Cả đoạn phố kinh doanh sầm uất được… xây không phép!
Việc xây dựng không phép các ki-ốt rồi cho thuê kinh doanh diễn ra trong 3 năm tại TP Vinh ( tỉnh Nghệ An) nhưng không bị xử lý.
Những ngày giữa tháng 3-2020, phóng viên Báo Người Lao Động có mặt tại khu vực dọc theo đường 72 m, đoạn qua phường Quán Bàu, TP Vinh, tỉnh Nghệ An. Tại đây, trên diện tích đất do Công ty CP Vận tải ôtô số 5 (thuộc Tổng Công ty Công nghiệp ôtô Việt Nam) quản lý có hàng chục ki-ốt được xây dựng kiên cố để cho người dân thuê kinh doanh.
“Công ty lớn, muốn làm gì thì làm”?!
Theo tìm hiểu của chúng tôi, việc xây dựng ki-ốt diễn ra từ đầu năm 2017 cho đến nay. Dù toàn bộ các công trình này là xây dựng không phép nhưng vẫn diễn ra công khai, trong suốt thời gian dài mà không bị xử lý.
Anh Nguyễn Văn Phượng, trú phường Quán Bàu, bức xúc: “Người dân chỉ cần đổ đống cát, xây cái bờ rào là thấy cán bộ đô thị tới kiểm tra, xử lý ngay. Ở đây họ xây hàng loạt ki-ốt, cho người dân thuê bao nhiêu năm nay không thấy ai đả động gì cả. Đúng là công ty lớn, họ muốn làm gì thì làm”.
Hồi đầu tháng 3-2020, Công ty CP Vận tải ôtô số 5 tiếp tục xây dựng các khu nhà để người dân ngăn thành các ki-ốt cho thuê cũng không bị xử lý.
Hàng loạt ki-ốt do Công ty CP Vận tải ôtô số 5 xây dựng mà chưa được cấp phép dọc theo đường 72 m
Video đang HOT
Do hàng loạt ki-ốt được xây dựng lên rồi cho thuê trong suốt thời gian dài nên khu đất do Công ty CP Vận tải ôtô số 5 quản lý hiện đã trở thành một khu phố kinh doanh phụ tùng ôtô, vật liệu xây dựng sầm uất tại TP Vinh.
Làm việc với phóng viên Báo Người Lao Động, ông Nguyễn Bá Dũng, cán bộ đô thị phường Quán Bàu, thừa nhận không rõ có bao nhiêu ki-ốt xây dựng không phép. Theo ông Dũng, tháng 10-2016, TP Vinh có Công văn 5934 về việc xây dựng công trình tạm của Công ty CP Vận tải ôtô số 5. Theo công văn này, TP thống nhất với công ty về việc xây dựng một số hạng mục công trình tạm. Tuy nhiên, chúng tôi hỏi khi công ty này xây dựng các ki-ốt có xin phép cơ quan chức năng hay không thì ông Dũng phân trần: “Do công văn không có thời gian cụ thể nên chúng tôi không xử lý được”.
Sẽ kiểm tra, xử lý
Tuy nhiên, ông Hà Thanh Tĩnh, Phó Chủ tịch UBND TP Vinh – người ký Công văn 5934, khẳng định công văn này chỉ đồng ý về mặt chủ trương tạo điều kiện cho công ty xây dựng một số công trình tạm trong thời gian nhà nước thu hồi đất để triển khai dự án đường 72 m. Nếu đơn vị này xây dựng các công trình khác thì phải xin phép cơ quan chức năng. “Họ xây hàng loạt ki-ốt như thế này là xây dựng kiên cố rồi, mà ngay cả xây tạm cũng phải xin phép các cơ quan chức năng” – ông Tĩnh khẳng định.
Ông Nguyễn Quốc Thắng, Trưởng Phòng Quản lý đô thị TP Vinh, cho biết: Việc Công ty CP Vận tải ôtô số 5 xây dựng các công trình ki-ốt cho thuê chưa được cấp phép, lâu nay không nghe phản ánh. Theo ông Thắng, mọi công trình xây dựng phải phù hợp với quy hoạch và phải được cấp phép, kể cả công trình tạm. Để xảy ra việc xây dựng các công trình không phép trên, trước hết là trách nhiệm của chính quyền địa phương. Sắp tới, TP sẽ cho kiểm tra, xử lý nghiêm.
Tại buổi làm việc, chúng tôi cung cấp thông tin vào năm 2016, lãnh đạo UBND phường Quán Bàu có ký vào một văn bản mà Công ty CP Vận tải ôtô số 5 kiến nghị được xây dựng một số công trình tạm, ông Thắng khẳng định văn bản trên không phải là giấy phép xây dựng. Việc đơn vị này dựa vào Công văn 5934 của UBND TP Vinh và cam kết của UBND phường Quán Bàu để xây dựng các công trình mà không xin phép là trái quy định.
Theo Người lao động
Ngành ôtô khó né "đòn" Covid-19
Doanh nghiệp ôtô trong nước có thể bị ảnh hưởng từ việc đứt nguồn cung, dù tạm thời vẫn đủ linh kiện để sản xuất
Từ công xưởng của thế giới là Trung Quốc, linh kiện, phụ tùng phục vụ lắp ráp ôtô tỏa đi các nhà máy sản xuất xe hơi ở Mỹ, Nhật Bản, Hàn Quốc..., kể cả Việt Nam. Vì vậy, khi sản xuất tại Trung Quốc bị đình trệ bởi dịch bệnh Covid-19 bùng phát, chuỗi cung ứng linh kiện toàn cầu đã thiếu hụt.
Nhiều hãng xe đóng cửa
Truyền thông thế giới một tháng qua không ngừng đưa tin việc các doanh nghiệp (DN) sản xuất xe hơi tạm dừng hoạt động hoặc thu hẹp quy mô bởi tác động từ dịch Covid-19. Hãng sản xuất xe hơi Đức Volkswagen mới đây xác nhận đã đóng cửa các nhà máy tại Trung Quốc do lo ngại về dịch bệnh và thiếu phụ tùng sản xuất. Nhiều hãng xe khác như BMW, Daimler, Toyota, Honda, Nissan, Ford, GM, Tesla tại Trung Quốc cũng tạm ngưng sản xuất từ tháng 2 vừa qua.
Nhiều hãng xe có nguy cơ phải thu hẹp sản xuất nếu đứt nguồn cung phụ tùng Ảnh: NGUYỄN HẢI
Tại Hàn Quốc, Hyundai buộc phải đóng cửa các nhà máy lắp ráp ôtô do thiếu nguồn cung linh kiện từ Trung Quốc. Nhà sản xuất ôtô SsangYong Motor của Midtier Hàn Quốc (thuộc sở hữu của tập đoàn Ấn Độ Mahindra & Mahindra), hãng xe Renault của Pháp tạm ngừng vận hành nhà máy ở Hàn Quốc với chung lý do thiếu linh kiện. Tình trạng tương tự cũng diễn ra ở châu Âu, Mỹ và Nhật Bản - nơi có những hãng xe nổi tiếng thế giới.
Từ đại công xưởng Trung Quốc, linh kiện, phụ tùng tỏa đi các nhà máy sản xuất xe hơi trên thế giới. Riêng Mỹ đã nhập tới 25% tổng số linh kiện, phụ tùng mà Trung Quốc xuất khẩu mỗi năm. Ngoài ra, 10% linh kiện, phụ tùng từ Trung Quốc được chuyển đến Nhật Bản, Hàn Quốc và Đức mỗi nước nhập khoảng 5%. Riêng năm 2018, theo thống kê, Mỹ nhập linh kiện, phụ tùng từ Trung Quốc với trị giá khoảng 11 tỉ USD, Nhật Bản nhập khoảng 3,2 tỉ USD...
Chưa kể, nhiều công ty của Mỹ còn thường xuyên nhập khẩu phụ tùng ôtô có nguồn gốc Trung Quốc theo hình thức gián tiếp thông qua một số nước như Nhật Bản, Mexico. Bên cạnh đó, việc nhập khẩu linh phụ kiện đầu vào từ các quốc gia khác ngoài Trung Quốc cũng khó khăn bởi cùng chịu ảnh hưởng từ dịch bệnh hoặc có xu hướng thận trọng trong giao thương hàng hóa vì lo ngại dịch bệnh. Bởi vậy, nguồn cung linh kiện ở những chuỗi cung ứng được hình thành xung quanh các tập đoàn đa quốc gia đều khá căng thẳng.
DN nội lo xoay xở
Dẫu vậy, trao đổi với chúng tôi, đại diện Toyota Việt Nam (TMV) tự tin cho biết việc nhập khẩu linh kiện cũng như hoạt động sản xuất - kinh doanh vẫn diễn ra bình thường. Song, TMV đang tiếp tục theo dõi chặt chẽ tình hình để đưa ra các phương án phù hợp, cố gắng tránh ảnh hưởng đến hoạt động sản xuất - kinh doanh. "TMV chưa có kế hoạch thay đổi chiến lược bán hàng trong thời gian tới, đồng thời đã chủ động lên phương án bảo đảm an toàn cho nhân viên cũng như duy trì hoạt động" - đại diện TMV nói.
Theo đại diện Mercedes - Benz Việt Nam (MBV), để phục vụ lắp ráp xe trong nước, MBV phải nhập khẩu bộ linh kiện từ Đức. Tuy vẫn sản xuất hết công suất bởi chưa bị thiếu linh kiện, phụ tùng nhưng hãng xe này tỏ ra lo lắng tình hình dịch bệnh sẽ khiến khách hàng e ngại ra ngoài mua sắm, dẫn đến cầu giảm, kéo theo giá xe cũng như doanh số bán hàng có thể giảm.
Đại diện một DN cho hay chỉ còn nguồn phụ tùng tồn kho đủ để sản xuất cầm chừng trong gần một tháng tới. Nếu tình hình dịch bệnh diễn biến phức tạp và nguồn cung tiếp tục bị ảnh hưởng, DN buộc phải tạm dừng sản xuất một phần và nhiều kế hoạch kinh doanh khác cũng sẽ bị lùi vô thời hạn.
Ở góc nhìn tổng thể, cơ quan quản lý nhà nước khẳng định đến đầu tháng 4-2020, các DN sẽ thiếu hụt nguồn linh kiện sản xuất dù tại thời điểm này, một số nhà sản xuất vẫn cho biết họ chưa bị tác động do dịch bệnh. Bởi vì năm 2019, trong gần 4 tỉ USD linh kiện, phụ tùng nhập khẩu về nước, có tới gần 18% từ Trung Quốc, gần 29% từ Hàn Quốc. Riêng với ôtô tải, hơn 70% linh kiện, phụ tùng nhập từ Trung Quốc.
"Kể cả những quốc gia lớn có tỉ lệ nội địa hóa rất cao thì cũng khó tránh khỏi ảnh hưởng vì chỉ một linh kiện rất nhỏ không nhập được thì toàn bộ quy trình sản xuất bị ngừng lại. Việt Nam cũng không ngoại lệ. Đặc biệt, với ngành sản xuất ôtô, không dễ dàng tìm nguồn cung thay thế trong ngắn hạn do đặc thù về kỹ thuật, công nghệ, chất lượng riêng biệt phù hợp với tiêu chuẩn của từng công ty" - ông Trương Thanh Hoài, Cục trưởng Cục Công nghiệp - Bộ Công Thương, nhận định.
Ông Hoài chia sẻ thêm rằng không phải DN nào cũng sẵn lòng thông tin cụ thể về tình trạng thiếu hụt nguồn cung linh kiện, phụ tùng vì nhiều lý do nhạy cảm. "Nói có thể tìm nguồn cung thay thế là chưa đúng. Tình hình hiện nay là không có lối thoát và dường như không còn cách nào khác ngoài việc chờ đợi diễn biến tiếp theo bởi yếu tố khó lường nhất là không biết dịch bệnh sẽ kéo dài đến lúc nào" - ông Hoài nói.
Cục trưởng Cục Công nghiệp Trương Thanh Hoài kiến nghị Chính phủ trực tiếp đàm phán với chính quyền các địa phương Trung Quốc để xem xét áp dụng hợp lý các biện pháp kiểm soát biên giới trong việc phòng ngừa dịch bệnh, bảo đảm nhập khẩu được nguồn linh phụ kiện đầu vào phục vụ sản xuất ôtô.
Theo Người Lao Động
Đồng Nai kiến nghị đẩy nhanh tiến độ sân bay Long Thành và các dự án giao thông trọng điểm UBND tỉnh Đồng Nai vừa có văn bản kiến nghị Thủ tường nhiều giải pháp nhằm đẩy nhanh tiến độ thực hiện thu hồi đất, bồi thường, hỗ trợ, tái định cư Cảng hàng không quốc tế (Sân bay) Long Thành và các công trình giao thông trọng điểm trên địa bàn. Cụ thể, đối với dự án Sân bay Long Thành, UBND...
