Các phương tiện có thể được tăng tốc độ lưu thông
Tốc độ tối đa của xe cơ giới trong đô thị sẽ là 60 km/h, ngoài đô thị là 90 km/h…, cao hơn so với quy định hiện hành, là nội dung dự thảo thông tư đang được Bộ Giao thông Vận tải lấy ý kiến.
Theo dự thảo thông tư quy định về tốc độ và khoảng cách của xe cơ giới, tốc độ phương tiện sẽ được căn cứ theo hiện trạng đường và loại phương tiện. Cụ thể, tốc độ tối đa cho xe cơ giới trong khu dân cư sẽ là 60 km/h đối với đường đôi có dải phân cách giữa và đường một chiều có từ hai làn xe trở lên; 50 km/h đối với đường không có dải phân cách giữa và đường một chiều có một làn xe cơ giới. Quy định hiện hành là 40-50 km/h tùy theo loại phương tiện.
Quốc lộ 1A đã được mở rộng, nâng cấp qua nhiều tỉnh thành. Ảnh: Đ.Loan
Tương ứng với các loại đường trên, khi đi ngoài đô thị, ôtô đến 30 chỗ ngồi (trừ xe buýt), ôtô tải đến 3,5 tấn có thể được chạy với tốc độ tối đa lần lượt là 90 km/h và 80 km/h. Ôtô trên 30 chỗ ngồi, ôtô trên 3,5 tấn có thể được chạy tối đa 80 km/h và 70 km/h; các loại xe buýt, đầu kéo kéo sơ mi rơ moóc, xe chuyên dùng, môtô sẽ được chạy tối đa là 70 km/h và 60 km/h. Còn ôtô kéo rơ moóc, kéo xe khác, xe gắn máy sẽ có tốc độ tối đa là 60 km/h và 50 km/h.
Trên cao tốc, người điều khiển xe cơ giới, xe máy chuyên dùng phải tuân thủ tốc độ tối đa, tối thiểu ghi trên biển báo hiệu đường bộ nhưng không vượt quá tốc độ tối đa cho phép là 120 km/h. Riêng ôtô trên 30 chỗ ngồi, xe buýt, xe tải có trọng tải trên 3,5 tấn, xe đầu kéo kéo sơ mi rơ moóc, xe chuyên dùng, xe kéo rơ moóc, ôtô kéo xe khác không được phép chạy quá 100 km/h kể cả trường hợp có biển hạn chế tốc độ có giá trị lớn hơn 100 km/h.
Theo Bộ Giao thông Vận tải, sau 6 năm thực thi thông tư 13 đã nảy sinh một số bất cập. Đó là chưa quy định rõ ràng tốc độ tối đa cho phép đối với từng loại đường, đặc biệt là cao tốc, đường đôi có dải phân cách giữa, đường một chiều. Hiện đường sá đã được cải tạo, chất lượng mặt đường tốt hơn; phương tiện tham gia giao thông có tiêu chuẩn kỹ thuật cao, hệ thống an toàn, hệ thống phanh, điều khiển hiện đại hơn… nên cần điều chỉnh tốc độ phương tiện.
Ngoài ra, việc chia thành hai nhóm tốc độ 40 km/h và 50 km/h như hiện nay trên đoạn đường trong khu vực đông dân cư dẫn đến thao tác vượt xe nhiều trong điều kiện đường sá đông đúc tiềm ẩn nguy cơ va chạm, tai nạn giao thông, kìm hãm năng lực thông hành chung.
Video đang HOT
Dự thảo thông tư quy định về tốc độ và khoảng cách của xe cơ giới được Bộ Giao thông Vận tải lấy ý kiến đến cuối tháng 10.
Đoàn Loan
Theo VNE
Biển báo giao thông gây ngơ ngác
Nhiều biển báo cắm gần nhau nhưng chỉ dẫn cách lưu thông khác nhau khiến người đi đường chẳng biết đi sao mới đúng. Ngoài ra, kích thước cũng như vị trí cắm các loại biển báo theo quy chuẩn cũ không còn phù hợp với tình hình giao thông hiện nay.
"Tôi thường nhận được nhiều tin nhắn của người dân phản ánh tình trạng biển báo giao thông rối loạn khiến họ chẳng biết chạy đường nào. Do đó cần rà soát, điều chỉnh để đưa hệ thống biển báo vào quy chuẩn" - Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng vừa yêu cầu Tổng cục Đường bộ Việt Nam và các cơ quan liên quan.
Chẳng biết đi sao mới đúng
Trên đường Huỳnh Tấn Phát, đoạn gần ngã ba Huỳnh Tấn Phát - Nguyễn Văn Linh, có biển hướng dẫn đặt cách mặt đất 1,8 m. Trên biển chỉ hướng đi thẳng từ quận 7 sang quận 4 (qua cầu Tân Thuận 1) và hướng rẽ trái sang đường Nguyễn Văn Linh (đi một đoạn thì cấm đi ngược lên cầu Tân Thuận 2 để qua quận 4), không có chỉ dẫn hướng đi tiếp về quốc lộ 1(ảnh 1).
Thế nhưng chỉ cách vài chục mét lên sát ngã ba, trên cần vươn gắn đèn xanh - vàng - đỏ lại có tấm biển khác chỉ dẫn hướng đi thẳng qua quận 4 và rẽ trái theo đường Nguyễn Văn Linh ra quốc lộ 1 (ảnh 2).
Anh Hoàng Tuấn, ngụ quận 7, một lần lái xe bốn chỗ từ đường Huỳnh Tấn Phát rẽ trái sang Nguyễn Văn Linh rồi định đi theo đường bên hông cầu Tân Thuận 2 để ra lại đường Trần Xuân Soạn thì bị CSGT bắt lỗi đi vào đường ngược chiều. Anh Tuấn cho rằng mình không đi ngược lên cầu Tân Thuận 2 mà đi bên hông cầu theo đúng quy định và theo đúng chỉ dẫn của biển báo trên cần vươn. Tuy nhiên, CSGT cho rằng tấm biển đặt cách mặt đất 1,8 m đã cấm đi ngược chiều theo hướng lên cầu Tân Thuận 2, anh Tuấn dù chưa đi lên cầu nhưng đã đi vào đầu đường dẫn nên cũng vi phạm.
Không tâm phục khẩu phục, anh Tuấn thắc mắc vì sao hai tấm biển nằm cách nhau chưa tới chục mét nhưng lại có cách hiểu, thi hành luật khác nhau thì CSGT bảo: "Ông đi mà kiện mấy người đặt biển đó".
Trên xa lộ Hà Nội, các biển báo tốc độ cứ "nhún nhảy" theo từng đoạn (thay đổi liên tục từ 50, 60, 80 rồi lại hạ xuống 50 km/giờ) cũng khiến các bác tài đau đầu. Theo Sở GTVT, quy định như thế nhằm phát huy tốc độ chạy xe trên từng đoạn dài, ngắn có qua trạm thu phí, cầu hoặc ngã ba, ngã tư. Nhưng theo giới tài xế, việc thay đổi tốc độ liên tục rất dễ khiến họ bị "dính" biên bản phạt, chưa kể tiềm ẩn nguy cơ bị xe phía sau húc phải do giảm tốc độ đột ngột.
Biển báo nhỏ, đặt chéo
Theo cánh tài xế ô tô, tại TP.HCM có nhiều tuyến đường rộng bốn, sáu, tám... làn xe nên việc sử dụng biển báo theo đúng quy chuẩn 41:2012 là quá nhỏ (biển báo tròn có đường kính 70 cm, biển báo tam giác thì mỗi cạnh dài 70 cm). Cạnh đó, việc đặt biển báo trên lề đường bên phải cũng không hợp lý bởi ô tô con đi ở làn ngoài cùng bên trái nên rất dễ bị các loại xe tải, xe khách, xe container đi ở làn giữa che khuất tầm nhìn. Vì thế tài xế ô tô con rất dễ bị phạm lỗi rẽ trái, quay đầu, đi sai làn đường... Đó là chưa kể nhiều biển báo ở các ngã ba, ngã tư bị đủ loại biển quảng cáo che khuất (ảnh 3).
Ngay chính cách đặt biển báo của ngành giao thông cũng gây rối mắt. Cụ thể, tại đầu các cầu vượt bằng thép có nhiều trụ treo biển báo được đặt gần nhau và trùng tâm nên nhìn giống như trên cùng một trụ có tới năm, sáu biển báo. Trong khi theo quy định trên một trụ chỉ được treo tối đa ba biển báo để người đi đường dễ quan sát, nhận biết, phân biệt (ảnh 4).
Gần đây, ở một số đoạn trên quốc lộ 1 và quốc lộ 22, ngành giao thông cho phép các làn xe đi hỗn hợp và biển báo đặt bên trái trên dải phân cách giữa hai chiều đường. Cách làm này lại nảy phát sinh chuyện xe con đi bên phải khó nhìn biển báo chéo bên trái vì bị xe to che khuất.
Theo Sở GTVT TP.HCM, cách khắc phục là dựng nhiều giá long môn hay cần vươn ra giữa đường. Có vậy tất cả tài xế các loại xe mới dễ dàng nhìn thấy biển báo từ xa. Nhưng giải pháp này tốn rất nhiều tiền và có khả năng mất mỹ quan đô thị, do đó ngành giao thông chưa áp dụng.
Chuẩn quốc tế và hồn Việt Nam Theo Bộ GTVT, nhiều năm qua Việt Nam đang triển khai kế hoạch thực hiện Công ước quốc tế 1968 về giao thông đường bộ và Công ước về biển báo - tín hiệu đường. Cụ thể, trên một số tuyến quốc lộ Xuyên Á đã cắm các biển báo AH (ASEAN Highway). Theo công ước, tới đây trên một số tuyến đường đối ngoại hoặc tuyến đi qua khu vực có nhiều người nước ngoài qua lại, sinh sống thì trên một số biển báo ngoài tiếng Việt phải có thêm tiếng quốc tế. Như biển báo "Chậm lại" phải có thêm chữ "Slow down". Tại TP.HCM đến nay chỉ có tuyến đường duy nhất có gắn biển báo tên đường, cầu có song ngữ là đường Nguyễn Văn Linh. Nhưng cách chuyển ngữ các danh từ riêng đang gây nhiều tranh luận. Như trên bảng tên cầu Ông Lớn, cầu Bà Lớn có dòng tiếng Anh bên dưới là Ong Lon Bridge, Ba Lon Bridge.Theo các nhà ngôn ngữ, dù dùng song ngữ nhưng danh từ riêng tiếng Việt thì vẫn phải giữ nguyên dấu nếu không sẽ gây suy diễn không hay.
LƯU ĐỨC - HOÀNG TUYÊN
Theo_PLO
Đua tốc độ, đâm hông xe tải, thanh niên nguy kịch Phóng tốc độ nhanh, thanh niên đi xe máy đâm thẳng vào hông xe tải, té đập đầu xuống đường nguy kịch. 8 giờ 30 phút sáng nay, 14-10, anh Võ Văn Tâm (31 tuổi, ngụ quận Bình Tân - TPHCM) điều khiển xe máy BKS 53Y7-0344 lưu thông trên đường Tỉnh Lộ 10 hướng từ Quốc lộ 1A về Bình Chánh với...