hà Nội, tại Hà Nội hiện nay, sự phát triển quá nhanh các phương tiện giao thông như ô tô, xe máy là một trong những nguyên nhân gây ùn tắc, môi trường đô thị ngày càng ô nhiễm. Mặt khác, nhiên liệu xăng dầu - nguồn năng lượng ngày càng trở nên khan hiếm. Vì vậy, phát triển xe đạp trong giao thông, đô thị sẽ là giải pháp giảm ùn tắc hiệu quả.
Cũng theo Sở Công Thương thì Đề án được cho là cần thiết trong bối cảnh nền kinh tế còn gặp nhiều khó khăn và quy hoạch giao thông chưa hoàn chỉnh. Đề án dự kiến thực hiện trong 24 tháng với kinh phí khoảng 900 triệu đồng, lấy nguồn từ Quỹ xúc tiến thương mại TP Hà Nội. Nếu UBND TP đồng ý, Đề án này sẽ phải có sự tham gia của các cơ quan khác như Sở GTVT, Sở Xây dựng... Bởi lẽ, để khuyến khích người dân sử dụng xe đạp, cần tính toán về chất lượng đường sá, phương pháp quản lý, quy hoạch giao thông...
Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội cho biết, trong đề án phát triển kinh tế xã hội 5 năm (2010 - 2015) của TP Hà Nội, sản xuất công nghiệp chủ yếu là lắp ráp quạt điện, tivi, tủ lạnh, xe đạp, xe máy... Hiện nay, trên khắp địa bàn Hà Nội có khoảng 30 nhà máy, xí nghiệp sản xuất, lắp ráp xe đạp nhưng không tiêu thụ được sản phẩm. Bởi vậy, theo ông Liên, đề xuất này có thể là một giải pháp nhằm kích cầu đối với ngành công nghiệp sản xuất xe đạp tại Hà Nội.
Không phù hợp thực tiễn
Tuy nhiên, trao đổi về vấn đề này, ông Bùi Danh Liên, Chủ tịch Hiệp hội vận tải Hà Nội cho rằng, đề án của Sở Công Thương không có tính khả thi trong bối cảnh giao thông Hà Nội hiện nay. "Những nước tiên tiến trên thế giới họ đã áp dụng giải pháp này, nhưng, ở các nước, đường sá của họ rất rộng, có làn riêng cho xe đạp, cho người đi bộ, xe máy".
Hơn nữa, chiến lược phát triển giao thông đô thị của Hà Nội trong tương lai là vận tải hành khách công cộng như buýt nhanh, đường sắt đô thị... chứ không phải xe đạp. Đường sá Hà Nội hiện nay chưa thể phân làn dành riêng cho xe đạp. Trong khi đó, ùn tắc giao thông hiện nay chủ yếu tập trung ở các tuyến đường nội đô.
PGS-TS Nguyễn Quang Toản, nguyên Chủ nhiệm bộ môn đường bộ (Đại học GTVT) cũng nhận định: "Một bộ phận người làm việc tại văn phòng đã sẵn sàng đi xe đạp như hình thức rèn luyện thể thao, với khoảng cách di chuyển gần khoảng 3-5 km. Nhưng với những người công việc di chuyển nhiều, nhà ở xa chỗ làm thì xe đạp chưa thực sự thuận tiện. Việc đi xe đạp có ý nghĩa nhiều hơn về mặt môi trường, còn về giảm ùn tắc thì chưa thể khẳng định vì diện tích sử dụng lòng đường của xe đạp cũng xấp xỉ xe máy". Lý do theo PGS-TS Nguyễn Quang Toản, xe đạp là phương tiện di chuyển chậm nên cần có làn đường riêng mới khuyến khích được người dân sử dụng. "Tạo làn đường riêng cho xe đạp được là rất tốt, nhưng trong bối cảnh lòng đường Hà Nội hẹp như hiện nay thì điều này là rất khó".
Theo ANTD
Khi giá đất "sốt", sao không ai kêu cứu? Hôm qua, 31-3, TS. Alan Phan đã trả lời Hiệp hội Bất động sản Hà Nội bằng thư ngỏ, với mong muốn "dừng cuộc tranh cãi lại ở đây". Ông bày tỏ hy vọng, các doanh nghiệp sẽ quên đi quyền lợi cá nhân của mình và gia đình... để san sẻ lại cho những người dân kém may mắn hơn. Người dân...