Bộ GTVT lý giải việc “104km có 4 trạm thu phí”

Mai Hoàng Minh00:02 05/06/2016

Bộ GTVT cho rằng tuyến đường “104km có 4 trạm thu phí” có nhiều lựa chọn đi các tuyến khác cho doanh nghiệp, người dân.

Ông Lê Đình Thọ – Thứ trưởng Bộ GTVT vừa ký văn bản báo cáo Thủ tướng Chính phủ về việc giải quyết các kiến nghị của doanh nghiệp, hiệp hội liên quan đến các lĩnh vực GTVT tại Hội nghị Thủ tướng với doanh nghiệp.

Trong đó, có 5 nội dung liên quan đến lĩnh vực thu phí BOT. Các doanh nghiệp cho rằng phí đường bộ qua các trạm BOT hiện nay quá cao, các trạm thu phí dày đặc. Như tuyến đường từ Hà Nội đi Thái Bình dài 104km có đến 4 trạm thu phí.

Trả lời vấn đề này, Bộ GTVT cho rằng trên tuyến đường có nhiều phương án lựa chọn.

Cụ thể như đi theo tuyến Hà Nội – Cầu Giẽ – Nút giao Liên Tuyền – Quốc lộ 21 (Phủ Lý – Mỹ Lộc) – Quốc lộ 10 – Thái Bình qua 4 trạm thu phí thì phải trả phí là 125 nghìn đồng/ xe con.

Đi theo tuyến từ Hà Nội – Phủ Lý (theo QL1 cũ) – QL21 cũ – QL10 – Thái Bình, chi phí trả phí là 30 nghìn đồng/xe con tại trạm thu phí QL10. Còn tuyến Hà Nội – Quốc lộ 5 – Quốc lộ 39 – Thái Bình phải trả phí là 30 nghìn đồng/xe con tại trạm thu phí QL5.

Vì vậy, Bộ GTVT cho rằng từ Hà Nội đi Thái Bình tuyến cao tốc dài 104 km có 4 trạm thu phí từ Pháp Vân – Ninh Bình được vận hành thu phí theo hình thức thu phí kín, với mức phí 1.500 đồng/Km/PCU.

Video đang HOT

Từ đầu tuyến đến cuối tuyến và các vị trí lối rẽ ngang đều có trạm thu phí. Việc đặt các trạm thu phí không phụ thuộc vào lý trình và cự ly trên tuyến cao tốc.

Trả lời các doanh nghiệp, Bộ GTVT cho biết: “Nếu đi theo QL21 hoặc QL5 thì chỉ có 01 trạm thu phí với mức phí 30000 đồng/vé/lượt”.

Trước đó, ông Nguyễn Hồng Trường – Thứ trưởng Bộ GTVT cũng đã chia sẻ với của doanh nghiệp về khoảng cách giữa các trạm thu phí.

Ông Trường cho hay: “Trong quá trình thực hiện dự án, Bộ GTVT và Bộ Tài chính đã cân nhắc khoảng cách các trạm là 70km nhưng thực hiện chưa triệt để. Ví dụ từ Hà Nội đến Thái Bình hơn 100km nhưng có tới 4 trạm thu phí, ở đây chúng tôi đã tính đến sự lựa chọn của người dân. Bởi nếu không đi cao tốc mà đi vào QL1 cũ không mất phí hoặc QL21 thì chỉ mất phí ở cầu Tân Đệ”.

Thứ trưởng BỘ GTVT cũng cho biết Bộ GTVT đã cho rà soát lại tất cả các trạm BOT trên cả nước, điều chuyển về vị trí mới. Trong 71 trạm thu phí BOT đang và sắp đưa vào hoạt động, có 60 trạm cơ bản đáp ứng yêu cầu về khoảng cách, 11 trạm còn lại xem xét nhập lại để giảm bớt khoảng cách.

Cụ thể, trong vòng bán kính 50km có không quá 3 trạm với các dự án BOT khác nhau, nếu có sẽ ghép trạm để DN không phải qua quá nhiều trạm.

Theo Danviet

Sẽ cắt giảm các trạm thu BOT bất hợp lý

Đây là khẳng định của ông Nguyễn Hồng Trường, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) tại buổi Tọa đàm Minh bạch thu phí các dự án đường BOT vừa được tổ chức tại Cổng Thông tin điện tử Chính phủ.

Theo ông Trường, trước những ý kiến dư luận, doanh nghiệp thời gian qua về một số trạm thu phí bất hợp lý và có dấu hiệu tận thu, lãnh đạo Bộ GTVT đã chỉ đạo từ năm 2016, những bất hợp lý về trạm sẽ được điều chỉnh với tinh thần chia sẻ lợi ích, rủi ro giữa chủ đầu tư đường BOT và người dân.

"Chúng tôi sẽ rà soát lại các trạm thu phí, nhập các trạm lại mà vẫn đảm bảo nguồn thu cho các DN để trả nợ ngân hàng, giãn thời gian thu phí để giảm áp lực cho người dân, nghiên cứu giảm chi phí cho các xe lớn vận chuyển hàng trong khi đó giữ mức thu cũ cho các xe cá nhân", ông Trường nói.

Từ năm 2016, những bất hợp lý về trạm sẽ được điều chỉnh với tinh thần chia sẻ lợi ích, rủi ro giữa chủ đầu tư đường BOT và người dân. (Ảnh minh họa)

Bên cạnh đó, để giảm thiểu các chi phí phát sinh và hướng đến sử dụng công nghệ cao vào thu phí nhằm tránh thất thoát tiền phí, đến năm 2020, tất cả các trạm thu phí BOT đều phải xây dựng trạm thu sử dụng công nghệ thu tự động.

Chia sẻ về các bất ổn và những khó khăn dồn lên doanh nghiệp và người dân, ông Bùi Danh Liên, Chủ tịch Hiệp hội Taxi Hà Nội cho rằng: Mặc dù các dự án xã hội hóa xây dựng cầu đường bằng BOT có nhiều tích cực đối với phát triển nhưng nói về hiện trạng của các dự án BOT hiện nay phải nhấn mạnh đến yếu tố: phí chồng phí và phí bủa vây khắp nơi.

"Quy định 70 km mới được lập một trạm thu phí BOT, nhưng nhiều tuyến đường chỉ 100 km đã 4 trạm, điển hình cao tốc Hà Nội về Thái Bình. Xe giường nằm xuất phát từ bến nước ngầm về Ninh Bình chạy trên cao tốc có mức phí quá cao, trong khi xe chỉ có 5 - 7 người khách. Bộ GTVT xem có cách nào cứu DN không chứ không cứ dồn nén, sử dụng cao tốc là tốt nhưng đóng đến lúc nào. Tôi chỉ đủ tiền vào nhà nghỉ nhưng lại bắt chúng tôi phải vào khách sạn", ông Liên nhấn mạnh.

Ông này kiến nghị, trong thời gian tới, chúng ta cần có lộ trình và kế hoạch làm đường cao tốc hoặc đường khác bằng hình thức BOT. Cái nào làm trước, cái nào chưa nên làm thì kiến nghị mở rộng. Không thể cùng lúc biến tất cả con đường thành BOT để thu phí được.

Về thực trạng dự án cao tốc Hà Nội - Thái Bình tồn tại 4 trạm thu phí BOT, ông Nguyễn Hồng Trường giải thích. Ta đi về Thái Bình có nhiều tuyến đường đi cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ; đường 21 mới qua cầu Tân Đệ đến Thái Bình trên tuyến đường này chúng ta phải qua 4 trạm là bởi vì ta đi cao tốc. Nguyên tắc là đi km nào trả tiền km đó, song song với tuyến cao tốc đó chúng ta vẫn có quốc lộ 1 cũ, các doanh nghiệp vận tải đi đường quốc lộ 1 thì không mất phí. Thứ hai, đường quốc lộ 21 cũ thì không mất phí, chỉ đi vào quốc lộ 21 mới bằng hình thức BOT thì mới mất phí.

Còn cầu Tân Đệ, tồn tại BOT 10 năm rồi, nếu chúng ta đi đường này trên cao tốc, chúng ta sẽ chịu 1 lần phí. Tuy nhiên, đổi lại chúng ta đi nhanh, đáp ứng được quyền lợi. Đối với trạm khác, chúng tôi đã tính đến hết yếu tố của người dân, khi đặt để đáp ứng 70 km một trạm thu phí, chúng ta phải tránh khỏi khu vực đô thị, khoảng cách có thể xê dịch 60 - 70km, nếu rơi vào vùng nào đi chăng nữa, thì cũng là vùng có người dân đi lại và học sinh đi lại rất nhiều.

Chính vì thế, chúng tôi đã kiến nghị Bộ Tài chính cho phép chủ đầu tư dùng lợi nhuận của mình để giảm phí cho lượt đi qua. Hiện nay, chúng tôi đã triển khai đến các trạm là nếu đăng ký vé tháng qua đường BOT, sẽ giảm đối với người dân sống ven đó, thậm chí miễn hẳn đối với đối tượng chính sách.

Hiện, trên một số tuyến đường, dự án BOT đã nảy sinh nhiều tranh cãi giữa các liên doanh và chủ đầu tư với nhau. Đồng thời, mức phí hiện tại cũng khiến người dân nghi ngờ thiếu minh bạch và gian dối.

Ông Bùi Danh Liên cho rằng: Đầu tư BOT nên công khai, minh bạch ngay từ đầu, tôi băn khoăn rất nhiều hợp đồng BOT dài trăm trang, nhưng có hợp đồng ghi một số điều khoản bảo mật (không cung cấp thông tin bảo mật cho bất cứ người nào, ngoài lãnh đạo công ty đó). Bản hồ sơ một bên là Bộ GTVT ký, một bên là doanh nghiệp ký, ngoài hồ sơ không đóng dấu mật, vậy tại sao bên trong lại có điều khoản bảo mật?

Điều này làm xảy ra bất cập vì rất nhiều vụ các nhà đầu tư BOT cãi nhau vì không ăn chia đúng. Ngay cả doanh nghiệp với nhau nghi ngờ thì người dân không biết thông tin càng nghi ngờ hơn.

Ông Nguyễn Hồng Trường khẳng định, mức phí cao tốc là Bộ GTVT đưa ra sau khi đã cân đối mức thu nhập của người dân, lãi suất và khả năng trả nợ cùa ngân hàng. Hiện nay các dự án BOT đều được quản lý như một dự án ngân sách, đó là từ khi xin dự án, thi công và thu phí đều thông qua cơ quan Nhà nước đánh giá hiệu quả.

"Trước đây chúng ta thu phí trần đường BOT đối với xe con là 10.000 đồng, sau này mức giá tối đa là 25.000 đồng/km, sau đó nhân lên cho các xe khác, trên cơ sở đó, chúng tôi đã làm việc với các cơ quan tài chính để tính giá lãi suất ngân hàng để áp dụng sao cho vừa đảm bảo hoàn vốn chủ đầu tư, trả lãi ngân hàng, vừa đảm bảo sức chịu đựng của người dân", ông Trường khẳng định.

Theo Nguyễn Tuyền (Dân Trí)

Nhiều trạm BOT quanh Hà Nội bắt đầu thu hoặc tăng phí Từ 5/5, tuyến đường BOT Hà Nội - Bắc Giang bắt đầu thu phí từ 35.000 đồng đến 200.000 đồng mỗi lượt xe. Các tuyến quốc lộ 18, Cầu Giẽ - Ninh Bình cũng rục rịch tăng phí sau 1/6. Dự án cải tạo quốc lộ 1 đoạn Hà Nội - Bắc Giang theo hình thức BOT dài 46 km, được thiết kế...