Bộ GTVT kiến nghị đầu tư tuyến N2 lên 4 làn xe
Mới đây, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Nhật đã báo cáo Thủ tướng Chính phủ các đề xuất nâng cấp mở rộng tuyến N2 đi qua địa bàn Long An-Đồng Tháp…
Tuyến đường N2 sẽ kết nối vào trục cầu Cao Lãnh, Vàm Cống hiện hữu
Xuất phát từ thực tế trên cơ sở đề xuất của UBND các tỉnh Đồng Tháp (văn bản số 344/UBND-ĐTXD ngày 24/9/2018) và Long An (văn bản số 4942/UBND ngày 15/10/2018) về việc kiến nghị sớm thực hiện đầu tư xây dựng Dự án tuyên Quôc lộ N2 đoạn Đức Hòa – Mỹ An – Cao Lãnh. Để đảm bảo sự đồng bộ toàn tuyến cũng như phát huy hiệu quả của các dự án thành phần đã được đầu tư, Bộ GTVT đã báo cáo lên Thủ tướng Chính phủ kiến nghị dự kiến đề xuất phương án đầu tư xây dựng đoạn Mỹ An – Cao Lãnh và nâng cấp, mở rộng đoạn Đức Hòa – Mỹ An.
Trong đó, đoạn Mỹ An – Cao Lãnh: Đầu tư xây dựng tuyến mới đoạn Mỹ An – Cao Lãnh với chiều dài 26,164km, thiết kế theo tiêu chuẩn đường cao tốc, tốc độ thiết kế Vtk=100km/h,trong đó trước mắt phân kỳ đầu tư với quy mô theo tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng, tốc độ thiết kế Vtk=80km/h, 4 làn xe, chiều rộng mặt đuờng 17m. Tổngmức đầu tư dự kiến khoảng 4.660 tỷ đồng, kiến nghị vay vốn ODA của Chính phủ Hàn Quốc.
Đoạn Đức Hòa – Mỹ An với chiều dài khoảng 81 km đã được đầu tư đưa vào khai thác từ năm 2008, hiện nay mặt đường nhỏ hẹp, đã xuống cấp, không đảm bảo khả năng khai thác, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông. Theo quy hoạch,đoạn tuyến nêu trên sẽ đuợc đầu tư theo tiêu chuẩn đuờng cao tốc vào giai đoạn sau năm 2030. Do vậy, để đáp ứng nhu cầu vận tải trong thời gian truớc mắt và đảm bảo an toàn giao thông trên tuyến, kiến nghị cải tạo, nâng cấp đoạn Đức Hòa- Mỹ An với kinh phí dự kiến khoảng 2.336 tỷ đồng, trong đó giai đoạn 2016-2020 thực hiện công tác chuấn bị đầu tư và nghiên cứu báo cáo Chính phủ, Quốc hội bố trí vốn đầu tư công giai đoạn 2021-2025 để triển khai đầu tư Dự án,phương án đầu tư cụ thê như sau:
- Đoạn Đức Hòa – Thạnh Hóa và đoạn Tân Thạnh – Mỹ An dài khoảng 65km: Giữ nguyên quy mô đường hiện hữu với quy mô đường cap IV đồng bằng,2 làn xe, chiều rộng mặt đường 7m, bù vênh tăng cường thảm bê tông nhựa mặtđường. Kinh phí đầu tư dự kiến khoảng 582 tỷ đồng.
- Đoạn Thạnh Hóa – Tân Thạnh dài khoảng 16km: Đoạn tuyến này là QL62 và tuyến N2 đi trùng nên lưu lượng tập trung lớn hơn, thường xuyên xảy ra ùn tắc giao thông, do vậy trong thời gian chưa đầu tu theo tiêu chuấn đường cao tốc,trước mắt kiến nghị phân kỳ đầu tư với quy mô theo tiêu chuẩn đường cap IIIđồng bằng, tốc độ thiết kế Vtk=80km/h, 4 làn xe, chiều rộng mặt đuờng 17m.Kinh phí đầu tư dự kiến khoảng 1.754 tỷ đồng.
Video đang HOT
Theo UBND tỉnh Đồng Tháp cho biết ;Quy hoạch tuyến cao tốc Bắc Nam phía Tây, đoạn qua khu vực ĐBSCL được hình thành trên cơ sở tuyến N2 và đường Hồ Chí Minh, đi qua trung tâm ĐBSCL nối từ Đức Hòa – Mỹ An – Cao Lãnh.
Khi cầu Cao Lãnh, cầu Vàm Cống và tuyến nối đưa vào sử dụng thì lưu lượng xe sẽ tăng cao, lượng xe lưu thông kết nối với Quốc lộ 1 sẽ thông qua tuyến Quốc lộ30 và tuyến N2. Tuy nhiên, Quốc lộ N2 từ Đức Hòa đến Mỹ An đã được đưa vàokhai thác lâu năm (2008), lưu lượng xe tương đối cao nên hiện nay mặt đường đãxuống cấp, hư hỏng với nhiều vị trí ổ gà, bong bật, không đảm bảo khả năng khai thác, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông; đồng thời tuyến Quốc lộ 30 (đoạn AnHữu – thành phố Cao Lãnh) hiện đã xuống cấp, mặt đường hẹp và xấu.
Do đó, việc sớm đầu tư xây dựng đoạn Mỹ An – Cao Lãnh và đầu tư nângcấp mặt đường đoạn Đức Hòa – Mỹ An nhằm phát huy hiệu quả của dự án Kết nốiđồng bằng Mê Kông, dự án Lộ Tẻ – Rạch Sỏi và nâng cao khả năng khai thác, đảmbảo an toàn giao thông là rất cần thiết và cấp bách.
Còn theo UBND tỉnh Long An thì cho rằng: Dự án đầu tư xây dựng tuyến Mỹ An – Cao Lãnh nằm trong tổng thể dựán Kết nối khu vực trung tâm đồng bằng Mê Kông đã được ADB và Chính phủ Úc tài trợ nghiên cứu khả thi từ năm 2011; Bộ Giao thông vận tải đã có Báo cáo kết quả thẩm định hồ sơ dự án đầu tư. Tuy nhiên, dự án chưa được phê duyệt, do chưa tìm kiếm được nguồn vốn đầu tư. Hiện nay, dự án Kết nối khu vực trung tâm đồng bằng Mê Kông bao gồm cầu Cao Lãnh, tuyến nối và cầu Cao Lãnh và cầu Vàm Cống bắt đầu tại nút giao An Bình thuộc Quốc lộ 30, thành phố Cao Lãnh, tỉnh Đồng Tháp đến Rạch sỏi, tỉnh Kiên Giang đã và đang được đầu tư xây dựng. Riêng đoạn từ nút giao An Bình, Quốc lộ 30 đến thị trấn Mỹ An chưa được đầu tư nên việc kết nối với tuyến N2 đi thành phố Hồ Chí Minh và ngượ clại là hết sức khó khăn, chưa đảm bảo tính đồng bộ.
Dự án đầu tư xây dựng tuyến Quốc lộ N2 (Đức Hòa – Mỹ An) nằm trong tổng thể dự án đường Hồ Chí Minh đã được đầu tư xây dựng hoàn thành đưavào khai thác sử dụng từ năm 2008 và 2013 với quy mô đường cấp 4, mặt bằng 7m/9m. Tổng chiều dài khoảng 81km (trong đó có đoạn trùng Quốc lộ 62 dài 13Km). Hiện nay tuyến đường này đã xuống cấp nghiêm trọng do lưu lượng xe lớn có nguy cơ gây mất an toàn giao thông vả thường xuyên xảy ra tình trạng kẹt xe vào các ngày cuối tuần, lễ trong năm.
MỸ LỆ
Theo Laodong
Hà Nội "mặc đồng phục" cho 20.000 taxi, Bộ GTVT không đồng tình
Theo văn bản số 11509/BGTVT-VT do Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Đình Thọ ký nêu rõ: "theo luật ban hành văn bản quy phạm pháp luật, luật Doanh nghiệp và luật Đầu tư, việc quy định màu sơn xe taxi là không phù hợp".
Sở Giao thông vận tải (GTVT) Hà Nội đang xây dựng Dự thảo Quy chế Quản lý hoạt động kinh doanh vận tải hành khách bằng xe taxi trên địa bàn TP.Hà Nội (Dự thảo) và lấy ý kiến của các bộ, ngành liên quan.
Dự kiến Hà Nội sẽ tiến hành phân vùng hoạt động đối với việc quản lý xe taxi, yêu cầu áp dụng chung màu sơn và chung phần mềm quản lý. Tuy nhiên, điều này đang khiến nhiều chuyên gia, doanh nghiệp băn khoăn, lo lắng.
Liên quan đến sự vấn đề này, Bộ GTVT vừa có văn bản gửi UBND TP.Hà Nội góp ý. Theo văn bản số 11509/BGTVT-VT do Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Đình Thọ ký nêu rõ: "theo luật ban hành văn bản quy phạm pháp luật, luật Doanh nghiệp và luật Đầu tư, việc quy định màu sơn xe taxi là không phù hợp".
Dự kiến Hà Nội sẽ tiến hành phân vùng hoạt động đối với việc quản lý xe taxi và quy định áp dụng ba màu sơn chung đối với taxi trên địa bàn Thủ đô nhằm giúp người dân dễ dàng nhận biết taxi Hà Nội với taxi ngoại tỉnh đổ về Thủ đô hoạt động và taxi "dù". Ảnh: Thành An
Theo đó, Bộ GTVT đề nghị UBND TP.Hà Nội nên đưa ra các màu sơn để định hướng đơn vị taxi tự lựa chọn nhằm tạo thuận lợi cho việc kinh doanh và quản bá thương hiệu.
Đồng thời, Bộ GTVT cho rằng, UBND TP.Hà Nội không nên quy định quy hoạch số lượng xe taxi. "Theo luật Quy hoạch, nội dung này không còn phù hợp và không được phép quy hoạch số lượng xe taxi", văn bản nêu rõ.
Bên cạnh đó, Bộ GTVT khuyến khích việc các đơn vị taxi sử dụng chung phần mềm điều hành, kết nối với hành khách, tạo thuận lợi nhất cho người dân và đơn vị kinh doanh.
Bàn luận về vấn đề này, TS Nguyễn Xuân Thủy - nguyên Tổng Biên tập, Giám đốc NXB GTVT( Bộ GTVT), bày tỏ nhiều băn khoăn với dự thảo quy chế quản lý xe taxi đồng thời cho rằng quy chế này còn nhiều điểm chưa phù hợp với thực tiễn và thói quen đi lại của người dân, cũng như chức năng của taxi.
Theo TS Nguyễn Xuân Thủy, chức năng của taxi là phục vụ từ "cửa tới cửa", phục vụ mọi nơi, mọi chốn chứ không phải là phân vùng. Một số nước cũng có việc phân vùng nhưng việc đó đã tạo thói quen từ rất lâu, hàng trăm năm. Còn tại Việt Nam, hệ thống vận tải còn chưa đáp ứng được nhu cầu, giao thông công cộng còn nhiều bất cập, "không nên phân vùng".
"Việc phân vùng taxi sẽ dẫn tới "cát cứ" khi từ vùng này qua vùng kia, dừng mấy phút lại phải đi ngay dẫn tới chuyện gây ra tranh chấp về lãnh thổ không cần thiết. Tôi thấy như hiện nay các hãng tự điều chỉnh, điều tiết về việc bố trí xe của mình thì cũng không ảnh hưởng gì. Các đơn vị kinh doanh căn cứ theo nhu cầu, nguồn lực phục vụ của họ. Theo tôi, ở đây cơ quan quản lý nhà nước không nên can thiệp quá sâu vào hoạt động này. Đó là cách làm khiên cưỡng, không hợp lý và không thuận tiện cho việc đi lại" - TS Nguyễn Xuân Thủy nhấn mạnh.
Trước đó, UBND TP.Hà Nội đưa ra dự thảo quy chế quản lý hoạt động kinh doanh vận tải hành khách bằng taxi trên địa bàn Hà Nội (dự kiến được phê duyệt trong năm 2018).
TP.Hà N.ội yêu cầu các đơn vị kinh doanh vận tải bằng taxi trình phương án kinh doanh lên Sở GTVT. Trong phương án này, phải đảm bảo tiêu chí vùng phục vụ, biển số xe hoạt động theo vùng (vùng 1 bao gồm địa giới hành chính các quận trên địa bàn thành phố; vùng 2 gồm địa giới hành chính tại các huyện, thị xã còn lại của Hà Nội), màu sơn, điểm đỗ, điểm dừng đón trả khách, địa điểm giao ca, thời gian giao ca... Ngoài ra, trong một tháng, taxi phải đảm bảo thời gian hoạt động trong vùng đã đăng ký tối thiểu 70%.
Dự thảo quy chế quản lý taxi của Hà Nội nêu rõ taxi được dừng, đón, trả khách tại điểm đón trả khách cho taxi trong thời gian không quá hai phút.
Sau hai phút, taxi phải di chuyển khỏi điểm đón, trả khách. Các taxi hoạt động tại vùng 2 khi đưa khách vào các điểm đón, trả khách trong vùng 1 chỉ được trả khách, không được dừng, chờ đón khách tại các điểm đó và ngược lại.
Theo Sở GTV TP.Hà Nội, dự thảo quy chế cũng quy định áp dụng ba màu sơn chung đối với taxi trên địa bàn Thủ đô nhằm giúp người dân dễ dàng nhận biết taxi Hà Nội với taxi ngoại tỉnh đổ về Thủ đô hoạt động và taxi "dù".
Theo Danviet
Đấu thầu lựa chọn tư vấn thẩm tra đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam Bộ Kế hoạch - Đầu tư sẽ tổ chức đấu thầu để lựa chọn đơn vị tư vấn thẩm tra nghiên cứu dự án. Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông phát biểu tại hội thảo Ngày 28/8, tại Hội thảo báo cáo nghiên cứu t.iền khả thi giữa kỳ dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, Thứ trưởng Bộ...