“Các thủy thủ Vinashinlines đã quá cám cảnh!”
“Không ai có thể khẳng định khi nào vấn đề của các thủy thủ tàu Vinashinlines được giải quyết triệt để, nhưng ở hoàn cảnh này các thủy thủ Vinashinlines đã quá cám cảnh rồi…”- ông Đỗ Xuân Quỳnh – Chủ tịch Hiệp hội chủ tàu Việt Nam chia sẻ.
Theo danh sách hội viên chính thức của Hiệp hội chủ tàu Việt Nam thì Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) đứng số 1.Xung quanh những khó khăn của Công ty TNHH MTV Vận tải viễn dương (Vinashinlines, thuộc Vinalines), ông Quỳnh cho biết Hiệp hội đã có nhiều kiến nghị gửi Bộ Giao thông Vận tải và Cục Hàng hải tổ chức hội nghị tập hợp tất cả các chủ tàu của Việt Nam để lắng nghe, thấu hiểu và cùng kiến nghị với Chính phủ những giải pháp cụ thể cứu doanh nghiệp sắp “c.hết”, đã “c.hết” và thực hiện mục tiêu về kinh tế biển, nhưng nguyện vọng này của Hiệp hội đến nay vẫn chưa được thực hiện.
Tàu Cái Lân 4 của Vinashinlines đang neo giữ ở Ấn Độ
Về tình hình của các thủy thủ trên 7 tàu thuộc Vinashinlines đang kêu cứu từ nước ngoài, thực chất họ là những người đang thay nhân dân giữ tàu, giữ tài sản quốc gia ở nơi xa xứ, nhưng trong suốt thời gian dài họ đã phải đối mặt với những khó khăn, thiếu thốn về nhu cầu tối thiểu để duy trì đời sống và sinh hoạt hàng ngày là lương thực, nước uống, nhiên liệu, điện thắp sáng…
“Ở tình cảnh như hiện nay, các thủy thủ Vinashinlines đã quá cám cảnh rồi. Nếu như ở trong nước thì họ có thể để tàu neo lại và lên bờ về nhà với người thân, nhưng cái khó là họ lại ở nước ngoài không người thân thích, tàu bị nước sở tại tạm bắt và với trách nhiệm phải giữ tàu nên họ càng không thể rời tàu để lên bờ…” – ông Quỳnh chia sẻ.
Thực tế, đối với các thủy thủ ở đất khách quê người, thứ giấy tờ có thể xác nhận quyền công dân của họ là hộ chiếu, nhưng nay đến thủ tục đó cũng đã bị đại lý, bị chủ nợ của Vinashilines giữ lại. Vì thế, kể cả trường hợp có lên bờ họ cũng không có giấy tờ tùy thân để có thể đi lại như những người bình thường khác, họ chỉ biết quanh quẩn trên tàu nằm chờ qua ngày và chờ chủ tàu “rót” t.iền sinh hoạt một cách nhỏ giọt.
Nói về trách nhiệm của lãnh đạo Vinashinlines đối với các thủy thủ, ông Quỳnh cho rằng những người tiếp quản doanh nghiệp hiện nay cũng không sung sướng gì khi bỗng dưng phải “ôm” một đống nợ lớn.
“Bây giờ tàu nằm một chỗ, t.iền thì không có để giải quyết các tranh chấp tài chính, vì vậy vấn đề của các thủy thủ cũng không ai có thể khẳng định là đến bao giờ sẽ giải quyết được” – ông Quỳnh nhìn nhận.
Theo quan điểm của ông Quỳnh, cách tháo gỡ khó khăn của các thủy thủ đoàn nói riêng và Vinashinlines nói chung là Bộ Giao thông Vận tải và Chính phủ phải vào cuộc, vấn đề của tàu nào “ nóng” nhất thì giải quyết trước.
Video đang HOT
Được biết, từ cuối năm 2012 Chính phủ đã đồng ý cho Vinalines vay nóng 200 tỷ đồng để giải quyết những vấn đề “nóng” của 7 con tàu đang bị tạm giữ ở nước ngoài, nhưng do chưa tìm được nguồn nên sang đầu năm 2013 Bộ Tài chính vẫn chưa thể cho giải ngân.
Vị Chủ tịch Hiệp hội chủ tàu Việt Nam cho rằng, cùng với những chi phí sinh hoạt của thủy thủ thì số t.iền 200 tỷ đồng khi được giải ngân nếu chia cho tất cả các tàu cùng trả nợ sẽ không đủ. Theo ông Quỳnh nên dồn vào những tàu “nóng” nhất để xử lý trước.
Phía Vinashinlines tính toán, mỗi con tàu sẽ phải có khoảng 200.000 USD thì mới có thể được giải phóng, cho đến nay công ty này vẫn đang chờ bán tàu để lấy t.iền trả nợ và đưa các thủy thủ về nước.
Theo Dantri
Những "siêu ý tưởng" của các hiệp hội
Trong quá trình hoàn thiện các chính sách, những kiến nghị đóng góp từ các hiệp hội, ngành hàng đóng một vai trò quan trọng. Tuy nhiên, nhiều kiến nghị lại khiến dư luận phản ứng dữ dội vì nó đi ngược lại xu thế phát triển chung.
Nhân sự kiện đề xuất của Hiệp hội bất động sản TPHCM (HoRea) về đ.ánh thuế thu nhập đối với khoản lãi từ t.iền gửi tiết kiệm trên mức 500 triệu đồng, Dân trí điểm lại những kiến nghị gây bức xúc dư luận thời gian qua.
Gửi tiết kiệm sẽ phải nộp thuế thu nhập? (ảnh minh họa).
Đ.ánh thuế t.iền gửi tiết kiệm trên mức 500 triệu đồng
Mấy ngày gần đây, dư luận bày tỏ nhiều ý kiến không đồng tình với đề xuất đ.ánh thuế thu nhập đối với khoản lãi từ t.iền gửi tiết kiệm trên mức 500 triệu đồng của Hiệp hội Bất động sản TPHCM. Nhiều ý kiến còn bày tỏ thái độ phản đối gay gắt và cho rằng đây là một đề xuất mang tính thụt lùi, khó khả thi.
Cụ thể, ông Lê Hoàng Châu, Chủ tịch Hiệp hội bất động sản TPHCM (HoRea) vừa có đề xuất gửi Ngân hàng Nhà nước, Bộ Tài chính, Tổng cục Thuế và Bộ Xây dựng về việc khẩn trương giải cứu bất động sản theo Nghị quyết 02 của Chính phủ. Điểm đáng chú ý của đề xuất này là đ.ánh thuế thu nhập trên những khoản t.iền gửi tiết kiệm trên mức 500 triệu đồng, để chuyển hướng dòng t.iền v.ào đầu tư sản xuất, kinh doanh.
Theo vị chủ tịch HoRea này, các hình thức gửi tiết kiệm trước đây đều không bị đ.ánh thuế để khuyến khích người dân tiết kiệm. Còn hiện nay, phần lớn những người có t.iền gửi ngân hàng, những người mua trái phiếu, kỳ phiếu... là những đối tượng có thu nhập khá trở lên, nên cần thiết phải đ.ánh thuế để bổ sung thêm nguồn thu cho ngân sách, khuyến khích đầu tư.
Được biết, đây là bản kiến nghị lần thứ hai chỉ trong vài ngày qua của Chủ tịch Hiệp hội Bất động sản TPHCM gửi tới các cơ quan ban ngành.
Lùi thời hạn tăng lương tối thiểu hàng năm
Cuối tháng 10/2012, góp ý cho phương án tăng lương tối thiểu mà Bộ Lao động - Thương binh và Xã hội lấy ý kiến các địa phương, 5 hiệp hội gồm: Dệt may, Da giày, Thủy sản, Gỗ mỹ nghệ và Bông vải sợi đã có văn bản kiến nghị về lương đến đoàn đại biểu Quốc hội TPHCM với đề nghị lùi thời hạn tăng lương tối thiếu hàng năm đến cuối quý 1 hoặc quý 2, với mức tăng 15%/năm.
Với phương án tăng lương tối thiểu 36% (phương án 1), các hiệp hội cho rằng chi phí lao động của doanh nghiệp sẽ tăng lần lượt các năm từ 2013 đến năm 2016 là 125%, 161%, 208% và 273%. Ở phương án hai (tăng 25%), các con số tương ứng sẽ lần lượt là 118%, 140%, 169% và 205%.... Đây là mức chi phí lớn, khiến doanh nghiệp gặp rất nhiều khó khăn.
Đề cập về kiến nghị này, lãnh đạo 5 hiệp hội khẳng định cộng đồng doanh nghiệp Việt Nam luôn đồng thuận và ủng hộ quan điểm là phải ngày càng nâng cao thu nhập để cải thiện đời sống cho người lao động, tạo sự yên tâm và tích lũy cho cuộc sống. Tuy nhiên, theo "phản biện" của họ, nhận định của Bộ Lao động - Thương binh và Xã hội là mức lương tối thiểu hiện nay chỉ đáp ứng được 50 - 60% nhu cầu sống của người lao động chỉ đúng với điều kiện doanh nghiệp trả lương bằng mức lương tối thiểu. Còn các doanh nghiệp trong ngành hàng này đã trả theo cơ chế thị trường với mức cao gần gấp hai lần.
Nhập xe tuk tuk để hạn chế xe máy
Để hạn chế xe máy, tránh ách tắc giao thông, Hiệp hội Vận tải ô tô Hà Nội trong văn bản gửi Bộ GTVT đã đề nghị Bộ cho nhập khẩu và lưu hành loại xe 3 - 4 bánh (còn gọi là xe tuk tuk) hiện đang được các nước Thái Lan, Ấn Độ, Singapore... sử dụng.
Theo đề xuất của Bộ này, các loại xe tuk tuk sẽ được lưu hành trên đường các quận, huyện (không lưu hành trên quốc lộ), tiếp nối với các nhà chờ xe buýt. Xe sẽ hoạt động trên đường liên xã, liên huyện gom khách và đón tiễn khách tại các điểm nhà chờ xe buýt. Chỉ có các hợp tác xã, tổ hợp mới được mua xe theo quy hoạch riêng của từng quận huyện.
Giới chuyên gia cho rằng, đề xuất nhập xe tuk tuk cần được xem xét kỹ lưỡng, bởi đây chưa phải là vấn đề ưu tiên đối với giao thông Hà Nội hiện nay. Theo TS. Khuất Việt Hùng, Phó viện trưởng Viện Quy hoạch và quản lý GTVT, trong luật Giao thông đường bộ hiện nay không có quy định nào về xe tuk tuk, nên việc có áp dụng loại hình này, hay một loại hình khác tương đương (xe buýt mi ni dưới 12 chỗ) cũng cần được nghiên cứu để bổ sung trong luật. Đặc biệt, ông Hùng còn cho rằng, Hà Nội không cần thiết phải nhập khẩu như đề xuất của Hiệp hội Vận tải ô tô Hà Nội, bởi nếu cần dùng xe tuk tuk (hoặc xe dưới 12 chỗ) thì trong nước có khả năng sản xuất được.
Phí được quyền mua ôtô, xe máy
Nhằm hạn chế nhập khẩu mặt hàng xa xỉ, Hiệp hội các nhà đầu tư tài chính Việt Nam (VAFI) cũng đã đề xuất rằng, các bộ ngành nên áp mức phí khởi đầu cho ôtô bằng 100% giá trị thị trường của xe bình dân và nâng lên mức lũy tiến phí thu vượt từ 3 - 10 lần giá trị thị trường dòng xe hạng sang.
Theo hiệp hội này, với các sắc thuế hiện hành như thuế giá trị gia tăng, thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt, nếu áp dụng hết khung cũng không thể ngăn chặn được tình trạng nhập khẩu ngày càng gia tăng, nhất là đối với các loại ôtô, xe máy đắt t.iền, xa xỉ vì nó chưa thấm vào đâu đối với những người có thu nhập khá và giàu.
Do đó, sử dụng công cụ "Phí được quyền mua ôtô, xe máy" ở mức rất cao so với giá trị thị trường của ôtô, xe máy như nhiều quốc gia trên thế giới áp dụng, Chính phủ hoàn toàn kiểm soát được số lượng, cơ cấu phương tiện, giá trị nhập khẩu theo từng thời kỳ. Ngoài ra, sử dụng các loại phí được quyền mua ôtô, xe máy sẽ phân loại được đối tượng chưa phải thu, đối tượng phải thu, đối tượng thu nhiều... và sẽ thu được 1 khoản t.iền lớn dành cho phát triển giao thông, đồng thời cũng có tác dụng điều tiết thu nhập.
Ngoài ra, VAFI cũng kiến nghị Chính phủ không cấp phép thành lập các nhà máy sản xuất ôtô, xe máy phục vụ cho nhu cầu tiêu dùng trong nước. Bởi hiện đã có quá nhiều nhà máy sản xuất, lắp ráp ôtô xe máy, năng lực sản xuất quá dư thừa, dẫn tới giá thành sản xuất cao...
Theo Dantri
Đ.ánh thuế t.iền gửi tiết kiệm từ 500 triệu để cứu bất động sản? Đó là một trong những nội dung kiến nghị mà ông Lê Hoàng Châu, Chủ tịch Hiệp hội bất động sản TP Hồ Chí Minh (HoRea) vừa gửi lên các, ban ngành về việc khẩn trương giải cứu bất động sản theo Nghị quyết 02 của Chính phủ. Theo đó, vị Chủ tịch Hiệp hội cho rằng bất động sản là xương sống...
