Bộ GTVT ra phương án “giải cứu” nhà đầu tư “ngã ngựa” tại TP Đà Nẵng
Trước sự khẩn cứu của Công ty CP Đức Long Đà Nẵng khi “trót tin” Quy hoạch phát triển đô thị của TP Đà Nẵng đổ hơn 130 tỷ đồng xây dựng bến xe phía Nam rồi bị gây khó dễ, Bộ GTVT vừa chính thức công bố phương án “giải cứu” nhà đầu tư.
Theo đơn kiến nghị gửi báo điện tử Dân trí và các cơ quan chức năng, thực hiện chủ trương kêu gọi đầu tư của TP Đà Nẵng và tuân thủ Quy hoạch phát triển đô thị, cơ sở hạ tầng của thành phố giai đoạn đến năm 2010 định hướng đến năm 2020 đã được HĐND TP Đà Nẵng phê duyệt đưa Bến xe trung tâm Đà Nẵng ra phía Bắc quận Liên Chiểu để thành lập bến xe phía Bắc và thành lập thêm bến xe phía Nam thuộc huyện Hòa Vang nhằm đáp ứng nhu cầu lâu dài phục cụ việc đi lại, vận tải ngày càng tăng đảm bảo an toàn giao thông, an ninh trật tự và mỹ quan TP Đà Nẵng, Tập đoàn Đức Long Gia Lai đã đầu tư xây dựng dự án Bến xe phía Nam thành phố.
Bến xe phía Nam trong top hiện đại nhất cả nước đang bị bỏ phí tại TP Đà Nẵng.
Sau gần 2 năm hoạt động, bến xe trăm tỷ này vẫn “vắng như chùa bà Đanh”, đứng trước nguy cơ sụp đổ do những nguyên nhân về cơ chế, chính sách thuộc thẩm quyền giải quyết một cách thiếu công tâm và khách quan của UBND TP.Đà Nẵng.
Cụ thể, sau khi kêu gọi đầu tư thuộc quy hoạch đã phê duyệt, khi bến xe Đức Long Đà Nẵng đi vào hoạt động, UBND TP.Đà Nẵng đã không thực thực hiện đúng quy hoạch của thành phố là phân chia luồng tuyến vận tải khách hợp lý trên hai đầu bến xe Nam, Bắc. Cùng đó, các cấp chính quyền TP Đà Nẵng đã không rốt ráo giải tỏa 34 hộ dân vẫn còn trong phạm vi quy hoạch biến 34 hộ dân này thành “rào chắn” cản trở bến xe hoạt động.
Tiếp nhận sự khấn cứu của danh nghiệp, Bộ GTVT vừa chính thức có công văn số 2070/BGTVT-VT do Thứ trưởng Lê Đình Thọ ký gửi UBND TP Đà Nẵng nêu rõ: Để giải quyết khó khăn trong tổ chức hoạt động của Bến xe phía Nam TP Đà Nẵng, Bộ GTVT căn cứ điều 12 Thông tư số 18/2013TT- BGTVT của Bộ GTVT quy định về tổ chức, quản lý hoạt động kinh doanh vận tải bằng xe ô tô và dịch vụ hỗ trợ vận tải, trong năm 2014 Bộ GTVT sẽ công bố quy hoạch mạng lưới tuyến vận tải hành khách cố định liên tỉnh trong đó có quy hoạch mạng lưới vận tải hành khách cố định liên tỉnh từ các bến xe của TP Đà Nẵng (có bến xe phía Nam Đà Nẵng) đến các tỉnh thành phố khác.
Video đang HOT
Bộ GTVT ra phương án “giải cứu” nhà đầu tư “ngã ngựa” tại TP Đà Nẵng.
Bộ GTVT khẳng định đây là cơ sở để tổ chức hoạt động vận tải hành khách liên tỉnh theo tuyến cố định từ bến xe phía Nam Đà Nẵng đi các tỉnh, thành phố khác.
Về phía UBND TP Đà Nẵng, Bộ GTVT đồng thời đề nghị địa phương này chỉ đạo các cơ quan liên quan nghiên cứu xây dựng và trình UBND thành phố phê duyệt, công bố quy hoạch mạng lưới các tuyến nội tỉnh và tuyến xe buýt trong TP Đà Nẵng theo Quy định tại điều 12 Thông tư số 18/2013/TT-BGTVT trong đó có quy hoạch mạng lưới tuyến nội tỉnh và xe buýt đi và đến Bến xe phía Nam TP Đà Nẵng, tạo điều kiện cho bến xe phía Nam được phụ vụ các tuyến vận tải hành khách nội tỉnh và xe buýt thành phố.
Ngoài ra, để tạo điều kiện cho Bến xe phía Nam TTP Đà Nẵng hoạt động thuận lợi, Bộ GTVT đề nghị UBND TP Đà Nẵng chỉ đạo các đơn vị liên quan tích cực thực hiện việc giải phóng mặt bằng phía trước bến xe theo tiến độ và kế hoạch đã đề ra.
Quy hoạch phát triển đô thị, cơ sở hạ tầng của TP Đà Nẵng giai đoạn đến năm 2010 định hướng đến năm 2020 định hướng rõ bến xe phía Nam phục vụ vận tải đi phía Nam và Tây Nguyên.
Bến xe Đức Long Đà Nẵng có diện tích trên 63.000m2, nằm sát quốc lộ A, được đầu tư trên 130 tỷ đồng, với hệ thống các công trình phụ trợ như ga hành khách, trung tâm điều hành, trung tâm thương mại dịch vụ được đánh giá là trong top hiện đại nhất cả nước được khánh thành vào tháng 6/2012.
Ông Phan Xuân Viên – Giám đốc bến xe Đức Long Đà Nẵng cho biết, với số tiền đầu tư hơn 130 tỷ đồng xây dựng bến xe rồi bỏ trống suốt gần 2 năm, mỗi ngày doanh nghiệp lỗ 20 triệu đồng lãi ngân hàng, tổng thiệt hại đến thời điềm này hơn 20 tỷ đồng.
Theo ông Viên, việc UBND TP Đà Nẵng phá vỡ cam kết (không theo quy hoạch khi kêu gọi đầu tư), là việc làm sai luật. Quy hoạch bị phá vỡ, chẳng khác nào doanh nghiệp trót đặt niềm tin vào chủ trương kêu gọi của chính quyền giờ bị “ngã ngựa”.
Dân trí sẽ tiếp tục thông tin sự việc.
Anh Thế
Theo Dantri
Sẽ có tuyến đường sắt Trảng Bom - Sài Gòn
Với tổng số vốn đầu tư lên đến hàng chục nghìn tỷ đồng, tuyến đường sắt nối Trảng Bom (Đồng Nai) - Hòa Hưng (TP HCM) dài gần 46 km được cho là rất cần thiết để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hành khách và hàng hóa ngày càng tăng.
Chiều 27/2, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Ngọc Đông cùng Công ty tư vấn TEDI South đã có buổi làm việc với UBND TP HCM để bàn về phương án xây dựng tuyến đường sắt Trảng Bom - Sài Gòn.
Theo đơn vị tư vấn thiết kế, chiều dài đoạn tuyến Trảng Bom - Hòa Hưng gần 46 km, trong đó đoạn đi trên cao gần 20 km. Toàn bộ tuyến bố trí 15 ga và trạm khách. Trong đó đoạn từ ga Bình Triệu đến Hòa Hưng được đánh giá là quan trọng nhất. Theo quy hoạch, sẽ xây dựng 3 đường đôi khổ 1.000 mm nhằm khai thác đường sắt khổ 1 m trong giai đoạn hiện hữu. Về lâu dài sẽ xây thêm 2 đường khổ 1.435mm. Hành lang tuyến đường sắt dự kiến theo quy hoạch của TP HCM là 30 m.
Do số vốn đầu tư rất lớn nên tư vấn kiến nghị phân kỳ đầu tư theo từng đoạn và chia thành nhiều giai đoạn khác nhau. Cụ thể, chia ra làm 2 đoạn để đầu tư gồm, đoạn Dĩ An (Bình Dương) - TP HCM (dự kiến sẽ được khởi công xây dựng trước năm 2020) và đoạn Dĩ An - Trảng Bom (Đồng Nai).
Sơ đồ tuyến đường sắt Trảng Bom - Hòa Hưng (màu đỏ). Ảnh: Google maps
Trong đó, đoạn Dĩ An - TP HCM được phía tư vấn đưa ra hai phương án. Phương án 1 là kết cấu đường 1.000 mm và 1.435 mm độc lập với nhau. Phương án này sẽ có tổng chi phí tạm tính là 41.566 tỷ đồng (chưa bao gồm tiền đầu tư tàu).
Phương án 2 làm chung kết cấu đường khổ 1.000 mm và 1.435 mm với tổng chi phí dự kiến 39.952 tỷ đồng. Còn đoạn Dĩ An - Trảng Bom nếu đi qua TP Biên Hòa tổng mức đầu tư là 23.714 tỷ đồng và nếu đi theo hướng tuyến mới quy hoạch mức đầu tư sẽ là 27.375 tỷ đồng.
Cũng theo đơn vị tư vấn, nếu xây dựng đường sắt khổ 1.000 mm đoạn Trảng Bom - Hòa Hưng năng lực chạy tàu tối đa là 30 đôi tàu/ngày. Còn đối với đường đôi khổ 1.000 mm từ 75 đến 120 đôi tàu/ngày (thời gian giãn cách từ 12 đến 20 phút). Đối với đường đôi khổ 1.435 mm là 150 đôi tàu/ngày (thời gian giãn cách là 10 phút). Đơn vị tư vấn kiến nghị trước mắt đầu tư xây dựng đoạn từ ga Bình Triệu (quận Thủ Đức) đến Trảng Bom với đường đôi khổ 1.000 mm.
Tại buổi làm việc, ông Nguyễn Hữu Tín, Phó chủ tịch UBND TP HCM cho rằng ranh giới hiện tại của tuyến đường sắt quốc gia từ ga Bình Triệu đến ga Sài Gòn chỉ rộng dưới 10m, nếu mở rộng lên 30m thì việc đền bù giải tỏa rất khó khăn. Do đó yêu cầu tư vấn thiết kế tính toán phương án làm sao để giảm ranh giới nhằm giảm giải tỏa. Đồng quan điểm, Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông chỉ đạo tư vấn giám sát phối hợp với Sở GTVT nghiên cứu ranh giới tuyến đường sắt Hòa Hưng - Sài Gòn, trong đó quan trọng nhất là đoạn Bình Triệu - Sài Gòn theo hướng giảm ranh giới giải phóng mặt bằng.
Phía Bộ GTVT và TP HCM đều thống nhất xây dựng phương án đường sắt trên cao từ Bình Triệu đến Hòa Hưng, kể cả các depot, đồng thời xem xét kết nối với các tuyến đường sắt đô thị trong tương lai. Tuy nhiên, cần xem xét phương án ưu tiên đầu tư sao cho hợp lý.
"Bộ GTVT sẽ làm việc với các nhà tài trợ để kêu gọi nguồn vốn đầu tư hạ tầng, tuy nhiên phần vốn giải phóng mặt bằng thì TP HCM xem xét cân đối để bố trí khi triển khai dự án", Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông cho biết.
Theo quyết định phê duyệt quy hoạch chi tiết đường sắt khu vực đầu mối TP HCM của Bộ GTVT, đến năm 2020 sẽ có các tuyến đường sắt gồm: Trảng Bom (Đồng Nai) - Hòa Hưng (ga Sài Gòn); TP HCM - Mỹ Tho - Cần Thơ (dài 174km); TP HCM - Nha Trang (dài 366km); TPHCM - Tây Ninh (dài 139km); Dĩ An - Lộc Ninh (dài 128km); Thủ Thiêm - Cảng hàng không quốc tế Long Thành (Đồng Nai); tuyến chuyên dụng ra cảng Hiệp Phước là tuyến chỉ vận chuyển hàng hóa; tuyến Biên Hòa - Vũng Tàu (dài 54,6km); Tổng mức đầu tư cho các tuyến này là 341.261 tỷ đồng; dự kiến nguồn vốn đầu tư sẽ được huy động từ vốn vay ODA, trái phiếu chính phủ, ngân sách nhà nước, doanh nghiệp tư nhân tham gia...
Theo VNE
Giãi bày của nhà đầu tư "mắc cạn" tại TP Đà Nẵng "Chúng tôi đầu tư hơn 130 tỷ đồng xây dựng Bến xe phía Nam TP Đà Nẵng theo Quy hoạch phát triển đô thị của thành phố nhưng sau 2 năm khánh thành, địa phương vẫn án binh bất động, không đưa ra được giải pháp tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp". Trước sự việc Công ty CP Đức Long Đà Nẵng...