BYD Atto 3 từ 755 triệu đồng Thái Lan, “chung mâm” VinFast VF e34

Thanh Nguyễn09:40 11/10/2022

Tại thị trường Thái Lan, mẫu xe ôtô điện BYD Atto 3 chỉ được phân phối với đúng 1 phiên bản là Extended Range và giá khởi điểm từ 1,199 triệu Baht (khoảng 755 triệu đồng).

Vào hồi đầu tháng 8 năm nay, hãng ôtô Trung Quốc BYD đã chính thức ra mắt thị trường Thái Lan. Đến nay, mẫu xe BYD Atto 3 chạy điện đầu tiên của hãng cũng đã có mặt tại thị trường Thái Lan.

Tại thị trường Thái Lan, mẫu xe SUV điện BYD Atto 3 chỉ được phân phối với đúng 1 phiên bản là Extended Range. Mức giá xe BYD Atto 3 2022 khởi điểm từ 1,199 triệu Baht (khoảng 755 triệu đồng).

Được định vị trong phân khúc SUV cỡ C, mẫu ôtô điện Trung Quốc này sở hữu chiều dài 4.455 mm, chiều rộng 1.875 mm, chiều cao 1.615 mm và chiều dài cơ sở 2.720 mm. Nếu bán ở Việt Nam, BYD Atto 3 sẽ là đối thủ của VinFast VF e34 dù có kích thước nhỉnh hơn.

Thuộc phiên bản Extended Range nên BYD Atto 3 tại Thái Lan được trang bị mô-tơ điện có công suất tối đa 150 kW (khoảng 204 mã lực) và mô-men xoắn cực đại 310 Nm. Mô-tơ này đi với cụm pin BYD Blade Battery LFP với dung lượng 60,48 kWh và hệ dẫn động cầu trước. Nhờ đó, xe có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong thời gian 7,3 giây, chạy được 480 km sau khi sạc theo tiêu chuẩn NEDC hoặc 420 km theo tiêu chuẩn WLTP.

BYD Atto 3 hỗ trợ cả sạc chậm AC Type 2 hoặc sạc nhanh DC 80 kW. Thời gian sạc bằng bộ sạc AC là 8 tiếng đồng hồ. Ngoài ra, mẫu ô tô này còn có thể cung cấp nguồn điện 2,2 kW để chạy các thiết bị điện ngoài xe, phù hợp với việc đi dã ngoại, cắm trại ngoài trời.

Không chỉ có phạm vi hoạt động khá dài sau khi sạc pin, BYD Atto 3 còn được trang bị khá tốt, đúng như truyền thống của ô tô Trung Quốc. Cụ thể, mẫu SUV điện cỡ C này có đèn pha LED tự động, tích hợp dải đèn LED định vị ban ngày và tính năng chờ dẫn đường, đèn hậu LED với đèn báo rẽ tuần tự, cửa cốp chỉnh điện, gương chiếu hậu có sấy kính/chỉnh điện/gập điện, vành hợp kim 18 inch, lốp 215/55R18, baga nóc và cửa sổ trời toàn cảnh Panorama chống kẹt.

Bước vào bên trong BYD Atto 3, khách hàng Thái Lan sẽ bắt gặp không gian nội thất 5 chỗ ngồi với những điểm nhấn màu xanh dương, tương phản với màu xám Hazy Gray. Ghế của mẫu ô tô điện này được bọc bằng chất liệu da tổng hợp.

Ghế phụ lái có thể chỉnh điện 4 hướng trong khi ghế sau gập 60:40.

Trước mặt người lái là vô lăng tích hợp phím chức năng…

Bảng đồng hồ kỹ thuật số 5 inch

.. màn hình cảm ứng trung tâm 12,8 inch, có thể xoay ngang hoặc dọc, hỗ trợ kết nối Apple CarPlay/Android Auto, ra lệnh bằng giọng nói sử dụng tiếng Anh và hệ thống âm thanh Dirac HD 8 loa.

Bên cạnh đó là cổng USB Type A/Type C cho cả 2 hàng ghế, hệ thống đèn viền LED nội thất, ổ điện 12V, mở cửa bằng thẻ từ, điều hòa tự động và lọc không khí PM2.5.

Video đang HOT

Ngay cả trang bị an toàn của BYD Atto 3 cũng rất đầy đủ. Ngoài 7 túi khí, mẫu ô tô điện Trung Quốc này còn có những tính năng an toàn chủ động ADAS như hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng với Stop & Go, phanh khẩn cấp tự động, cảnh báo va chạm phía trước, cảnh báo va chạm khi lùi, cảnh báo điểm mù, cảnh báo va chạm khi mở cửa, cảnh báo lệch làn đường, hỗ trợ giữ làn đường và cảnh báo có phương tiện chạy đến khi lùi.

Bên cạnh đó, xe còn có camera 360 độ, 2 cảm biến trước, 4 cảm biến sau và hệ thống cảnh báo áp suất lốp. Khi mua BYD Atto 3, khách hàng Thái Lan có thể chọn các màu sơn là đỏ, xanh dương, xám, xanh lá và trắng. -

Hiện chưa rõ sau Thái Lan, BYD có bán xe ở Việt Nam hay không. Chỉ biết rằng, vào hồi tháng 5 năm nay, BYD cũng đã đăng ký bảo hộ kiểu dáng công nghiệp cho 2 mẫu ôtô tại Việt Nam. 2 mẫu xe này được dự đoán là BYD Destroyer 05 và Cruiser 05. Do đó, rất có thể trong thời gian tới, BYD cũng sẽ ra mắt thị trường Việt Nam.

Trải nghiệm VinFast VF e34

Vận hành đường dài một chiếc ôtô điện mang lại cảm giác rất khác so với một chiếc xe chạy xăng.

Tôi đã từng cầm lái chiếc xe điện VF e34 trước đây, nhưng một hành trình dài khoảng 200 km mang lại cảm nhận đầy đủ hơn về một sản phẩm rất mới ở Việt Nam và trên thực tế mới có khoảng 100 khách hàng nhận được xe và còn ít người có cơ hội được trải nghiệm thực tế.

Nhận xe từ 9h30 sáng 7/4 và sau hành trình dài gần 5 tiếng, nhiều câu hỏi của tôi đã được giải đáp.

Những lo lắng ban đầu về dung lượng pin

So với một mẫu xe điện có quãng đường di chuyển thực tế được ước tính khoảng 200 km khi được sạc đầy, hành trình Hạ Long - Sa Vĩ có vẻ như là quá vừa vặn và một sai lầm nhỏ có thể khiến chiếc xe điện phải "nằm đường". Tâm lý hoài nghi là không thể tránh khỏi, khi việc "cấp cứu" năng lượng cho một chiếc xe điện sẽ tốn thời gian hơn khá nhiều so với một chiếc xe chạy xăng.

Trạm sạc di động của VinFast.

Ban tổ chức hành trình có chuẩn bị những "trạm sạc di động" đi theo để đề phòng. Hiểu đơn giản, đây là những cục pin dự phòng cỡ lớn có thể sạc cho những chiếc xe điện, với tổng thời gian sạc đầy khoảng 2 tiếng, và có thể cứu nguy cho những chiếc xe VF e34 với khoảng 15 phút sạc.

Tất nhiên đây cũng chỉ là phương án dự phòng, và trong điều kiện sử dụng thực tế thì không phải khi nào người dùng cũng có thể dễ dàng tiếp cận những cục pin cứu hộ di động này.

May mắn là tất cả hơn 100 chiếc xe điện trong đoàn đều có thể về đích mà không cần sử dụng tới trạm sạc di động, dù khi về tới điểm cuối cùng, xe của tôi chỉ còn 7% pin sau quãng đường 202,9 km.

Tôi lên xe với hơn 90% dung lượng pin.

Sự hồi hộp của tôi với hệ thống pin điện bắt đầu ngay từ khi xuất phát. Với mức dung lượng pin ban đầu là hơn 90% và quãng đường đi được dự kiến là 193 km, khá sát với hành trình thực tế, tức là về cơ bản xe của tôi có thể cạn pin trước khi tới đích.

Sự lo lắng tăng lên khi xe di chuyển chậm ở thành phố Hạ Long, mức pin giảm dần và quãng đường đi được còn giảm nhanh hơn. Sau khoảng 20 phút loay hoay trong phố, chiếc xe của tôi báo dung lượng pin còn 85% và quãng đường đi được dự kiến là 136 km.

Vận hành trong phố khiến quãng đường di chuyển dự kiến chỉ còn 136 km.

Có thể do tôi chưa quen với một chiếc xe điện nên việc sử dụng vẫn chưa được tối ưu, tuy nhiên với cách chạy giống như xe xăng, tôi có cảm giác chiếc xe điện sẽ hoạt động ngắn hơn đáng kể nếu chỉ sử dụng trong thành phố.

Đi chậm khiến chiếc xe tốn năng lượng hơn, quãng đường di chuyển ngắn hơn và lượng pin tái tạo cũng không được là bao.

Sau khi được giải phóng khỏi những con đường đông đúc, chiếc xe của tôi được tăng tốc lên khoảng 60-80 km/h, và có vẻ như đây là dải tốc độ ưa thích của một chiếc xe điện. Đi nhanh hơn tức là cùng một dung lượng pin tôi sẽ đi được xa hơn. Con số quãng đường di chuyển dự kiến tăng dần, và đạt đỉnh là 185 km tại 80% pin.

Khi được chạy nhanh hơn, pin cũng hao ít hơn và quãng đường di chuyển dự kiến tăng lên.

Khi tôi chạy đều ga, cũng giống như xe xăng, ôtô điện tụt pin chậm hơn và quãng đường di chuyển qua đó được cải thiện. Đây là điểm giống nhau hiếm hoi của xe điện với xe xăng mà tôi cảm nhận được.

Gia tốc có lẽ là thứ vũ khí đặc biệt nhất của xe điện nếu như so với những mẫu xe xăng cùng tầm tiền. Không cần tới chế độ Sport, chế độ Eco cũng đủ sức giúp chiếc xe điện vượt hầu hết xe trên đường chỉ bằng một cú nhấn ga.

Tăng tốc là ưu điểm của xe điện.

Không có độ trễ ở chân ga và không cần cảm giác sang số hay những tiếng gầm của động cơ, VF e34 có thể tăng tốc ấn tượng và giúp những cú vượt xe thêm phần dứt khoát, an toàn. Nếu so với các mẫu xe xăng bình dân với động cơ cỡ nhỏ thiên về tiết kiệm nhiên liệu, rõ ràng xe điện mang lại giải pháp về tăng tốc hơn hẳn.

Vượt nhanh với những cú đạp ga mạnh khiến xe tốn pin hơn.

Tất nhiên thứ phải đánh đổi mỗi lần tôi chạy kiểu "to chân" vượt xe khác chính là dung lượng pin. Pin tụt khá nhanh khi tôi tăng tốc mạnh, và đặc biệt nếu tăng tốc ở dải tốc độ cao trên những đoạn cao tốc. Càng chạy nhanh, pin tụt càng nhanh. Có lẽ những người lái xe điện sẽ cần quen với một dải tốc độ tối ưu, vì chạy xe điện cần tính toán nhiều hơn xe xăng.

Một điểm khác mà tôi khá thích nhưng cũng cần thời gian để làm quen, đó là hệ thống tái nạp năng lượng của xe điện. Mỗi khi tôi buông chân ga, ngay lập tức sẽ có 1 lực hãm chiếc xe lại, đó là khi pin được nạp lại dựa vào động năng đang có của xe. Tôi có thêm điện mỗi lần buông chân ga, tôi có thể di chuyển một hành trình dài mà nhiều khi không cần sử dụng tới chân phanh.

Cầm lái một chiếc xe điện, tôi cần thay đổi thói quen quan sát và điều khiển.

Nghe thì có vẻ rất hấp dẫn, nhưng nó vô tình cũng gây ra những điểm khó chịu. Chiếc xe sẽ không vận hành mượt mà được như xe xăng, mà sẽ có những pha giảm tốc bất cứ khi nào tôi buông chân ga, điều này tạo đôi chút khó chịu cho những hành khách trên xe.

Việc chiếc xe phía trước giảm tốc bằng hệ thống tái tạo năng lượng nhưng không hề "đỏ đèn" cũng khiến xe đi sau gặp nhiều bất ngờ và cần phải linh hoạt giảm tốc hơn, thay vì nhìn vào tín hiệu giảm tốc ở xe phía trước. Có lẽ hệ thống kiểm soát hành trình chủ động là cần thiết khi có nhiều xe điện lưu thông trên đường cùng với xe xăng.

Ở 8% pin, xe báo có thể đi thêm 23 km, gia tốc vẫn chưa bị hạn chế.

Ở vài chục km cuối của cuộc hành trình, nỗi lo hết pin của tôi trở lại khi xe chỉ còn dưới 15% pin. Với thói quen sử dụng smartphone hàng ngày, lượng pin từ 15% cho tới lúc sập nguồn là rất nhanh. Đồng thời nếu dung lượng pin quá thấp, chiếc xe sẽ không thể chạy nhanh và có lẽ tôi sẽ phải sử dụng tới chiếc xe "cục sạc dự phòng" của ban tổ chức.

Tôi kết thúc 202,9 km hành trình với tốc độ trung bình 46 km/h, trên xe còn 7% pin.

Rất may là khi pin xuống 10% rồi 8%, chiếc xe vẫn không bị tụt công suất và cuối cùng tôi đã có thể về đích mà không có sự trợ giúp nào. Có lẽ một vài lần thử đạp ga và chuyển chế độ lái thể thao hơn cho tôi những trải nghiệm mới nhưng cũng khiến pin trên xe cạn nhanh hơn.

Những khác biệt với xe xăng

VF e34 là chiếc xe điện điển hình để so sánh với những chiếc xe xăng trong tầm giá 600-700 triệu. Đây là chiếc xe sinh ra cho nhu cầu sử dụng của gia đình, tuy nhiên nếu được điều chỉnh hợp lý, nó hoàn toàn có thể là giải pháp thay thế sẽ khiến nhiều mẫu xe động cơ đốt trong thiên về thương mại dịch vụ phải đau đầu.

VF e34 có góc nhìn rộng, vô lăng và màn hình dễ sử dụng.

Ở vị trí người lái, tôi thích góc nhìn khá rộng của xe, vô lăng gọn gàng, chính xác và mang lại cảm giác lái tốt hơn khá nhiều mẫu xe xăng cùng tầm tiền. Cả đồng hồ trung tâm và màn hình giải trí đều không quá xuất sắc về thiết kế, nhưng dễ sử dụng. Ghế lái dù nhận nhiều ý kiến trái chiều về thiết kế không có tựa đầu rời, nhưng thực tế sử dụng là vừa vặn với người cao 1,85 m như tôi.

Ghế lái và ghế phụ dù không có tựa đầu rời nhưng vẫn khá thoải mái khi sử dụng.

Một vài điểm tôi chưa ưng là phần cạnh của khu vực trung tâm tỳ vào chân hơi khó chịu, và không có cửa gió điều hòa ở tay phải người lái, gây bất tiện với những người thích mát lạnh hay có mồ hôi tay. Còn lại, không có gì để chê về vật liệu hay thiết kế, trang bị trên xe, đặc biệt nếu xét tới giá VF e34 chỉ là 520 triệu đồng cho những khách hàng sắp nhận xe, sau khi đã trừ hết các ưu đãi.

Hàng ghế sau rộng rãi là ưu điểm của VF e34.

Vị trí ngồi sau là một sự khác biệt lớn của VF e34 khi so sánh với xe xăng ở phân khúc SUV/crossover 5 chỗ, dù là hạng B hay hạng C. Tiết kiệm được khối động cơ và những phức tạp của động cơ đốt trong bằng pin và mô tơ điện, VF e34 đơn giản là rộng hơn đáng kể.

Không gian hàng ghế sau rộng rãi, có cửa gió điều hòa, có thể ngồi thoải mái 3 người lớn với không gian trên đầu và chỗ để chân thoải mái, có cả cảnh báo thắt dây an toàn cho 3 vị trí hàng ghế sau. Cốp xe vẫn có thể chứa được 4-5 vali.

Xe có cốp khá rộng và đóng mở điện.

VF e34 không có tiếng động cơ hay ống xả khi di chuyển, ở bên trong xe tôi chỉ nghe thấy một chút tiếng mô tơ điện và tiếng lốp vọng lên từ mặt đường. Khi buông chân ga, tiếng rít của hệ thống tái tạo năng lượng nếu chú ý cũng có thể nghe thấy được. Nhìn chung về "ô nhiễm tiếng ồn" hay ô nhiễm không khí thì xe điện có lợi thế hơn hẳn nếu so với xe chạy động cơ đốt trong. Cách âm của xe cũng ở mức khá trong tầm giá 600-700 triệu đồng.

Điểm thua thiệt của xe điện như VF e34 khi so với xe xăng vẫn là tốc độ và thời gian sạc. Rất khó để xe điện có thể sạc đầy trong vài phút như khi xe động cơ đốt trong nạp nhiên liệu. Chắc chắn khi sử dụng xe điện, người lái sẽ cần phải tính toán nhiều hơn thời điểm sạc và phương án sạc nếu không muốn gặp rắc rối.

Chuyện sạc và cơ hội cho xe điện

Thử thách lớn nhất của VinFast trong hành trình này chính là việc nạp năng lượng cho hơn 100 chiếc xe điện đã cạn pin sau hành trình 200 km.

VF e34 có thể nhận tối đa công suất 60 kW, dù có được kết nối với trụ sạc 250 kW. Để sạc đầy một chiếc VF e34 cần khoảng 75 phút, cho dù xe có thể lên 70% pin trong 30 phút nếu như được kết nối vào các trạm sạc từ 60 kW trở lên. VinFast đã phải bố trí 10 vị trí sạc cho 10 xe cùng lúc, và tổng thời gian sạc cho cả đoàn cũng lên tới 12,5 giờ, tức là vừa kịp để đoàn xe thực hiện hành trình Sa Vĩ - Hạ Long vào sáng sớm ngày 8/4.

Tốc độ và thời gian sạc vẫn là vấn đề nhiều người dùng suy nghĩ khi chọn mua xe điện.

Sự quan tâm của nhiều người tới dung lượng pin và thời gian sạc của VF e34 cho thấy xe điện vẫn còn cần thêm thời gian để có thể thay thế được cho xe động cơ đốt trong. Tuy nhiên có lẽ điều này sẽ không tốn quá nhiều thời gian, bởi ưu điểm của xe điện, như đã nói ở trên, là khá rõ ràng.

VF e34 có thể khiến tôi hồi hộp vì dung lượng pin của xe khá hạn chế, do kích thước có hạn của mẫu xe này. Ở điều kiện vận hành trong thành phố và có thể thường xuyên được sạc đầy, có lẽ pin cho VF e34 là vừa đủ. Tuy nhiên nếu muốn đi xa hơn hay sử dụng làm xe taxi, mẫu xe này cần có thêm dung lượng để có thể vận hành trọn vẹn mà không cần dừng sạc.

Một mẫu xe "chiến lược" có kích thước nhỉnh hơn VF e34, có 7 chỗ ngồi và dung lượng pin đủ vận hành cho khoảng 500 km sẽ có thể thay thế cho nhiều xe chạy dịch vụ, thương mại hiện tại. Đối với người dùng gia đình, VF 8 hay VF 9 sẽ là những lựa chọn đắt tiền hơn nhưng cũng hiệu quả hơn và đẹp hơn so với VF e34.

Ngoài vấn đề phương tiện, hạ tầng điện và mạng lưới chạm sạc cũng cần được phát triển đồng bộ để có thể bù đắp lại sự bất tiện của người dùng xe điện khi so sánh với ôtô dùng động cơ đốt trong.

Đây là lý do xe ôtô điện VinFast VF e34 vẫn cần ắc quy 12V? Nghe có vẻ kỳ lạ hoặc thừa thãi nhưng trên thực tế, ắc quy 12V lại đóng nhiều vai trò quan trọng bên trong một mẫu ôtô điện như VinFast VF e34. Các nhà sản xuất ôtô đã đầu tư những số tiền không nhỏ vào công nghệ pin để tối đa hóa phạm vi di chuyển và hiệu suất vận hành của...

Bạn thấy bài viết này có hữu ích không?

Có;

Không

Tin liên quan

Xem thêm Share

Xem nhiều

Clip xe khách xoay 180 độ trên đường ở Bình Dương, tông chết một phụ nữ00:23

Màn khoá môi của Lê Dương Bảo Lâm và Lê Giang khiến MXH chấn động01:37

Shipper giao hàng cho người đã... mất: Người trong cuộc hé lộ sự thật02:16

Công chúa Vpop U40 lên sóng sinh nhật TVB, dàn sao Hoa ngữ còn hát bằng tiếng Việt đầy bất ngờ05:21

Tiết mục biểu diễn văn nghệ mừng 20/11 của học sinh lớp 1 khiến dân tình "ngả mũ": Quá nể các cô giáo rồi!03:18

Xôn xao clip cô giáo mầm non cho cả lớp xếp hàng tát liên tiếp 1 bạn, lý do càng gây tranh cãi00:33

Độc đạo - Tập 36: Hồng 'đấu tay đôi' thắng Quân già?03:12

Thợ trang điểm bật khóc nức nở khi bị gia đình chú rể lục soát vali, yêu cầu cởi đồ để kiểm tra sau khi bị mất 20 triệu đồng trong đám cưới00:50

Hoa hậu Kỳ Duyên về nước: Visual khác hẳn đêm chung kết, bị "đánh úp" 1 điều ngay tại sân bay01:34

Vừa làm bài tập xong, bé gái bất ngờ lăn đùng ra giữa nhà gào khóc, hàng xóm cũng vội vàng kéo sang hỏi thăm00:54

Hoa sữa về trong gió - Tập 54: Hiếu phát hiện vợ gặp lại tình cũ03:21

Tin đang nóng

Tin mới nhất

Bảng giá xe Mitsubishi tháng 12: Mitsubishi Outlander tiếp tục nhận ưu đãi 50 triệu đồng

14:06:21 21/12/2022

Khách hàng mua Mitsubishi Outlander trong tháng 12 sẽ được hãng tặng phụ kiện và phiếu nhiên liệu với tổng giá trị lên tới 50 triệu đồng

Toyota Avanza và Toyota Veloz lắp ráp trong nước sẽ ra mắt ngay trong năm 2022

14:04:14 21/12/2022

2 mẫu MPV dự kiến sẽ được xuất xưởng chính thức từ nhà máy của Toyota Việt Nam ngay trong tháng 12 này. Và đáng quan tâm, nhiều khả năng Toyota Avanza Premio và Toyota Veloz Cross lắp ráp trong nước sẽ tiếp tục giữ giá như cũ từ 558 đến...

Triệu hồi Porsche Taycan do lỗi hệ thống treo

14:02:32 21/12/2022

Porsche Taycan đang bị triệu hồi tại Mỹ do lỗihệ thống treo khí nén, đây là vấn đề tương tự xảy ra với Audi e-tron GT do 2 mẫu xe này đang sử dụng chung khung gầm

Nhiều mẫu ôtô được giảm giá dịp cuối năm

12:57:39 21/12/2022

Bước vào tháng cuối cùng trong năm 2022, nhiều hãng xe đưa ra hàng loạt chương trình ưu đãi hàng chục triệu đồng nhằm kích cầu mua sắm

Cập nhật bảng giá xe Mercedes mới nhất tháng 12/2022

12:49:02 21/12/2022

Bảng giá xe Mercedes mới nhất tháng 12/2022 các dòng A-class 2021, C-Class 2022, E-Class 2021, S-Class 2022, GLC 2021, GLB 2021, GLS 2021, G-Class 2021, GT-Coupe 2021, V-Class 2021, GLA 2022 được cập nhật chi tiết trong bài viết dưới đâ...

Triệu hồi xe điện Audi e-tron GT và Porsche Taycan vì lỗi hệ thống treo

12:47:35 21/12/2022

Hơn 100 chiếc Audi e-tron GT và Porsche Taycan nhận thông báo triệu hồi tại Mỹ do lỗi liên quan tới phuộc nhún. Hai mẫu xe thuần điện Audi e-tron GT và Porsche Taycan vừa được thông báo triệu hồi tại thị trường Mỹ để sửa lỗi liên quan l...

5 xe ô tô điện có lưới tản nhiệt xấu xí và không cần thiết

10:27:43 21/12/2022

Mặc dù, chúng là những ô tô điện có thiết kế kiểu dáng đẹp và hiện đại, nhưng nó lại bị khách hàng không thích vì có lưới tản nhiệt giả xấu xí và không cần thiết

Mazda3 sắp có bản chạy điện

10:22:38 21/12/2022

Hãng ôtô Nhật Bản tiến hành đăng ký kiểu dáng độc quyền cho một mẫu xe điện mang hình dạng tương đồng với dòng sedan Mazda3

Mitsubishi Xpander trúng biển ngũ quý 2 'sang tay' giá gần 2 tỷ đồng

08:34:15 21/12/2022

Chiếc xe Mitsubishi Xpander được chủ nhân ở Long An bấm trúng biển ngũ quý 2 (62A-22222) hồi đầu năm 2021 nay được chuyển nhượng lại với giá gần 2 tỷ đồng

Thế khó của Vinfast VF8 tại Mỹ, phải chăng giá quá cao?

07:50:22 21/12/2022

Báo chí Mỹ đang bắt đầu có các nhận định, đánh giá cho rằng giá của xe điện Việt Nam VF8 chào bán thị trường Mỹ là khá cao và khó cạnh tranh. Phải chăng đây là một thế khó của Vinfast giữa trùng điệp các đối thủ mạnh?

Toyota Yaris Cross GR Sport 2023 ra mắt tại thị trường Úc

07:48:24 21/12/2022

Sau khi giới thiệu Toyota Yaris Cross GR Sport cho thị trường châu Âu vào tháng 9/2022, nhà sản xuất Nhật Bản đã mang chiếc crossover này đến thị trường Úc với mức giá từ 35.840 AUD (khoảng 570 triệu đồng)

Xe điện thể thao nào tốt nhất 2022?

07:46:18 21/12/2022

Theo Autocar, đây là những mẫu xe điện vừa chạy nhanh bậc nhất hành tinh, vừa được đánh giá tốt nhất hiện nay. Trên thực tế, không ngoa khi nói rằng Porsche đã truyền cho chiếc xe điện đầu tiên của mình tất cả những dấu hiệu nổi bật của...