BMW M235i linh hoạt

Mẫu 2-series coupé mới nổi cho thấy bạn có thể hài lòng tới độ nào với mức giá 1,2 tỷ VND.

Tăng sức mạnh và chiếc xe rất dễ đạt sự cân bằng với bộ khung gầm gần như hợp thành một thể với xe

Đánh giá ban đầu: Chiếc xe mà M135i gần đạt tới: nhanh nhẹn và linh hoạt với sự điềm tĩnh trước những ổ gà lớn

Ưu điểm: Cân bằng tốt, cảm giác lái linh hoạt, hệ thống truyền động mạnh mẽ, êm tai, chạy êm, dễ diều khiển, hệ thống lái nhất quán, chính xác.

Nhược điểm: Vô-lăng điều khiển không được trơn tru, phanh cần nhiều lực hơn

Ghi chú của người lái thử

Tùy chọn rất đáng quan tâm BMW Motorsport bao gồm cánh gió trước và sau và một bộ vi sai chống trượt.

Một cuộc leo dốc thẳng băng, nhẹ nhàng. Không có xe cộ, người đi đường, chỉ có khung cảnh đồi núi hoang vu kỳ vĩ phía trước. Một chiếc BMW M235i, đặt ở chế độ Sport Plus, bắt đầu lăn bánh. Chân trái đặt trên phanh, nhấn ga, 3.000 vòng/phút, nhả phanh. Khoảng dừng ngắn và tình trạng lắc lư nhẹ rất dễ khắc phục khi động cơ 6 xy-lanh sản sinh ra luồng công suất lớn. Ở 7.250 vòng/phút, chiếc xe nhất thời chững lại trước khi phát ra một lượng mô-men xoắn khổng lồ khác ở bộ vi sai.

Vô-lăng dày, cho phản hồi nhanh nhạy, chính xác, nhờ thanh răng có tỷ số biến thiên

Điều tương tự lặp lại ở cấp số 3 khi Autocar còn đang lấy làm lạ với tiếng rền vang rất “mượt” của động cơ 6 xy-lanh, một âm thanh không hề rối nhịp ở 7.250 vòng/phút, nghe vẫn hệt như ở 2.250 vòng/phút. Các chuyên gia thử xe của Autocar đã đạt tốc độ 161km/h và đi chậm lại. Đây là một chiếc xe lướt nhanh, và âm thanh của nó khiến bạn muốn chạy xe ngay khi cần. Hãy cố đạt mức 4,8 giây để tăng tốc đến 100km/h là mục tiêu của bạn.

Bạn cũng sẽ không đổi ý về việc lướt nhanh cùng chiếc xe khi đến gần khúc cua đầu tiên. Bộ phanh của M235i khá tự tin và ổn định. Vài lần bấm lẫy chuyển số và vào cấp số 4, phần đầu xe ngoặt dễ dàng với độ chính xác và vẻ háo hức đủ thách thức bạn tìm ra một đường chạy hoàn hảo.

Động cơ turbo 3.0L 6 xy-lanh thẳng hàng kêu rất “ngọt” và cung cấp khả năng vận hành mạnh và dễ vận dụng nhờ mô-men xoắn 450Nm

Tăng sức mạnh và chiếc xe rất dễ đạt sự cân bằng với bộ khung gầm gần như hợp thành một thể với xe; không có tình trạng khó điều khiển do văng đầu, không có hiện tượng xóc nhẹ và loạng choạng từ cầu xe, hệ thống lái có đủ độ đầm để lôi cuốn bạn thử tiến tới tốc độ cao hơn trong lần sau. Và ở khúc cua gồ ghề tiếp theo, bộ khung gầm trang bị giảm chấn thích ứng này có khả năng hấp thụ để lướt qua những ổ gà mà không bất thình lình làm bạn giật nảy như đi dây cáp trên dãy Alpine.

Vậy chính xác mẫu 2-series mới này là thế nào? Đây là bản thay thế cho mẫu 1-series coupé cũ, sử dụng cùng bộ khung gầm như 3-series nhưng có chiều dài và chiều rộng cơ sở ngắn hơn. Nhưng nó vẫn nhỉnh hơn 1-series coupé một chút và hơi đáng thất vọng một chút là cùng trọng lượng. Chiếc xe lắp động cơ turbo 3.0L 6 xy-lanh thẳng hàng công suất 322 mã lực, mẫu xe thử trang bị hộp số tự động 8 cấp có lẫy chuyển số vận hành tốt và phản hồi mau lẹ. Ngoài ra bạn còn có thể sở hữu hộp số sàn 6 cấp.

Chiếc xe tỏ ra ôn hòa, dễ điều khiển và lướt đi dễ dàng, gợi nhớ nhiều tới mẫu xe hiệu suất cao huyền thoại của BMW, E30 M3

2-series dùng chung nắp ca-pô, cánh gió trước và cửa xe với mẫu 1-series 3 cửa nhưng những phần khác có thiết kế hoàn toàn mới. Điều đó có nghĩa là kiểu mui hình vòm kỳ cục của 1-series coupé, một phần do khung kính sau gần như dốc đứng, đã bị loại bỏ. Chiếc xe rất đẹp và vẻ ngoài tinh tế có thể là điều tốt.

Sự điềm tĩnh của bộ khung gầm M235i dưới áp suất là một điểm khác biệt quan trọng giữa mẫu coupé này và “mẫu xe họ hàng” gần gũi, M135i. Chiếc xe đó thực sự đã đạt gần tới mức sở hữu tất cả những yếu tố cần thiết trên một chiếc xe tốt. Nó có tốc độ, độ bám đường và sự cân bằng, chỉ thiếu mỗi thứ một chút khi so với mẫu 2-series này. Nó cũng có cùng bản tính nghiêm túc và dứt khoát “hãy lên xe và cầm lái”.

Các cú drift rất dễ tiến hành và dễ kiểm soát, ngay cả khi không có tùy chọn khóa vi sai; M235i vẫn thể hiện khả năng cân bằng tốt và sự êm ái dễ điều khiển

Nhưng điều M135i còn thiếu, ngoài kiểu dáng “đứng lui lại và thưởng thức”, là cách xử lý khi nảy lên trước các loại ổ gà. Chiếc xe không thể ứng phó được, và trên những con đường thông thường, khuyết điểm đó xảy ra rất thường xuyên.

Trao đổi với các kỹ sư khung gầm của mẫu M235i mới này, họ biết rõ tất cả về tình trạng xóc nảy đó, và họ có nhiệm vụ khắc phục nó. Lò xo cứng hơn, tương tự bộ giảm xóc, và các ống bảo vệ bằng cao su nhỏ được thiết kế lại. Hơn thế, có một số hiệu chỉnh khó nhận thấy đối với phản ứng của bộ khung gầm để khiến các ổ gà trở nên “dễ xơi” hơn và giúp lái xe dễ dàng xoay sở trước giới hạn.

M235i chạy trên cùng bộ la-zăng hợp kim 18 inch như M135i

Autocar chưa đạt được những thông số như mong đợi khi cầm lái chiếc xe này trên những con đường núi quanh co ở ngoại vi Las Vegas bởi những khúc cua quá nhanh và có quá nhiều cảnh sát bang. Nhưng có thể các chuyên gia thử xe sẽ đạt kết quả tốt hơn trên đường đua do BMW lập ra. Đường chạy này gay go hơn và ngoắt ngoéo hơn hẳn, và có thể còn cuộn lên một lớp bụi sa mạc vô hình.

Ngắt một phần hệ thống kiểm soát cân bằng chủ động (DSC) bằng một cú nhấn nút nhanh gọn, bạn có thể tận hưởng trạng thái trượt nhẹ khi lốp sau bớt bám, song hơn thế, bạn có thể bắt đầu trải nghiệm sự cân bằng tuyệt vời ở mẫu BMW này. Chiếc xe tỏ ra ôn hòa, dễ điều khiển và lướt đi dễ dàng, gợi nhớ nhiều tới mẫu xe hiệu suất cao huyền thoại của BMW, E30 M3.

Bố trí cabin hoàn hảo, bộ ghế thể thao hỗ trợ tốt và rất thoải mái

Tắt hẳn hệ thống DSC và bạn có thể nhận ra cách để lướt nhanh với những kỹ thuật lái táo bạo trong tầm kiểm soát, vốn chỉ bị hạn chế bởi mối bận tâm về hóa đơn thay lốp. Đó cũng là lý do tại sao Autocar chỉ chạy giới hạn trong 5 vòng đua.

Nhưng trải nghiệm này và cuộc chạy xe trên đường núi đã đủ để thấy rằng M235i chính là chiếc xe các Biên tập viên thử xe của Autocar từng mơ đến và mong ước M135i thực sự đạt tới. Chiếc xe có sự khéo chinh phục các mặt đường nhựa lồi lõm, dễ điều khiển nhưng phản hồi không nhạy.

Nói là không nhạy bởi vì vô-lăng dày quá mức (nhưng rất phong cách) không thực sự có sự tiếp xúc liên tục với bánh trước. Do vậy, ở đây không có nhiều điểm tương đồng với mẫu M3 nguyên bản. Thay vào đó, nó cung cấp sự chính xác và độ đầm hợp lý với sức nặng lớn hơn ở chế độ Sport.

Tuy nhiên, đó chẳng phải là vấn đề. Bạn vẫn biết mình đang ở đâu với chiếc xe này và độ bám đường của nó, bởi vì ghế lái, một chút lắc lư ở thân xe và vẻ chắc chắn của M235i sẽ làm nên sự tự tin và thích thú ở bạn. Thực tế là chiếc xe rất nhỏ gọn, dễ đoán biết và sở hữu bộ ghế ngồi thoải mái, hệt như trên mẫu E30 M3.

Có thể nói đây là mẫu xe cân bằng tốt và thú vị nhất trong dòng xe BMW cho đến khi Autocar lái thử M4, và nó cũng là chiếc xe khá tốt với mức giá 1,2 tỷ VND (tại Anh).

Chọn trang bị cho bộ khung gầm

Các xe trình làng đều có tùy chọn giảm chấn thích ứng, với độ rộng biên độ cho phép chúng vận hành mềm dẻo hơn bộ giảm xóc tiêu chuẩn ở chế độ Comfort và hoàn hảo hơn ở chế độ Sport. Và để đạt hiệu quả tốt, đây là một trang bị giá rẻ nên chọn khi bạn mua xe.

Tuy nhiên, được lắp theo tiêu chuẩn là hệ thống lái thể thao biến thiên, tỷ số thanh răng được đẩy nhanh dần khi đến gần vị trí khóa – rất hữu ích trên một chiếc xe lướt tốt. Bộ phanh M Sport, tùy chọn ở một số nước, là trang bị chuẩn tại Anh. Những người dùng xe trên đường đua có thể muốn tùy chọn bộ vi sai chống trượt cơ khí Motorsport, cho tới khi họ phát hiện thiết bị này tiêu tốn xấp xỉ 81 triệu VND. Đáng mừng là bạn hiếm khi cần đến nó trên đường thường.

Theo Autocar