Cận cảnh xe số “hàng hiếm” Honda Wave X 125 độ kiểng giữa lòng Sài Gòn
Không được phân phối chính hãng, nhưng chiếc xe số phổ thông Honda Wave X 125 vẫn tìm đường tới Việt Nam và được người chơi xe Sài Gòn độ lại.
Có tên mã NF, Wave đã trở thành nền tảng xe số phổ thông toàn cầu thành công tiếp theo của Honda sau Super Cub huyền thoại. Kể từ khi ra mắt vào giữa thập niên 90 của Thế kỷ XX tới nay, đã có rất nhiều thế hệ và phiên bản khác nhau của Wave được ra mắt tại các nước khác nhau trên Thế giới với 3 lựa chọn động cơ là 100, 110 và 125cc. Honda Wave X 125 là một trong số những biến thể đó.
Được bán ra tại một số nước trong khu vực Đông Nam Á như Singapore, Malaysia… từ cách đây khoảng chục năm, Wave X về cơ bản có thể coi như một sự tổng hoà giữa chiếc Future 125 với dòng Wave RSX 110 một thời. Trong khi sở hữu thiết kế phần đầu với đèn xi-nhan sắc sảo nằm bên dưới mặt nạ như Wave RSX, Wave X 125 lại dựa trên nền tảng động cơ 125cc tương tự như Future 125. Dù không được phân phối chính hãng, nhưng một số ít những chiếc Wave X cũng đã tìm được đường tới Việt Nam.
Do hiếm và có kiểu dáng khác lạ hơn so với những chiếc Wave hay Future tại Việt Nam, Wave X 125 cùng một số dòng xe nhập khẩu nguyên chiếc tương tự thường được dân chơi săn lùng. Ngoài ra do sử dụng chung phần lớn các chi tiết với những dòng xe số phổ thông Honda có mặt tại Việt Nam, những chiếc xe này cũng thường xuyên được độ lại. Trong đó, phong cách độ kiểng nhẹ nhàng như chiếc xe trong bài viết này được khá nhiều biker ưa chuộng.
Thuộc sở hữu của một biker sống tại Sài Gòn, mẫu xe số hiếm lạ Wave X đã được bổ sung một vài các chi tiết độ quen thuộc để trở nên ấn tượng và có cảm giác lái vượt trội so với nguyên bản. Ở phía trên tay lái, cụm đồng hồ nguyên bản của xe nay đã được thay bằng đồng hồ độ đa năng của Koso. Vốn dành cho Yamaha Exciter 135 thế hệ đầu tiên, đồng hồ này đã được lắp hoàn hảo vào Wave X nhờ có phần nhựa” bàn thờ” xung quanh chế mủ.
Video đang HOT
Hai bên tay lái là gương hậu Kitaco, cùm ga Domino, tay phanh CRG và cùm phanh Nissin radial tháo mô tô phân khối lớn. Cùm phanh này bơm dầu qua dây Earl’s xuống heo phanh trước Brembo Billet để ép chiếc đĩa Brembo Moto 3 – những trang bị vốn dành cho xe đua. Để giảm trọng lượng, tăng cảm giác điều khiển chính xác và đem tới vẻ cao cấp hơn cho Wave X, chủ xe đã thay thế cặp niềng sắt bằng vành nhôm siêu nhẹ Takasago Excel cũng như thay lốp Michelin City Grip Pro.
Trong khi phuộc trước được giữ nguyên, phuộc sau nguyên bản của Wave X nay đã nhường chỗ cho cặp thụt Ohlins chắc chắn và có khả năng điều chỉnh linh hoạt hơn. Theo phong cách độ kiểng, chiếc xe đã được trang bị một số đồ chơi quen thuộc như dàn ốc titan, gác chân sau phay lỗ, baga lườn và giỏ chứa đồ tiện dụng ở phía trước. Tuy nhiên khác với nhiều bản độ tại Việt Nam hiện nay, động cơ nguyên bản của Honda Wave X vẫn được chủ xe hoàn toàn giữ nguyên.
Theo Nghe nhìn Việt Nam
Honda Wave 110 với gói độ gần 200 triệu của biker Hà Nội
Một biker tại thủ đô vừa cho ra lò bản độ dựa trên mẫu xe số phổ thông Honda Wave 110 với dàn phụ kiện hàng hiệu như Brembo, Nitron, Domino.
Dù Honda đã xây dựng nhà máy tại Việt Nam từ hàng chục năm trước, trào lưu chơi xe nhập Thái Lan vẫn được nhiều người yêu thích đến tận hôm nay. Hai mẫu xe nhập Thái được ưa chuộng nhất là Wave và Dream. Với kiểu dáng thời trang và trẻ trung hơn, Wave trở thành dòng xe phổ thông nhiều người trẻ lựa chọn.
Wave 110 nhập Thái đời cũ vẫn được các dân chơi săn đón. Giá chiếc xe dòng này, đời 2004 đang được rao bán khoảng 20-25 triệu đồng. Một dân chơi tại Hà Nội vừa độ lại chiếc Honda Wave đời 2004 với chi phí khủng.
Đối với người không am hiểu về độ xe, bản độ này trông không khác gì một chiếc Wave nguyên bản. Không giống những bản độ phối theo phong cách xe "đấu", chiếc Wave được biker Hà Nội giữ lại phong cách "zin", chỉ đổi màu xe và sử dụng tem chrome cắt rời để tăng thêm phần nổi bật.
Đầu xe là khu vực được thay đổi nhiều nhất. Nổi bật nhất là toàn bộ phần nắp sau tay lái được phủ sợi carbon, bao bọc luôn phần đồng hồ Koso điện tử.
Chuyển qua khu vực ghi-đông, xe sở hữu tay phanh Brembo Rossi, bao tay Motion Pro. Cùm ga nguyên bản được thay bằng cùm ga của Domino, dây ga Kitaco và đầu ga bằng titanium.
Cụm công tắc trái cũng sử dụng loại của Domino.
Phần lườn xe cũng được phủ sợi carbon tương tự nắp sau tay lái. Do xe đã được nâng cấp động cơ nên một cây trợ lực sườn Matris 120 mm sẽ cần thiết cho hiệu suất mới. Bản chất của thanh trợ lực là thanh giảm chấn, có tác dụng triệt tiêu hiện tượng rung lắc cổ xe khi vận hành ở tốc độ cao.
Dàn chân xe cũng được nâng cấp đáng kể. Không đi theo trào lưu mâm đúc, xe sở hữu bộ vành Excel Rim Japan kiểu nan hoa 38 lỗ. Đi kèm cặp vành mới là bộ lốp Dunlop T900 loại không săm.
Một bộ phận không thể thiếu trên những bản độ là kẹp phanh. Xe được trang bị kẹp phanh Brembo Moto3, đi kèm đĩa phanh Breaktech kích thước 245 mm. Dầu phanh được truyền đến kẹp phanh qua dây dầu Earls và ngắt dầu Staubli titanium.
Đắt giá nhất trên bản độ này là cặp giảm xóc sau đến từ thương hiệu Nitron. So với thương hiệu Ohlins khá thịnh hành hiện nay, Nitron có giá đắt từ gấp rưỡi đến gấp đôi. Ngoài việc sở hữu màu xanh lam đặc trưng, mỗi bộ giảm xóc của Nitron "xịn" đều được canh chỉnh theo tải trọng mong muốn của khách hàng.
Ở nguyên bản, Honda Wave 110 sở hữu động cơ xy-lanh đơn, dung tích 108 cc sản sinh công suất 8 mã lực. Không hài lòng với sức mạnh này, chủ xe đã nâng cấp xy-lanh từ đường kính 50 mm lên loại có đường kính 52,5 mm. Theo chủ xe, sau khi nâng cấp, dung tích xy-lanh của xe tăng lên đến gần 150 cc.
Toàn bộ dàn ốc trên xe đều được thay bằng loại titanium màu xanh lục bảo. Để hoàn thiện bản độ này, chủ xe mất hơn 7 tháng cùng chi phí lên đến gần 200 triệu đồng.
Theo Zing
Yamaha Exciter 135 "hoài cổ" với bản độ X1R Movistar từ Bình Thuận Phong cách độ Yamaha Exciter 135 trở thành phiên bản X1R cách đây cả thập kỷ đã được một biker trẻ tuổi tại Bình Thuận áp dụng một cách đẹp mắt và hiệu quả cho "xế cưng". Hiện tại người tiêu dùng Việt Nam có rất nhiều lựa chọn trong phân khúc underbone thể thao phân phối chính hãng, tuy nhiên mọi chuyện...