Bộ trưởng Thăng: Trong 3 nước b.ị t.ố hối lộ, chỉ Việt Nam xử lý cán bộ
Phủ nhận thông tin Nhật Bản lần thứ 2 dừng cấp vốn vay ODA cho Việt Nam vì nghi án nhận hối lộ xảy ra với ngành đường sắt, nhưng Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng cũng thông tin mới nhất về việc xử lý cán bộ có khả năng “dính chàm” trong vụ này.
Sáng 4/6, bên hành lang Quốc hội, Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng lọt trong vòng vây của báo chí…
Báo chí Nhật cũng như thông tin từ Đại sứ quán Nhật Bản đã thể hiện việc Nhật dừng cấp ODA cho Việt Nam để chờ điều tra nghi án Công ty Tư vấn giao thông Nhật Bản (JTC) đưa hối lộ quan chức ngành đường sắt Việt Nam 16 tỷ đồng trong khi các cơ quan chức năng trong nước vẫn chưa xác nhận việc này. Là người trực tiếp liên quan, Bộ trưởng có thể cho biết thông tin chính thức về việc này?
Tôi không biết, chưa có thông tin về việc này, đã thấy ai nói dừng đâu.
Phía Nhật nói chỉ cấp ODA đối với các dự án mới dựa trên cơ sở phía Việt Nam cam kết thực hiện điều tra và xử lý nghiêm các cá nhân hoặc tập thể liên quan đến. Động thái của chúng ta vừa qua được đ.ánh giá là khá mạnh mẽ, cương quyết nhưng chưa đủ thỏa mãn để lấy lại lòng tin của các đối tác nước ngoài?
Vụ việc đang điều tra, bắt người rồi nhưng còn phải có kết luận, đưa ra tòa xét xử, đồng thời quan trọng là các giải pháp sắp tới làm sao để không tái diễn những vụ việc cũ và không xuất hiện cái mới. Hai bên hiện phối hợp chặt chẽ, cả Đại sứ quán Nhật, JICA và như cuộc làm việc vừa rồi là Cục trưởng Cục hợp tác quốc tế Bộ Ngoại giao Nhật cũng sang Việt Nam chỉ để bàn về việc đó.
Bộ trưởng GTVT trong vòng vây của báo chí (ảnh: Việt Hưng).
Trong cuộc họp vừa qua, Bộ trưởng có nói đến việc tạm giữ ông Nguyễn Hữu Bằng – nguyên Chủ tịch kiêm Tổng GĐ TCty Đường sắt Việt Nam ?
Cơ quan điều tra khi gọi ông này lên là tạm giữ để làm việc, tạm giữ hành chính thôi. Còn Phó Tổng Giám đốc phụ trách BQL các dự án đường sắt của TCty (Ngô Anh Tảo – PV) thì gọi lên làm việc thường xuyên. Hiện giờ cơ quan điều tra cũng hỏi xong ông này rồi, chỉ là gọi làm việc bình thường thôi.
Dù gì, dòng vốn cho việc thực thiện dự án của JTC cũng đã bị ngưng. Dư luận quan tâm việc này có ảnh hưởng gì đến thực hiện dự án đường sắt đô thị số 1 Hà Nội?
Sự việc chỉ ở dự án tư vấn thôi. Hiện nay 2 bên vẫn phụ thuộc vào kết quả xử lý và các biện pháp đề phòng sắp tới. Hiện nay 2 bên làm rất tốt, cả Đại sứ, sứ quán Nhật Bản và phía JICA đều đ.ánh giá triển vọng rất tốt. Về vấn đề này, trong 3 nước vi phạm, chỉ có Việt Nam là tích cực hợp tác và thực hiện điều tra, xử lý tốt nhất.
Video đang HOT
Thực ra dự án đường sắt đô thị số 1 mới bắt đầu thôi chứ chưa có gì lớn, có tạm dừng một thời gian nhưng chưa đấu thầu nên chưa ảnh hưởng gì. Hiện dự án vẫn triển khai. Tôi nói rồi, ta vẫn phải nghĩ về hướng tốt, tích cực.
Nghi án JTC nổ ra, Bộ đã yêu cầu rà soát các dự án đơn vị này thực hiện. Qua 2 tháng thanh kiểm tra, đến giờ có phát hiện các sai phạm nào khác không?
Qua rà soát vừa rồi, mới chỉ có JTC và người ta làm các dự án đường sắt không thôi, không có làm các lĩnh vực khác. Hiện nay thanh tra vẫn đang làm và chưa có kết luận cuối cùng. Khi có kết luận chúng tôi sẽ công khai thôi, công khai đầy đủ.
Nếu đúng là phía Nhật cắt ODA dành cho Việt Nam thì các dự án giao thông của Bộ bị ảnh hưởng thế nào?
Tại sao đi đặt vấn đề tiêu cực như vậy. Phải đặt vấn đề là xử lý nghiêm vụ việc xảy ra và phải quản lý chặt ODA trong thời gian sắp tới chứ.
Nhưng rõ ràng đã “một lần mất tín” trong vụ Đại lộ Đông – Tây cũng liên quan đến vốn ODA Nhật dành cho các dự án của ngành giao thông rồi. Khi đó, phía Nhật cũng đã dừng rót ODA cho Việt Nam một thời gian. Nay lại tiếp tục một vụ tiêu cực của ngành đường sắt như này, cần có kịch bản đổi phó với tình huống xấu nhất chứ, thưa Bộ trưởng?
Đã có rất nhiều giải pháp, từ việc lập UB phòng chống tham nhũng của quốc gia, sửa đổi các văn bản quy phạm pháp luật… đến Tổng Bí thư cũng đã chỉ đạo rồi, phải làm sao không để cán bộ không thể tham nhũng xảy ra, không muốn tham nhũng, không dám tham nhũng… Cụ thể các văn bản đó, các cơ quan ban ngành sửa đổi lại công khai minh bạch mọi giải pháp như vậy.
Nhưng phải thấy là cần phải có thời gian, phải thể hiện quyết tâm cao của Đảng, Chính Phủ, của tất cả mọi người, trong đó có sự giám sát của người dân, báo chí. Tình hình sẽ tốt lên và chúng ta hướng tới sự tốt lên.
Trong các đối tác ODA, ngoài Nhật ra thì còn World Bank, ADB… Bộ có triển khai các biện pháp phòng ngừa tránh trường hợp “ngã ngửa” vì thông tin t.ố c.áo tiêu cực từ bên ngoài như 2 vụ đại lộ Đông – Tây, đường sắt đô thị số 1 đã và đang nổ ra?
Bộ đã chỉ đạo thanh tra các dự án mà có JTC, không chỉ là đường sắt mà thanh tra tất cả các dự án ODA mà ngành đường sắt đang làm. Đồng thời, Bộ cũng thanh tra tất cả các dự án ODA của ngành GTVT, tự kiểm tra để phát hiện và xem xét lại, chỗ nào mà cần chấn chỉnh, có thể sơ hở về quản lý thì phải chấn chỉnh.
Nghi án nhận hối lộ lần này đặt ra vấn đề trách nhiệm quản lý của cấp Bộ đối với ngành đường sắt. Bộ GTVT có xem xét vai trò của người phụ trách trực tiếp lĩnh vực này, ở vị trí Thứ trưởng?
Người phụ trách đã làm đúng, phê duyệt đúng còn lại là ở cấp dưới triển khai có khuyết điểm, khuyết điểm đâu xử lý đấy, chứ không lẽ ai có tên ký trong quá trình chuẩn bị dự án cũng xử lý hết cả. Thứ trưởng phụ trách là người ký duyệt các dự án, chủ trương. Chủ trương thì không sai, chỉ là do phía dưới sai trong triển khai thực hiện cụ thể. Nếu quyết định chủ trương sai thì mới xử lý người ra chủ trương.
Hiện tại, Bộ GTVT đã cho kiểm điểm trách nhiệm của tất cả các cán bộ liên quan Trong thẩm quyền của mình, Bộ chỉ làm đến thế thôi. Còn ai bị sao thì đã bị rồi.
Như thế có phải thiếu trách nhiệm không khi là người quản lý trực tiếp lĩnh vực mà để hoàn toàn bị che mắt, không biết được lãnh đạo cả ngành dưới quyền làm bậy?
Làm sao mà biết được. Họ làm sai, tiêu cực, bàn bạc ở đâu, làm sao biết được việc đó.
Xin cảm ơn Bộ trưởng!
P.Thảo
Theo Dantri
Chống tiêu cực đăng kiểm: Khi Thứ trưởng, Cục phó vào “vai” người dân
"Việc lãnh đạo các cơ quan chức năng đóng vai người dân xuống các cơ quan hành chính, cơ quan cung cấp dịch vụ công để "đo" chất lượng dịch vụ theo tôi có kết quả rất tích cực" - ông Lê Đình Thọ - Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) khẳng định.
Tại buổi giao lưu trực trực tuyến Nâng cao chất lượng và chống tiêu cực trong lĩnh vực đăng kiểm do Báo Giao thông Vận tải tổ chức mới đây, lãnh đạo Bộ GTVT và các Cục, Vụ chức năng, cùng các chuyên gia trong lĩnh vực này đều khẳng định nếu hậu kiểm tốt sẽ chống được tiêu cực đăng kiểm.
Ở Việt Nam hiện nay phương tiện giao thông trên tất cả các lĩnh vực đều tăng với tốc độ rất nhanh, với hơn 2 triệu phương tiện công cộng và 40 triệu xe cá nhân. Công tác vận tải cũng giữ vai trò rất quan trọng trong nền kinh tế. Do vậy, làm cách nào để giảm tối đa nguy cơ t.ai n.ạn giao thông (TNGT) cho phương tiện là vấn đề đặt ra rất cấp thiết. Đăng kiểm là lĩnh vực không thể thiếu trước khi đưa phương tiện ra tham gia giao thông.
Theo Thứ trưởng Lê Đình Thọ, chất lượng phương tiện là một trong những yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến nguyên nhân gây ra TNGT. Trong những năm qua, hình thức và chất lượng phương tiện đã có thay đổi đáng kể. Với tốc độ tăng trưởng phương tiện trên 10% như những năm vừa qua, đặt ra thách thức lớn cho các cơ quan quản lý nhà nước, nếu không quản lý tốt chất lượng phương tiện. Bộ GTVT xác định nhiệm vụ của Đăng kiểm là hết sức quan trọng trong công tác đảm bảo an toàn giao thông, kéo giảm TNGT.
Đăng kiểm phương tiện (Ảnh: Báo GTVT)
Đích thân Thứ trưởng Lê Đình Thọ cũng đã nhập vai đi khám xe, ông cho rằng kiểm tra là việc làm thường xuyên. Không chỉ ở đăng kiểm mà ở tất cả các lĩnh vực khác. Chỉ có như vậy mới có hiệu quả. Việc lãnh đạo các cơ quan chức năng đóng vai người dân xuống các cơ quan hành chính, các cơ quan cung cấp dịch vụ công để "đo" chất lượng dịch vụ theo tôi có kết quả rất tích cực.
Nói về chất lượng đăng kiểm, vị Thứ trưởng này dẫn lại cuộchọp giao ban của Bộ GTVT tháng 7/2013, khi đó không khí cuộc họp rất căng thẳng bởi 2 quý trước TNGT gia tăng đột biến. Tại cuộc họp, Bộ trưởng Đinh La Thăng đặt câu hỏi, tất cả các giải pháp đều tốt, tại sao TNGT vẫn tăng? Vậy nguyên nhân do đâu? Nhiều ý kiến cho rằng, nguyên nhân lớn nhất chính là hiệu lực quản lý nhà nước, công tác thực thi công vụ, nhất là trong lĩnh vực vận tải.
Sau đó nhiều biện pháp mạnh đã được tập trung vào lĩnh vực thực thi công vụ trong lĩnh vực vận tải. Kết quả là liên tiếp các tháng sau đó đã kéo giảm được t.ai n.ạn từ 5 - 10%. Điều đó cho thấy chúng ta đã xác định đúng mục tiêu. Trong các vấn đề này thì công tác đăng kiểm đã góp phần quan trọng trong vấn đề quản lý vận tải.
"Bên cạnh công tác thực thi công vụ, một trong những nguyên nhân quan trọng nữa chính là công tác đăng kiểm. Bộ trưởng có hỏi Cục trưởng Đăng kiểm Việt Nam khi đó là anh Trịnh Ngọc Giao rằng làm như thế nào để kiểm soát TNGT? Cục trưởng trả lời là làm tốt rồi. Bộ trưởng truy vấn, tốt rồi sao TNGT vẫn tăng? Muốn có liều thuốc để chữa, nhất quyết phải tìm đúng bệnh" - Thứ trưởng Thọ cho hay.
Theo Thứ trưởng, thời gian qua Bộ GTVT đã làm nghiêm làm quyết liệt, nhất là vấn đề kiểm soát xe quá tải trọng. Tập trung trước hết vào đăng kiểm, sau đó mới đến các ngành khác. Từ con người đến khâu tổ chức đều được làm bài bản, kiên quyết. Qua kiểm tra cũng cho thấy những vấn đề như vai trò, trách nhiệm, người thực thi công vụ... đã tác động đến một loạt vấn đề.
"Ra đường thấy xe quá tải chạy ngang nhiên, đăng kiểm phải siết chặt theo hướng các phương tiện tham gia gia thông phải đủ các điều kiện an toàn kỹ thuật. Bộ GTVT xác định mục tiêu năm nay có hai vấn đề lớn là siết chặt vận tải và vấn đề đăng kiểm. Trách nhiệm người đứng đầu cũng được Bộ GTVT đặc biệt coi trọng, nếu đơn vị nào để xảy ra tiêu cực, trước hết sẽ xem xét trách nhiệm người đứng đầu và xử lý nghiêm theo quy định" - Thứ trưởng Thọ nhấn mạnh.
Có tiêu cực trong đăng kiểm sẽ truy trách nhiệm người đứng đầu
Về phía Cục Đăng kiểm Việt Nam, thời gian qua Cục này đã phân công một Phó Cục trưởng chịu trách nhiệm trực tiếp tổ chức kiểm tra đột xuất, hậu kiểm, phúc tra kết quả kiểm tra của các đơn vị đăng kiểm, xử lý nghiêm đối với các đăng kiểm viên có hành vi vi phạm. Đồng thời, giáo dục, nâng cao hơn nữa đạo đức, chính trị của cán bộ, đội ngũ đăng kiêm viên, nhất là trong vấn đề nhận thức, tư tưởng, cũng như vấn đề chống tiêu cực.
Được biết, hồi giữa tháng 3, Phó cục trưởng Nguyễn Minh Cương đã bí mật vào vai các lái xe, thâm nhập các đơn vị đăng kiểm ở địa phương. Kết quả cho thấy, có tới 5/14 đơn vị đăng kiểm phương tiện cơ giới đường bộ bị phát hiện có sai phạm.
Theo Cục phó Cương, có khi ông cùng đoàn công tác trong vai lái xe đến ngồi hàng giờ ở các trạm đăng kiểm để quan sát, ghi nhận thực tế, trực tiếp lấy chứng cứ sai phạm của đăng kiểm viên. Có khi nay kiểm tra một đơn vị ở tỉnh này, mai lại sang tỉnh khác. Hoặc hôm trước kiểm tra ở một trạm, vài hôm sau lại bí mật tái phúc tra. Nhiều đăng kiểm viên chưa biết mặt mình nên dù các đơn vị đăng kiểm "mật báo cho nhau đang có đoàn kiểm tra cũng không thể đối phó".
Ông Trần Kỳ Hình - Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam - cho biết:"Đối với công tác chống tiêu cực thì quan trọng nhất vẫn là giáo dục tư tưởng, sau đó là hậu kiểm, tiếp đến là giám sát của xã hội thì các biện pháp ấy tôi nghĩ sẽ có những chuyển biến trong thời gian tới".
Châu Như Quỳnh (ghi)
Theo Dantri
T.ử h.ình cho cô gái Thái Lan vận chuyển m.a t.úy xuyên quốc gia Ở Thái Lan, cô gái Suracha được hứa hẹn sẽ xin cho vào làm tại công ty xuất khẩu xe hơi. Để gặp ông chủ, cô được bay từ Thái Lan sang Việt Nam, rồi đến Brazil. Khi nhập cảnh trở lại Việt Nam, cô bị bắt quả tang vận chuyển gần 2kg cocain. Ngày 4/4, Tòa phúc thẩm TAND Tối cao tại...