BT Thăng nói gì về đề xuất Thanh tra GT được d.ùng s.úng
“ Thanh tra giao thông là thanh tra giao thông, chứ thanh tra giao thông không thể là cảnh sát giao thông. Đừng cố biến thanh tra giao thông thành cảnh sát giao thông”.
Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) Đinh La Thăng nêu quan điểm như trên tại buổi làm việc với các cơ quan tham mưu của Bộ GTVT và đại diện Bộ Công an sáng 27/5 về xây dựng thông tư liên tịch giữa Bộ Công an và Bộ GTVT trong công tác bảo đảm an ninh, trật tự và ATGT, trong đó có nội dung trang bị s.úng và các công cụ hỗ trợ như dùi cui, áo giáp… cho lực lượng thanh tra giao thông.
Theo Trung tướng Đỗ Đình Nghị, Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Cảnh sát quản lý hành chính và trật tự xã hội (Tổng cục VII), Bộ Công an, sự phối hợp giữa 2 Bộ GTVT và Công an là hết sức cần thiết, trong năm qua phối hợp tốt từ quy chế xây dựng Thông tư. Theo trình tự xây dựng các văn bản pháp quy, tổ biên soạn phải khảo sát lấy ý kiến trình lãnh đạo 2 Bộ rồi mới công bố dự thảo Thông tư liên tịch.
Trong khi đó, mặc dù đại diện Vụ Pháp chế của Bộ Công an cũng tham gia Tổ soạn thảo Thông tư, nhưng khi được mời phát biểu thì Đại tá Đỗ Văn Cương, Trưởng phòng Pháp luật hành chính, kinh tế, dân sự, Vụ Pháp chế- Bộ Công an, lại cho biết chưa nắm được Thông tư liên tịch về việc trang bị công cụ hỗ trợ cho lực lượng thanh tra giao thông và chỉ biết khi báo chí đăng tải. Ông Cương không đồng ý với dự thảo thông tư này và cho rằng cần phải cân nhắc kỹ với đề xuất trang bị công cụ cho lực lượng thanh tra giao thông.
Bộ trưởng Đinh La Thăng: “Đừng biến thanh tra giao thông thành CSGT”.
Ngay tại cuộc họp, Bộ trưởng Đinh La Thăng đã nhắc nhở Tổ soạn thảo dự thảo Thông tư liên tịch về việc trang bị công cụ hỗ trợ cho Thanh tra giao thông và yêu cầu phải nghiêm khắc rút kinh nghiệm.
Theo Bộ trưởng Thăng, cách làm của tổ soạn thảo là sai quy trình vì chưa qua xin ý kiến lãnh đạo Bộ đã đưa ra trước nhân dân.
Bộ trưởng Thăng cho rằng: “Việc gì cũng phải có quy trình. Với những vấn đề, chủ trương lớn thì phải báo cáo với lãnh đạo Bộ, lãnh đạo Bộ đồng ý thì mới được làm. Chứ không phải là cứ đưa thông tư lên, rồi đến khi với tư cách là Bộ trưởng mà ai hỏi tôi về việc này tôi cũng không biết. Thậm chí, khi báo chí hỏi về việc này mà tôi mới ngớ người ra không biết gì. Anh em phóng viên họ bảo tôi giả vờ, né tránh, nhưng quả thực là tôi không biết thật”.
Theo quan điểm của người đứng đầu ngành GTVT, với những vấn đề lớn, nhạy cảm và ảnh hưởng đến người dân, thì nhất định phải xin chủ trương, ý kiến trước rồi mới xây dựng thông tư và tháng nào cũng họp, mỗi tháng phải tổ chức ít nhất 1 cuộc họp về công tác xây dựng các văn bản quy phạm pháp luật.
“Quy trình xây dựng Thông tư liên tịch nhằm trang bị công cụ hỗ trợ cho Thanh tra giao thông rõ ràng là một quy trình có vấn đề, vì vậy, tôi nghĩ chúng ta phải rút kinh nghiệm sâu sắc cho việc này”, Bộ trưởng Thăng nhấn mạnh.
Video đang HOT
Lực lượng thanh tra giao thông đang làm nhiệm vụ. Ảnh minh họa.
Nói rõ hơn về việc trang bị s.úng và các công cụ hỗ trợ cho lực lượng thanh tra giao thông, Bộ trưởng Đinh La Thăng một lần nữa khẳng định: “Thanh tra giao thông là thanh tra giao thông, chứ thanh tra giao thông không thể là cảnh sát giao thông. Đừng cố biến thanh tra giao thông thành cảnh sát giao thông. Về vấn đề này, ngay từ hồi tôi mới làm Bộ trưởng tôi đã muốn rằng, cái gì là chức năng của thanh tra giao thông mà trùng với cảnh sát giao thông thì đề nghị chuyển cho cảnh sát giao thông làm. Còn thanh tra giao thông chỉ lo tập trung thanh tra hạ tầng, bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông là chính”.
“Còn nếu lý luận rằng thanh tra giao thông cần được trang bị vì thường gặp nhiều nguy hiểm, thì tôi nghĩ thanh tra môi trường cũng có nhiều nguy hiểm lắm chứ, cũng cần trang bị kĩ càng, thanh tra xây dựng cũng cần, thanh tra về an toàn thực phẩm cũng cần… Nhưng như thế thì các lực lượng thanh tra đều trở thành lực lượng cảnh sát. Cho nên việc trang bị công cụ hỗ trợ là cần thiết, nhưng phải ở mức độ nhất định nào đó” – ông Thăng bày tỏ.
Về hướng giải quyết, Bộ trưởng Bộ GTVT yêu cầu phải rút lại dự thảo, đưa xuống, làm lại, báo cáo chủ trương. Do thông tư chuẩn bị không được kỹ nên phải công khai xin lỗi nhân dân. Đồng thời, yêu cầu các Thứ trưởng phụ trách các lĩnh vực phải trực tiếp chỉ đạo, rà soát xem cần thiết phải có những thông tư nào để xây dựng sau đó bàn với các cơ quan chức năng của Bộ công an để thống nhất nội dung báo cáo lên Bộ trưởng Bộ công an và lãnh đạo Bộ GTVT.
Trước đó, trả lời báo chí, Chánh Thanh tra Bộ GTVT, ông Nguyễn Văn Huyện cho biết: thời gian qua, lực lượng thanh tra giao thông (TTGT) gặp không ít khó khăn khi ngăn chặn các hành vi vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông. Thậm chí, nhiều cán bộ đã bị người vi phạm chống đối, gây tổn thương sức khỏe. “Việc trang bị công cụ hỗ trợ (CCHT) cho TTGT là cần thiết để có thể ngăn chặn kịp thời các hành vi chống đối, vi phạm nguy hiểm” , ông Huyện nhìn nhận. Từ thực tế đó, Bộ GTVT đã đề xuất cho phép lực lượng TTGT được trang bị hàng loạt CCHT như: các loại s.úng b.ắn đạn cao su, hơi cay, chất gây mê, pháo hiệu; các loại phương tiện xịt hơi cay, chất gây mê; các loại dùi cui điện, cao su… Người được giao sử dụng CCHT là lực lượng trực tiếp thực hiện nhiệm vụ thanh tra chuyên ngành GTVT, gồm: thanh tra viên, công chức thanh tra chuyên ngành, viên chức được giao nhiệm vụ thanh tra. Thủ trưởng các cơ quan: Thanh tra Bộ GTVT, Cục Hàng hải, Tổng cục Đường bộ, Cục Đường sắt, sở GTVT địa phương, Cục Hàng không… có trách nhiệm giao CCHT cho cán bộ thực hiện nhiệm vụ. T Theo dự thảo, người được giao sử dụng CCHT phải thực hiện đúng quy định tại điều 33 Pháp lệnh 16/2011 về quản lý, sử dụng vũ khí, vật liệu nổ và CCHT. Ông Nguyễn Văn Huyện cho biết trước khi xây dựng dự thảo thông tư này, Bộ GTVT đã xin ý kiến của Bộ Công an và được đồng ý, chấp thuận về chủ trương. “Đại diện 2 bộ đã đi khảo sát tình hình thực tế trước khi xây dựng dự thảo này. Ở những thành phố lớn như TP.HCM và Hà Nội, số lượng phương tiện tham gia giao thông cao, các vi phạm cũng hết sức đa dạng nên vai trò của TTGT ngày càng lớn, cần trang bị CCHT để cùng với lực lượng CSGT kiểm soát tình hình tốt hơn”, ông Huyện giải thích.
Theo Khánh Chi (Đời sống & Pháp luật)
Bộ trưởng Thăng hứa:Ra đường sẽ không nơm nớp sợ giao thông
Rất nhiều hạn chế, tiêu cực trong hầu hết các lĩnh vực của ngành giao thông đã được Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Đinh La Thăng nhìn nhận và thừa nhận thẳng thắn tại phiên giải trình do Ủy ban Quốc phòng -An ninh của Quốc hội tổ chức sáng 30/8
Sự lộn xộn tại các bến xe, trong đó có bến xe Mỹ Đình (Hà Nội) cũng là một trong các vấn đề được đặt ra.
Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Đinh La Thăng.
Có tác động trong "vụ" bến xe Mỹ Đình?
Vào tháng 6/2013, dư luận cũng đã từng xôn xao với chuyện "lạ đời" khi công văn của Hiệp hội Vận tải Hà Nội gửi UBND thành phố Hà Nội đề nghị dừng điều chuyển phương tiện nhằm giảm tải bến xe Mỹ Đình có đoạn:
"Ngoài ra cũng cần phải lưu ý đến các mối quan hệ: Thái Bình là quê của 1 phó thủ tướng, 1 bộ trưởng, 2 thứ trưởng Bộ Công an, Nam Định là quê của 1 phó thủ tướng, 3 bộ trưởng, Trưởng ban Tuyên giáo Trung ương, Phó Ban Kinh tế Trung ương..." để Hà Nội "cân nhắc một cách cẩn trọng trước khi đưa ra quyết định cuối cùng".
Đại biểu Lê Việt Trường hỏi Bộ trưởng Thăng là có vị lãnh đạo Trung ương nào tác động đến cơ quan hữu quan trong "vụ" bến xe Mỹ Đình như dư luận nêu hay không?
"Dư luận nói rất nhiều nhưng Bộ chưa nhận được đơn thư cụ thể nào, cũng không có ai chỉ đạo hay nhờ vả gì cá nhân tôi về chuyện đó", ông Thăng đáp.
Bộ trưởng cũng chia sẻ thêm là có nhận được một cuộc điện thoại của doanh nghiệp bày tỏ sự ủng hộ sắp xếp lại bến xe, tuy nhiên cần ưu tiên những doanh nghiệp tốt và bộ trưởng hoan nghênh đề xuất đó.
"Lãnh đạo Bộ cũng đã trực tiếp làm việc với lãnh đạo Sở Giao thông Vận tải Hà Nội, tổ chức hội thảo để cùng với thành phố Hà Nội khẩn trương khắc phục bất cập ở bến xe Mỹ Đình, từ đó rút ra bài học không chỉ cho bến xe Mỹ Đình mà cho các bến xe trên toàn quốc", Bộ trưởng Đinh La Thăng nói.
Xử lý nghiêm nhưng vẫn bùng nhùng?
Ghi nhận nhiều giải pháp của Bộ và cá nhân Bộ trưởng trong thời gian qua, song nhiều đại biểu vẫn sốt ruột với việc xử lý trách nhiệm.
Đại biểu Nguyễn Thanh Hồng nhận định, nguyên nhân tai nạn từ xe khách đường dài hay xe container do việc kiểm soát, quản lý sức khỏe tài xế còn nhiều bất cập. Giấy khám sức khỏe để đủ điều kiện tham gia sát hạch, cấp giấy phép thì đến bệnh viện nào cũng "mua" được. Nhiều gia đình đến giờ không dám đi chung trên một phương tiện trên mỗi chuyến đi.
Mỗi khi để xảy ra một vụ tai nạn, lãnh đạo ngành luôn đặt vấn đề trước hết là trách nhiệm của Bộ, của cơ quan quản lý nhà nước, sau đó đến trách nhiệm chủ xe, trách nhiệm đơn vị sát hạch, cấp giấy phép rồi mới đến trách nhiệm của lái xe, Bộ trưởng khẳng định.
Với câu hỏi Bộ trưởng đã xử lý bao nhiêu người đứng đầu của đại biểu, ông Thăng cho hay, tùy từng đơn vị mà thực tế Bộ đã xử lý nhiều vụ, rất nghiêm minh. Tuy nhiên cũng cần gắn với chế độ chính sách, hợp lý hợp tình.
"Vừa rồi tôi có yêu cầu cách chức ngay Giám đốc Cảng hàng không Nha Trang vì hàng của Jetstar nhét lên máy bay của Vietnam Airlines, máy bay bay lên trời rồi còn yêu cầu trả lại. Tuy nhiên có lý do là bố anh ấy mới mất, chắc có ảnh hưởng, hơn nữa đã có 20 năm làm giám đốc rồi, tháng 6 sang năm sẽ nghỉ hưu nên tạo điều kiện cho nghỉ hưu sớm theo quy định.
Nếu làm việc lâu dài thì phải xử lý nghiêm nhưng vì sắp thôi rồi. Với con người thì phải xử lý rất hợp tình hợp lý, đ.ánh kẻ chạy đi không ai đ.ánh n.gười chạy lại", Bộ trưởng nói.
Bộ trưởng Thăng: "xin chịu trách nhiệm với tư cách là người đứng đầu"
Nhận xét Bộ trưởng đã trả lời thẳng thắn nghiêm túc, đặc biệt là nguyên nhân và trách nhiệm, song đại biểu Lê Thị Nga cho rằng, đ.ánh giá tai nạn giao thông là do ý thức người tham gia giao thông và do lái xe là chưa thực sự công bằng. Mà quan trọng nhất là kỷ cương của người thi hành công vụ.
Giải pháp của mọi giải pháp là phải quy trách nhiệm đến cùng, bà Nga nói.
Công nhận "những điều đại biểu Nga nêu rất đúng", nhưng Bộ trưởng Thăng cho rằng bên cạnh nguyên nhân từ những người thực thi còn có nguyên nhân từ sự bất cập của hệ thống văn bản hiện hành.
Về giải pháp, vị tư lệnh ngành Giao thông nhấn mạnh sự công khai minh bạch trong việc xử lý. Văn bản quy phạm pháp luật phải dễ hiểu, đơn giản, người thực thi công vụ cũng không có quyền hiểu khác.
"Nhận thức là cả một quá trình, nhưng quan trọng nhất là pháp luật phải nghiêm minh, không dung túng bao che, đỡ đầu, bảo kê, vi phạm đến đâu xử lý đến đấy", Bộ trưởng nhấn mạnh.
Hứa tiếp thu đầy đủ ý kiến tại buổi giải trình, Bộ trưởng cũng "xin chịu trách nhiệm với tư cách là người đứng đầu" về những hạn chế của ngành và sẽ làm hết sức mình để mỗi người dân ra đường không còn nơm nớp lo sợ vì an toàn giao thông.
Hiệp hội vận tải Hà Nội lập luận mập mờ, đ.ánh tráo khái niệm
Thực hiện ý kiến chỉ đạo của Phó Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc và Chủ tịch UBND TP Hà Nội, tiếp thu ý kiến phản biện của các cơ quan báo chí, Sở GTVT đã nhanh chóng triển khai việc sắp xếp, điều chỉnh lại luồng tuyến vận tải, giảm tải bến Mỹ Đình, kiên quyết xử lý "xe dù", "bến cóc" đang hoành hành ở nội đô. Dư luận hoan nghênh, đ.ánh giá cao quyết tâm của Sở GTVT Hà Nội trong việc chấn chỉnh vấn nạn bất cập suốt bấy lâu nay.
Tuy nhiên, ngày 10/6/2013, Hiệp hội Vận tải ô-tô Hà Nội có Công văn số 18/2013/HH-CV gửi Ban Thường vụ Thành ủy Hà Nội, UBND TP. Hà Nội đề nghị "hoãn việc điều chuyển phương tiện nhằm giảm tải cho bến xe Mỹ Đình" với những lập luận mập mờ, đ.ánh tráo khái niệm, không có cơ sở khoa học và pháp lý, tổ chức trên đã ngang nhiên đề nghị "ngừng việc giảm tải bến xe Mỹ Đình và bố trí luồng tuyến theo hướng Đông-Tây-Nam-Bắc".
Lẽ ra, vì lợi ích chung của Thủ đô và sự bình đẳng, của hoạt động kinh doanh vận tải ô-tô khách liên tỉnh, Hiệp hội Vận tải ô-tô Hà Nội phải thực hiện nghiêm túc chỉ đạo của Chính phủ và UBND TP. Hà Nội, kế hoạch sắp xếp, chấn chỉnh luồng tuyến vận tải của Sở GTVT Hà Nội. Tuy nhiên, tổ chức này lại "quyết tâm" chống đối. Lý do tại sao? Còn điều gì khác ngoài "lợi ích nhóm" đang cố thủ?
Theo Báo Đất Việt
Bộ GTVT có quyền quy định giá, mở/đóng sân bay chuyên dùng Chiều 20-5, trình bày trước Quốc hội về Dự án Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Hàng không dân dụng Việt Nam, Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng đã đề nghị Quốc hội cho phép Bộ Giao thông có thẩm quyền quy định các mức giá, quyết định việc mở/đóng sân bay chuyên dùng. Theo Bộ trưởng Bộ...
