BMW R100RS cafe racer “siêu mạnh” với tăng áp Porsche
Sở hữu turbo của chiếc Porsche 924, xưởng độ Kingston Custom tại Đức đã tạo ra chiếc xe đua cafe racer từ mẫu môtô cổ điển BMW R100RS.
Người đứng đằng sau bản độ cafe racer BMW R100RS với động cơ tăng áp này là Dirk Oehlerking – chủ xưởng Kingston Custom. Ý tưởng về chiếc xe đã có được khi anh tình cờ đọc được một bài đ.ánh giá chiếc R100RS với gói độ turbo của hãng Stutz từ năm 1981.
Sau đó, Dirk đã dày công săn tìm một chiếc R100RS đã trang bị gói độ này, tháo tung nó ra để tìm hiểu cách hoạt động, đo lường chuẩn xác từng chi tiết để tự tạo ra chiếc xe cho riêng mình.
Nhìn bên ngoài, bản độ của Dirk mang đậm phong cách cafe racer, ngoại trừ một số chi tiết “bản quyền” của anh như phần quây gió mini trong suốt ở phía trước.
Theo đúng tinh thần cafe racer, bình xăng của chiếc xe có chiều dài lớn và chiều rộng hẹp, nằm bên dưới tay lái clip-on với bao tay Posh cổ điển. Để tạo “chất cơ khí” cho chiếc xe, bình xăng chỉ được đ.ánh bóng và hoàn toàn không sơn phủ.
Để có thể theo dõi tình trạng hoạt động của chiếc xe, Dirk chỉ gắn lên trên nó những đồng hồ quan trọng nhất bao gồm báo tua, báo áp suất và nhiệt độ máy.
Video đang HOT
Điểm đặc biệt nhất của chiếc BMW do Dirk độ lại đó là khối động cơ Boxer 2 xi-lanh của chiếc xe đã được anh nâng cấp hoàn toàn, bắt đầu với những piston, trục khuỷu, bánh đà, côn siêu nhẹ.
Để có thể chịu được áp suất lớn hơn, xú páp và “đầu bò” xi-lanh của xe đã được cải tiến. Cặp chế hòa khí Bing 40 mm đã được “doa” thêm 1 mm nữa để cung cấp đủ khí cho turbo.
Chi tiết đặc biệt góp phần quyết định tới hiệu năng của xe đó là bộ tăng áp lấy từ chiếc Porsche 924 Turbo được giấu bên dưới gầm xe, nối với lọc gió K&N cùng đường xả của xe. Bộ tăng áp này hoạt động ở áp suất 1,25 bar.
Sau khi nâng cấp, động cơ của chiếc BMW R100RS đã có công suất lên tới 126 mã lực. Cùng với trọng lượng chỉ 156 kg (tính cả nhiên liệu trong bình), Dirk cho biết rằng chiếc xe phóng như “một chú mèo bị bỏng nước sôi” mỗi khi tăng tốc!
Theo_Kiến Thức
Ngắm “tử thần” Honda CBR1000RR độ tăng áp siêu mạnh
Sau 9 năm sở hữu chiếc superbike Honda CBR1000RR 2006, Jeff Marrow - một biker ở Mỹ đã "độ hết bài" chiếc xe với dàn áo sơn airbrush tử thần.
Đưa chiếc superbike Honda CBR1000RR đời 2006 của mình tới xưởng Roaring Toyz, Jeff Marrow muốn chiếc xe của mình phải đạt được sự cân bằng giữa kiểu dáng và hiệu năng.
Đầu tiên, cả 2 bánh của chiếc xe đã được thay cặp mâm 9 cánh xoắn CNC từ nhôm của hãng Performance Machine, với tên gọi Torque Contrast Cuts. Thiết kế mâm đặc biệt đã giúp chiếc CBR của Jeff "không đụng hàng".
Không dừng lại ở đó, toàn bộ dàn áo của chiếc xe đã được anh chọn sơn airbrush với những họa tiết hình tử thần và đ.ầu l.âu đầy vẻ "nguy hiểm".
Những vệt sơn mô phỏng ngọn lửa của địa ngục được kéo dài tới hết đuôi xe, ngay cả yên xe cũng đã được thêu lại bằng vải vân carbon cực độc đáo.
Pát biển số phía sau chiếc xe được bỏ đi, đồng thời đèn xi-nhan được tích hợp vào đuôi xe bởi Hot Bodies.
Tuy nhiên, điểm đặc biệt nhất của chiếc CBR1000RR này đó là động cơ của chiếc xe đã được "độ hết bài" với hệ thống turbo tăng áp.
Công suất cuối cùng của chiếc xe không được Jeff tiết lộ, anh chỉ cho biết rằng nó rất mạnh Để có thể kiểm soát được động cơ mạnh mẽ hơn, ECU Power Commander đã được lựa chọn.
Một số món "đồ chơi" nhẹ nhàng khác trên chiếc xe bao gồm chống đổ và dàn để chân của Sato Racing, nắp bưởng côn trong suốt...
Để phù hợp với động cơ tăng áp, Roaring Toyz đã thiết kế riêng cho chiếc xe một hệ thống xả mới.
Các đồng hồ thông báo áp suất turbo được gắn thêm trên tay lái của xe. Cùm côn và phanh do hãng Yana Shiki cung cấp và có thể điều chỉnh được.
Với sức mạnh cực "khủng", vành sau của xe có kích thước tăng thêm 2 inch so với vành của siêu môtô CBR1000RR nguyên bản, đi kèm với lốp Pirelli bản rộng tới 240 mm.
Đồng thời, gắp sau cũng được nâng cấp lên một gắp của hãng Gregg"s Customs để phù hợp với bánh sau cực "khủng".
Tỏ ra cực kỳ hài lòng với chiếc CBR1000RR được "lột xác" của mình, Jeff cho biết anh không muốn "phá zin" chiếc xe khi còn mới nhưng sau khi đã sử dụng được 6 năm, anh nghĩ rằng việc độ lại chiếc xe vào lúc này là phù hợp.
Theo_Kiến Thức
Cận cảnh Kawasaki KZ1300 sử dụng "siêu động cơ" V12 Cảm thấy khối động cơ 6 xi-lanh của chiếc Kawasaki KZ1300 chưa đủ mạnh, một kỹ sư Anh Quốc đã tự tạo ra máy V12 cho riêng mình. "Cha đẻ" của chiếc môtô Kawasaki KZ1300 với động cơ V12 này là Allen Millyard - một kỹ sư hạt nhân 41 t.uổi sống tại Berkshire, phía Tây London. Nền tảng cho bản độ độc...
