Bộ Giao thông Vận tải đang đổ lỗi cho ai?
Hai sự cố đường sắt Cát Linh – Hà Đông liên tiếp xảy ra trong thời gian ngắn, Bộ Giao thông vận tải đang đổ lỗi cho ai?
Biện pháp mạnh…
Hôm 29/12, Bộ trưởng Đinh La Thăng vừa ký quyết địnhkỷ luật hàng loạt cán bộ phụ trách, liên quan sự cố sập đà giáo và bê tông thuộc dự án đường sắt cao tốc Cát Linh – Hà Đông (Hà Nội) rạng sáng 28/12.
Tiếp đó Cục Quản lý xây dựng và Chất lượng công trình giao thông, trực thuộc Bộ GTVT vừa có văn bản kiến nghị Bộ trưởng Đinh La Thăng xem xét, thay thế đơn vị tư vấn giám sát và nhà thầu dự án đường sắt Cát Linh – Hà Đông, đồng thời đề nghị có công hàm gửi Đại sứ quán Trung Quốc để có biện pháp chấn chỉnh.
Bộ trưởng Đinh La Thăng vừa kỷ luật hàng loạt cán bộ có liên quan tới sự cố đường sắt
Theo Cục Quản lý xây dựng và Chất lượng công trình giao thông, Tổng thầu EPC là đơn vị nhận trách nhiệm chính và chịu toàn bộ chi phí để khắc phục sự cố sập đà giáo, bê tông tại xà mũ trụ H7 dự án đường sắt Cát Linh – Hà Đông.
Tuy nhiên, trong quá trình thi công, tổng thầu EPC thuê nhà thầu phụ đã để xảy ra nhiều sự cố. Cục Quản lý xây dựng và Chất lượng công trình giao thông kiến nghị Bộ GTVT xem xét lại hợp đồng với đơn vị này (Công ty Hữu hạn Tập đoàn Cục 6 đường sắt Trung Quốc) và có Công hàm gửi Đại Sứ quán Trung Quốc để có biện pháp chấn chỉnh. Đồng thời đề nghị Bộ GTVT cấm nhà thầu phụ trực tiếp gây ra sự cố không được tham gia vào các dự án giao thông trong thời gian tới.
Cục Quản lý xây dựng và Chất lượng công trình giao thông cũng kiến nghị thay thế đơn vị tư vấn giám sát của dự án đồng thời đề nghị Bộ GTVT nghiêm khắc cảnh cáo Trưởng tư vấn giám sát Diêm Chí Cương và đình chỉ vô thời hạn đối với ông Tạ Trung Văn, tư vấn giám sát phụ trách nhà ga bến xe Hà Đông.
Như thế đã đủ?
Các biện pháp nêu trên được coi là động thái mạnh mẽ của ngành Giao thông vận tải (GTVT) trong việc xử lý trách nhiệm của cán bộ có liên quan. Cũng căn cứ theo đánh giá sơ bộ về nguyên nhân của sự cố mới vừa xảy ra, việc cơ quan chuyên trách hoài nghi về năng lực nhà thầu, đơn vị tư vấn giám sát là hoàn toàn có cơ sở.
Video đang HOT
Sự cố đường sắt Cát Linh – Hà Đông hôm 28/12
Tuy nhiên, công bằng mà nói, không thể đổ lỗi hết trách nhiệm về một phía, và càng không nên có tư tưởng “mất bò mới lo làm chuồng”. Chẳng lẽ, một dự án được đầu tư lên tới hàng trăm triệu USD khi bàn giao thầu, đơn vị chủ quản lại không xem xét, thẩm định kỹ càng năng lực của đơn vị trúng thầu, đơn vị tư vấn giám sát? Nếu cho rằng, trình độ năng lực của các đơn vị nói trên chưa đạt yêu cầu để thực hiện dự án, thì trách nhiệm của Chủ đầu tư ở đâu?
Với những nghi ngại trên, nếu không được khắc phục kịp thời, ai dám đảm bảo sẽ không có sự cố nào tương tự xảy ra khi hằng ngày, có đến hàng nghìn người dân vẫn “kiên cường”, nhẫn nại, đối mặt trực tiếp với những khối bê tông khổng lồ treo lơ lửng trên đầu, có nguy cơ đổ sụp xuống đường bất cứ lúc nào? Thế nhưng thực thực tế lại đang diễn ra theo đúng suy nghĩ của nhiều người.
Hằng ngày, người dân vẫn phải đối mặt trực tiếp với những khối bê tông khổng lồ treo lơ lửng trên đầu
Trước sự cố nói trên, một số nhà quan sát trong nước cho rằng, Bộ GTVT cần đưa ra những phương án cụ thể trước mắt cũng như lâu dài, nhằm đảm bảo an toàn tính mạng cho người dân, tránh những sự cố tương tự có thể xảy ra.
Cùng chung nhận định trên, mới đây thể hiện quan điểm trên Báo GDVN, Tiến sĩ Dương Xuân Thành (nguyên giảng viên trường Đại học Chu Văn An) một nhà quan sát các vấn đề kinh tế – xã hội trong nước đưa ra gợi ý về phương án đảm bảo an toàn thi công đường sắt Cát Linh – Hà Đông.
“Trước mắt Bộ GTVT cần phối hợp với thành phố Hà Nội phân luồng giao thông, trong thời gian thi công không để các phương tiện và người dân lưu thông phía dưới. Ngoài ra cần tổng rà soát lại mức độ an toàn các phương tiện cơ giới thi công và đội ngũ tham gia, đặc biệt là tư vấn giám sát”, Tiến sĩ Dương Xuân Thành gợi ý.
Tiến sĩ Dương Xuân Thành cảnh báo và nêu bài học về những tai nạn đường sắt thảm khốc đã xảy ra trước đây trên thế giới cũng như ở Việt Nam. Ông cũng đề nghị Bộ GTVT cần xem xét lại năng lực nhà thầu và tư vấn giám sát, để tránh xảy ra hậu quả đáng tiếc trong tương lai.
Theo Giáo Dục
Đường sắt Cát Linh - Hà Đông: Vốn tăng triệu đô và những "lỗi chết người"!
Dự án đường sắt đô thị Hà Nội, tuyến Cát Linh - Hà Đông từng bị phản ứng khi "đội" vốn thêm hơn 300 triệu USD vì tiến độ thi công theo kiểu "rùa bò". Cũng công trình này, trong vòng gần 2 tháng xảy ra một vụ tai nạn chết người, một vụ sập hệ thống giàn giáo.
Dự án đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông do Bộ GTVT cấp quyết định đầu tư, ban đầu Cục Đường sắt Việt Nam làm đại diện chủ đầu tư nhưng từ ngày 1/9/2014, quyền chủ đầu tư dự án đã được chuyển về Bộ GTVT. Dự án sử dụng vốn vay tín dụng ưu đãi của Trung Quốc.
Công cuộc "rùa bò" và " chiến dịch " đội vốn
Được phê duyệt từ tháng 10/2008, Dự án đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông có tổng mức đầu tư (TMĐT) 8.770 tỷ đồng (tương đương 552,86 triệu USD), trong đó vốn vay của Trung Quốc là 419 triệu USD và 133,86 triệu USD là vốn đối ứng của Việt Nam.
Theo Ban Quản lý dự án, trong quá trình thực hiện có một số hạng mục phải bổ sung, phát sinh và điều chỉnh, chậm giải phóng mặt bằng làm thời gian thực hiện dự án kéo dài... làm tăng tổng mức đầu tư và cần sớm được giải quyết các thủ tục để kịp thời bổ sung nguồn vốn thì dự án mới có thể hoàn thành kế hoạch đề ra. Vì vậy, tháng 4/2014, Bộ GTVT đã kiến nghị Thủ tướng điều chỉnh mức đầu tư từ hơn 552,86 triệu USD lên 891,92 triệu USD, tăng 339 triệu USD (tăng 61% so với phê duyệt dự án ban đầu).
Dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông "đội" vốn thêm hơn 300 triệu USD (ảnh: Hữu Nghị)
Lý giải việc "đội" vốn thêm hàng trăm triệu USD, Ban Quản lý Dự án này cho biết, do dự án trải qua thời gian khá dài, được bắt đầu nghiên cứu từ năm 2004 và quyết định đầu tư vào tháng 10/2008, cho đến nay có nhiều biến động lớn về giá đầu vào cho các công trình xây dựng, làm ảnh hưởng đến tổng mức đầu tư của dự án. Chi phí dự phòng trượt giá trong tổng mức đầu tư đã duyệt năm 2008 là 17%, tương ứng 69,1 triệu USD, tuy nhiên tính toán của chủ đầu tư và Tedi cho thấy giá cả và chế độ chính sách thay đổi nên kinh phí trượt giá cho khối lượng xây lắp phải bổ sung dự tính khoảng 134,1 triệu USD.
Cũng theo Ban Quản lý dự án, đây là tuyến đường sắt đô thị đầu tiên ở Việt Nam có quy mô lớn và tính chất kỹ thuật phức tạp nên các đơn vị làm dự án "chưa có nhiều kinh nghiệm"... Một điều đáng nói khác là cả Chủ đầu tư lẫn Tổng thầu đều lần đầu tiên thực hiện hợp đồng EPC nên các điều khoản hợp đồng thống nhất lấy theo mẫu hợp đồng EPC của FIDIC, nhưng việc cụ thể hóa thành các điều khoản chi tiết cho phù hợp với quy định hiện hành và điều kiện cụ thể của dự án lại chưa được xây dựng đầy đủ, nên quá trình thực hiện đã phát sinh nhiều tình huống phức tạp và phải thảo luận kỹ mới thống nhất được.
Với việc phải điều chỉnh TMĐT, Phó Thủ tướng Chính phủ Hoàng Trung Hải yêu cầu Bộ GTVT và UBND TP Hà Nội làm rõ nguyên nhân và kiểm điểm trách nhiệm các cá nhân, tổ chức về việc chất lượng thiết kế cơ sở hạn chế dẫn đến phải điều chỉnh, chậm trễ trong giải phóng mặt bằng, kéo dài thời gian thi công làm tăng tổng mức đầu tư và phải điều chỉnh dự án Dự án Cát Linh - Hà Đông.
Ở dự án này, tiến độ thực hiện theo phê duyệt ban đầu là phải hoàn thành vào tháng 11/2013, tuy nhiên thực tế tháng 10/2011 dự án mới khởi công nên dự kiến hoàn thành và đưa vào khai thác thương mại ngày 31/12/2015.
Từ rơi một thanh thép... đến sập cả hệ thống sàn
Hồi đầu tháng 11/2014, trong quá trình cẩu thép cây để thi công kết cấu phần trên ga Thanh Xuân III, nhà thầu đã để tuột rơi thanh thép khiến một người điều khiển xe mô tô tên là Nguyễn Như Ngọc (học viên Học viện An ninh) tử vong và 2 người khách đang cùng tham gia giao thông bị thương.
Hiện trường vụ sập hệ thống sàn đường sắt trong khi thi công hôm 28/12 (ảnh: Hữu Nghị)
Sau khi tai nạn xảy ra, Bộ GTVT đã đình chỉ thi công toàn bộ dự án nhằm rà soát, thực hiện các biện pháp bảo đảm tuyệt đối an toàn lao động, an toàn thi công và hướng dẫn giao thông. Ban Quản lý dự án Đường sắt, Tổng thầu là Công ty Hữu hạn Tập đoàn Cục 6 đường sắt Trung Quốc (FPC), nhà thầu phụ, Tư vấn giám sát kiểm điểm và phối hợp với các cơ quan chức năng làm rõ nguyên nhân, trách nhiệm tập thể, cá nhân có liên quan để xử lý nghiêm minh và có biện pháp chấn chỉnh kịp thời, "kiên quyết không để xảy ra sự cố tương tự trong thi công dự án".
Tuy nhiên, chỉ hơn 1 tháng sau, ngày 28/12, nhà thầu phụ tiếp tục để xảy ra sự cố đáng tiếc trong khi thi công đã đè bẹp chiếc taxi 4 chỗ đang di chuyển qua đoạn này, rất may cả 4 người đều được cứu hộ kịp thời nên thoát chết. Nguyên nhân là giàn giáo bị dịch chuyển, khi đổ bê tông, giàn giáo mất khả năng chịu lực dẫn đến sập hệ thống sàn, đà giáo và sụt bê tông.
Phó Tổng Giám đốc Ban Quản lý dự án Đường sắt bị đình chỉ công tác để kiểm điểm và làm rõ trách nhiệm (trực tiếp giám sát dự án). Nhà thầu phụ thi công - Công ty CP Tư vấn Công nghệ và Đầu tư xây dựng Việt Nam (Vinacontech) bị Bộ GTVT đình chỉ và "cấm cửa" không cho tham gia thi công bất kỳ hạng mục nào khác của Dự án Đường sắt đô thị Hà Nội, tuyến Cát Linh - Hà Đông. Bộ GTVT Đình chỉ vô thời hạn đối với ông Tạ Trung Văn, Tư vấn giám sát phụ trách nhà ga Bến xe Hà Đông và nghiêm khắc cảnh cáo Tư vấn giám sát trưởng Diêm Chí Cương.
Một ngày sau khi xảy ra sự cố, Bộ trưởng Bộ GTVT đã quyết định giáng chức người đứng đầu Ban Quản lý Dự án đường sắt từ quyền Tổng Giám đốc xuống làm Phó Tổng Giám đốc. Lãnh đạo Cục Quản lý Xây dựng và chất lượng công trình giao thông cũng bị kỷ luật cảnh cáo.
Rõ ràng, lo sợ chồng chất lo sợ khi chỉ trong vòng chưa đầy 2 tháng mà liên tiếp các sự cố nguy hiểm xảy ra trên tuyến đường sắt trên cao đang thi công. Và sẽ không có gì là khó hiểu khi người tham gia giao thông đang có ý định tự bảo vệ mình bằng cách "tẩy chay" cả tuyến đường trên cao Cát Linh - Hà Đông và tuyến đường Nguyễn Trãi.
Châu Như Quỳnh
Theo Dantri
Thảm họa tai nạn giao thông: Nguyên nhân số 1 do rượu bia Theo thống kê tại các bệnh viện, lạm dụng rượu bia khi tham gia giao thông là nguyên nhân số 1 gây tử vong và tai nạn thương tích. Nguyên nhân quan trọng khác liên quan đến mũ bảo hiểm (MBH). Đó là khẳng định của ông Lương Ngọc Khuê - Cục trưởng Cục Quản lý khám chữa bệnh Bộ Y tế, Trưởng...