“Bổ đầu” thu Phí sử dụng đường bộ: Chỉ sợ không công bằng
Chỉ còn hơn một tháng nữa, các chủ phương tiện, doanh nghiệp vận tải sẽ phải đóng phí sử dụng đường bộ. Tuy nhiên, đại diện các Hiệp hội vận tải cũng như nhiều doanh nghiệp cho rằng, nên thu phí qua xăng dầu để đảm bảo công bằng.
Nhiều người cho rằng, phí thu qua đầu phương tiện khó đảm bảo công bằng
Bất hợp lý khi thu qua đầu phương tiện
Hiệp hội Vận tải Hà Nội vừa có văn bản gửi Ủy ban Thường vụ Quốc hội, Văn phòng Quốc hội, Ủy ban Pháp luật Quốc hội, Bộ trưởng Chủ nhiệm Văn phòng Chính phủ đề nghị các cơ quan xem xét một số vấn đề liên quan đến việc thu, quản lý, sử dụng Quỹ bảo trì đường bộ. Hiệp hội Vận tải Hà Nội cho rằng, Chính phủ không nên thu phí sử dụng đường bộ theo đầu phương tiện, để đảm bảo công bằng thu phí qua xăng dầu hoặc các trạm thu phí như thông lệ quốc tế. Ông Bùi Danh Liên, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội cho biết: “Việc thu phí trên đầu phương tiện sẽ làm phát sinh sự thiếu công bằng với xe sử dụng đường bộ nhiều và xe sử dụng đường bộ ít”. Ông Liên chỉ rõ, xe ôtô được sử dụng trong trường lái, xe ôtô bị ta.i nạ.n mất thời gian sửa chữa hoặc tạm giữ 3, 4 tháng cũng phải gánh chịu phí sử dụng đường bộ tương tự như những xe chạy nhiều.
“Các phương tiện không sử dụng đường bộ thì phải hoàn lại để không chịu sự thiệt thòi. Điều này, Bộ Tài chính phải có trách nhiệm xem xét làm thế nào tạo sự công bằng giữa các phương tiện”, ông Liên kiến nghị. Cùng quan điểm này, ông Trương Trí Minh, Phó Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hàng hóa Hải Phòng, cho rằng: “Để đảm bảo công bằng trong xã hội, về phương thức nên thu qua xăng dầu chứ không thu qua đầu phương tiện như dự thảo đưa ra”. Nhiều Hiệp hội vận tải, hàng hóa cũng kiến nghị, việc đóng phí, thuế để phát triển hạ tầng giao thông là cần thiết nhưng cần phải công khai, minh bạch, công bằng trong cách thu và phương thức thu.
Không nên để Bộ GTVT quản lý quỹ
Bên cạnh đó, đại diện nhiều Hiệp hội vận tải cũng như doanh nghiệp cho rằng, thu phí với nhóm xe đầu kéo, nghị định quy định vừa thu phí trên đầu phương tiện là “máy kéo” đồng thời thu trên “rơmooc, sơmi rơmooc được kéo bởi ôtô, máy kéo” là vô lý. Bởi, bản thân sơmi rơmooc là thiết bị cơ khí đơn giản, không gắn động cơ, không thể tự chạy được. Nghị định tách thành hai thiết bị riêng biệt để thu phí đối với loại xe tổ hợp chuyên dụng sẽ tạo gánh nặng cho doanh nghiệp vận tải.
Đại diện Công ty TNHH Công Thành nêu ý kiến: Theo dự thảo, phí rơmooc và sơmi rơmooc gấp 3-4 lần so với đầu kéo, như vậy, công ty phải nộp 13 tỷ đồng/năm, tức là phải tăng cước vận chuyển lên cao trong khi vẫn phải chấp hành pháp lệnh về giá. Điều này gây khó khăn rất nhiều cho doanh nghiệp.
Cũng trong văn bản, Hiệp hội Vận tải Hà Nội kiến nghị, Quỹ bảo trì đường bộ nên nộp vào ngân sách, Nhà nước thống nhất quản lý và phân bổ theo Luật Ngân sách (như tiề.n phạt hành chính giao thông đường bộ). Giải thích về điều này, ông Liên cho biết, Nhà nước quản lý ngân sách, tài chính, mọi nguồn thu đều do Nhà nước quản lý vì thế không nên cho các ngành thu riêng để tránh đặc quyền của các đơn vị đồng thời tránh quỹ phân tán. “Quản lý và sử dụng phí sử dụng phương tiện phải thật chặt chẽ để đồng tiề.n của dân được quay trở lại phục vụ dân” – ông Liên nhấn mạnh.
Video đang HOT
Bên cạnh đó, theo đề xuất của Hiệp hội Vận tải Hà Nội, không nên để Bộ trưởng Bộ GTVT làm Chủ tịch Hội đồng quỹ Trung ương, không thành lập các Hội đồng quản lý quỹ từ Trung ương đến địa phương. Lý giải cho vấn đề trên, Hiệp hội Vận tải Hà Nội cho rằng, các đơn vị, tổ chức quản lý nếu thành lập sẽ tăng thêm khoảng 400 giám định viên có tư cách pháp nhân, có tài khoản riêng. Các bộ máy này sẽ kéo theo các chi phí văn phòng, hành chính, phương tiện đi lại, tiề.n lương, tiề.n thù lao làm tiêu hao đồng tiề.n của nhân dân đóng góp và không minh bạch. Để khắc phục thực tế này, Hiệp hội Vận tải Hà Nội kiến nghị, Bộ Tài chính nên làm cơ quan chủ quản thu, phương án thu, quản lý và hạch toán riêng, cân đối và phân bổ lại cho Bộ GTVT và các địa phương.
Theo dự thảo Thông tư hướng dẫn thu phí bảo trì đường bộ của Bộ Tài chính, từ ngày 1-1-2013, các phương tiện từ xe đạp điện, đến xe máy và các loại ô tô sẽ phải đóng phí sử dụng đường bộ. Vừa qua, Hiệp hội Vận tải TP Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Hiệp hội Vận tải TP Hải Phòng và Hiệp hội Kho vận Việt Nam đã cùng kiến nghị, nên thu phí bảo trì qua xăng dầu.
Theo ANTD
Vì sao "đai gia" nhà đất kêu cứu nhưng không giảm giá?
Đã nhiều lần kêu cứu về lượng hàng tồn quá lớn, sức mua sụt giảm tuy nhiên các doanh nghiệp địa ốc vẫn coi việc giảm giá là việc "cực chẳng đã", không tính chuyện giảm giá và có khi giảm giá được coi là giải pháp tiêu cực.
Thay vào đó, các chủ đầu tư đang ôm cả núi hàng tồn này hướng tới kích cầu bằng cách kiến nghị ngân hàng hỗ trợ ví tiề.n của người mua, và hướng người mua đến những căn hộ có diện tích vừa phải....
Hiện 44 tỉnh thành trên cả nước đang chôn 40.750 tỷ đồng hàng tồn bất động sản theo số liệu của Bộ trưởng Xây dựng
Giảm hết cỡ vẫn không bán được hàng
Hiệp hội BĐS TPHCM vừa kiến nghị với Chính phủ nhằm tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp về cơ cấu lại nợ doanh nghiệp, ưu đãi vốn vay cho người mua nhà để giải quyết lượng hàng tồn tại TP Hồ Chí Minh.
Đây là lần lần thứ 2 trong năm nay, Hiệp hội BĐS TP Hồ Chí Minh gửi văn bản kiến nghị gửi các cấp ban ngành giải cứu thị trường địa ốc.
Trong văn bản kiến nghị dài nhiều trang lần này gửi Thủ tướng Chính phủ và các bộ Xây dựng, Tài nguyên Môi trường, Tài chính, Kế hoạch Đầu tư, Hiệp hội này cho rằng "tình hình thị trường bất động sản đang cực kỳ khó khăn".
Con số mà Hiệp hội đưa ra tại TP Hồ Chí Minh lượng hàng tồn kho khoảng 10.100 căn hộ chung cư, 1.000 căn nhà thấp tầng, 19.000 m2 văn phòng và Trung tâm thương mại.
Theo Hiệp hội này, Giá bất động sản đang giảm sâu, thậm chí có nơi giá bán đã giảm đến 30%, có công ty bán chịu lỗ (11,9 tiệu đồng/m2 căn hộ) vẫn không bán được hàng.
Đề cập về chuyện giá thành đã giảm xuống tới mức bán chịu lỗ mà vẫn không đẩy được hàng, tại một hội thảo về giải pháp cứu thị trường tại TP Hồ Chí Minh, ông Nguyễn Xuân Quang, Chủ tịch HĐQT Công ty Nam Long cho rằng: giá xây dựng nhà VN đang ở mức thấp nhất.
Theo tính toán của vị doanh nhân này, chi phí xây dựng nhà 1 trệt 1 lầu có giá 4 - 5 triệu đồng/m2, 5 tầng có giá 4 - 8 triệu đồng/m2, 8 - 12 tầng có giá trên 7 triệu đồng/m2...
"Chúng tôi đã đi tham quan Thái Lan, Singapore, Hà Lan thì thấy rằng giá thành xây dựng ở Việt Nam là rẻ nhất. Như vậy doanh nghiệp không thể giảm giá xây dựng để giảm giá nhà. Muốn giảm giá nhà thì cần phải rút ngắn thời gian đầu tư. Hiện thời gian đầu tư ở Việt Nam dài gấp 2,5 - 4 lần so với các nước trong khu vực và thời gian này cần phải rút ngắn", ông Quang nói.
Cách đây một tháng, tại phía Bắc một doanh nghiệp cũng lên tiếng cho rằng việc giảm giá căn hộ xuống 10 triệu/m2 mang tính tiêu cực như "phá giá" "bỏ cuộc chơi" gây tâm lý so sánh của người mua nhà.
"Kích" ngân hàng "bơm" tiề.n cho người mua căn hộ nhỏ
Không thể giảm giá, hoặc không tính chuyện giảm giá, nhiều doanh nghiệp từ đầu năm tới nay liên tục đưa ra những giải pháp bán nhà mà không ảnh hưởng hoặc ít ảnh hưởng tới giá. Những đề xuất này được nhắc lại nhiều lần trong các cuộc hội thảo, gặp mặt cơ quan quản lý của các lãnh đạo doanh nghiệp.
Cũng trong hội thảo tập trung các doanh nghiệp, nhà đầu tư lớn phía Nam được tổ chức tại TP Hồ Chí Minh cách đây vài ngày, ông Trần Lê Khánh, chuyên gia đầu tư BĐS kiến nghị giai đoạn này DN nên tập trung vào người tiêu dùng cuối cùng và đảm bảo chất lượng với cam kết. "Doanh nghiệp không nên giảm giá quá nhiều vì như thế sẽ "giế.t" phần lớn số khách hàng đã mua nhà trước đó", ông Khánh nói.
Mới đây, Hiệp hội Bất động sản TP Hồ Chí Minh gửi bản kiến nghị dài nhiều trang và nhiều đề xuất để cứu thị trường. Theo những kiến nghị này thì, Hiệp hội đề nghị có chính sách, cơ chế hỗ trợ tín dụng ưu đãi khoảng 8%/năm trong thời hạn từ 5-10 năm cho người mua căn hộ đầu tiên, người đang ở chật hẹp (dưới 5m2/người) để mua căn hộ.
Đáng lưu lý, Hiệp hội đề nghị ngân hàng liên kết và hỗ trợ doanh nghiệp để cấp tín dụng cho người mua nhà.
Ngoài ra, Hiệp hội này còn đề nghị Nhà nước có kế hoạch mua lại các dự án căn hộ có diện tích phù hợp để phục vụ chương trình tái định cư và làm quỹ nhà ở xã hội như Tp.Hồ Chí Minh đã thực hiện.Mặt khác, theo kiến nghị Hiệp hội Bất động sản TP Hồ Chí Minh thì việc chia tách căn hộ nên được thực hiện.
Nếu nhìn vào bản kiến nghị này thì thấy việc trì hoãn giảm giá hoặc không tính chuyện giảm giá nằm trong dự tính của các doanh nghiệp khi các chủ đầu tư đưa ra lý do đã giảm hết mức, thậm chí đã phải lỗ để giảm giá.
Tuy nhiên, dưới góc nhìn thị trường bất động sản một người có nhu cầu thực về nhà ở, anh Hoàng (quận Hoàng Mai, Hà Nội) cho rằng trong 10 năm trở lại đây thị trường trải qua hai đợt sốt đất lớn và kéo dài tình trạng sốt giá nhà, giá đất ở mức quá cao trong nhiều năm.
"Vậy nên, giá nhà được thổi bóng trong thời gian dài thì bây giờ nếu có &'xì' chút hơi cũng là hợp lý", anh Hoàng nói.
Theo dự tính của người mua nhà này thì sẽ chờ đợi thêm thời gian nữa, "Ít nhất là nửa năm, hoặc một năm, khi đó giá nhà buộc phải giảm. Nhiều doanh nghiệp địa ốc kêu cứu là "chế.t lâm sàng" nhưng phá sản thật thì có bao nhiêu", anh Hoàng nói.
Theo Dantri
Dự kiến tăng 1,5 lần phí cao tốc Bắc Thăng Long - Nội Bài Trong khi Hà Nội đề nghị xóa trạm thu phí trên "con đường đối ngoại" để giảm ùn tắc giao thông thì Bộ Tài chính lại dự kiến tăng mức phí cao tốc này lên tới 1,5 lần. Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam cho rằng, điều này là vô lý. Bộ Tài chính vừa công bố dự thảo quyết định tăng...