Bình Dương: Xe container va chạm với xe máy, làm người đàn ông đi xe máy t.ử von.g
Khoảng 18h ngày 13/3, xe container va chạm với xe máy khiến người đi xe máy bị cá.n chế.t tại chổ ngay giao lộ đường Điện Biên Phủ và đường N2 ( TP Thủ Dầu Một, tỉnh Bình Dương).
Hiện trường vụ ta.i nạ.n
Theo đó, vụ ta.i nạ.n xảy ra trên đường Điện Biên Phủ đoạn qua phường Phú Tân, TP Thủ Dầu Một, tỉnh Bình Dương. Xe container mang BKS: 61C-212.01 lưu thông trên đường Điện Biên Phủ hướng về KCN Kim Huy.
Khi xe lưu thông đến ngã tư giao nhau với đường N2 thì xảy ra va chạm với xe máy do người đàn ông tên Nguyễn Trung Hùng sinh năm 1982 ngụ TPHCM điều khiển mang BKS:51K3-0544. Sau va chạm, người đàn ông ngã xuống đường bị bánh xe container cá.n chế.t tại chỗ.
Ngay sau khi nhận được tin, lực lượng chức năng địa phương và CSGT TP Thủ Dầu Một đã có mặt lấy lờ.i kha.i nhân chứng, đồng thời khám nghiệm hiện trường vụ ta.i nạ.n, giải toả ùn tắt giao thông.
Hơn 20h cùng ngày, công tác khám nghiệm mới được hoàn tất, giao thông được thông suốt.
Huỳnh Minh Đức
Video đang HOT
Theo Congly
Tổ chức làn ưu tiên thế nào để xe buýt phát huy hiệu quả?
Hà Nội đang lên kế hoạch mở thêm các tuyến đường ưu tiên xe buýt. Vấn đề đặt ra là tổ chức làn ưu tiên thế nào để xe buýt phát huy hiệu quả?
Trên đường Nguyễn Trãi thường xuyên xuất hiện tình trạng xe buýt cắt ngang các dòng phương tiện để vào điểm dừng
Hà Nội đang lên kế hoạch mở thêm các tuyến đường ưu tiên cho xe buýt, kỳ vọng cải thiện tốc độ, chất lượng dịch vụ cho loại hình vận tải hành khách công cộng quan trọng nhất này của Thủ đô.
Sẽ có làn ưu tiên cho xe buýt trên 4 trục đường lớn
Có mặt trên chuyến xe buýt tuyến 32 (BX Giáp Bát - Nhổn) BKS 29D - 316.91, PV Báo Giao thông đã mục sở thị cảnh lái xe đán.h lái, len giữa dòng phương tiện đông nghẹt để vào điểm chờ đối diện Trường Đại học Xây dựng Hà Nội. Tuyến cửa ngõ phía Nam của Thủ đô này hiện cũng có khoảng 30 tuyến buýt hoạt động. Vào giờ cao điểm, dễ dàng bắt gặp hình ảnh các xe buýt nối đuôi, cắt ngang, cản trở dòng phương tiện khác để vào điểm dừng. Tình trạng tương tự cũng diễn ra trên tuyến đường Nguyễn Trãi - Trần Phú (Hà Đông).
Trước những bất cập trong tổ chức hoạt động của xe buýt, Hà Nội đang lên kế hoạch tổ chức làn đường ưu tiên cho xe buýt trên 4 trục đường lớn bao gồm: Pháp Vân - Giải Phóng - Đại Cồ Việt (4,7km), Nguyễn Văn Cừ - Ngô Gia Tự (5,9km), Phạm Hùng - Khuất Duy Tiến - Linh Đàm (9,6 km) và tuyến Nguyễn Trãi - Trần Phú (5km). Đây là những tuyến đường có lưu lượng giao thông lớn.
Anh Vũ Trọng Phan, lái xe taxi Rồng Vàng ủng hộ quan điểm mở làn ưu tiên cho xe buýt, bởi: "khi có làn ưu tiên, việc lưu thông của xe buýt thuận tiện, an toàn thì các phương tiện khác trên tuyến cũng an toàn theo".
Trao đổi với Báo Giao thông về việc tổ chức làn đường ưu tiên Nguyễn Trãi - Trần Phú trước đây, ông Vũ Văn Viện, Giám đốc Sở GTVT Hà Nội cho biết, đây là tuyến có lượng lớn phương tiện lưu thông, trong đó có nhiều tuyến xe buýt nên việc tổ chức làn đường ưu tiên cho xe buýt đã giúp cho phương tiện này di chuyển thuận lợi hơn. "Mọi người tham gia giao thông đa phần có tâm lý nhường đường khi thấy biển thông báo "làn đường ưu tiên cho xe buýt". Còn hiện tại, lượng lớn xe buýt lưu thông cùng với các phương tiện khác nên xảy ra xung đột khi xe buýt di chuyển vào điểm dừng", ông Viện nói.
Theo ông Viện, Sở sẽ nghiên cứu kỹ xem tổ chức làn đường ưu tiên hay làn đường riêng biệt cho xe buýt. "Bởi việc làm làn ưu tiên khi xảy ra ùn tắc, các phương tiện có thể lưu thông vào để thoát, còn làn đường riêng biệt như buýt nhanh BRT thì các phương tiện lưu thông vào sẽ bị xử phạt theo quy định", ông Viện cho hay.
Trong khi đó, khi được hỏi về bài học kinh nghiệm khi tổ chức làn đường ưu tiên trên trục Nguyễn Trãi - Trần Phú trước đây, ông Thái Hồ Phương, Phó giám đốc Trung tâm Quản lý và Điều hành giao thông đô thị Hà Nội cho hay, sở dĩ làn ưu tiên này phải dỡ bỏ là để phục vụ rào chắn thi công tuyến Đường sắt đô thị số 2A (Cát Linh - Hà Đông) chứ không phải vì không hiệu quả. Trước kia, có làn đường này, tần suất, tốc độ xe buýt được cải thiện, tình trạng ùn tắc giao thông được hạn chế.
Hết bị chen chúc, xe buýt sẽ nhanh hơn, an toàn hơn
Theo ông Thái Hồ Phương, hiện nay, ngoài tuyến BRT Kim Mã - Yên Nghĩa được bố trí làn đường riêng, tất cả các tuyến buýt còn lại ở Hà Nội đều phải sử dụng chung đường với các phương tiện khác.
"Muốn xe buýt nâng cao được chất lượng dịch vụ, bảo đảm rút ngắn thời gian hành trình, đáp ứng nhu cầu của người dân, không cách nào khác, phải có làn đường ưu tiên", ông Phương nói và thông tin thêm: Có làn đường ưu tiên, xe buýt sẽ hoạt động duy nhất trên một làn đường, không còn tình trạng xe buýt của các tuyến khác nhau dàn hàng ngang trên các làn đường gây cản trở giao thông. Việc này cũng sẽ giúp khắc phục triệt để tình trạng xe buýt cắt ngang các dòng phương tiện khác để vào/ra điểm dừng đón, trả khách gây ùn tắc cục bộ tại các điểm dừng.
Ngoài ra, ông Phương cũng kỳ vọng có thể cải thiện tốc độ vận hành, nâng cao chất lượng dịch vụ của xe buýt, đảm bảo an toàn cho hành khách, từ đó thu hút thêm hành khách sử dụng xe buýt để đi lại góp phần hạn chế việc sử dụng phương tiện cá nhân tham gia giao thông trên tuyến, giảm ùn tắc giao thông.
Cũng theo ông Phương, các tuyến đường dự kiến mở làn ưu tiên cho xe buýt đã được nghiên cứu kỹ lưỡng. "Các trục đường Pháp Vân - Giải Phóng - Đại Cồ Việt, Nguyễn Văn Cừ - Ngô Gia Tự tương tự như đường Nguyễn Trãi, đều là các trục đường hướng tâm có lưu lượng xe buýt hoạt động rất lớn, mặt cắt ngang đường thuận lợi cho việc tổ chức làn đường ưu tiên cho xe buýt. Trong khi đó, trục đường Phạm Hùng - Khuất Duy Tiến - Linh Đàm... lại có dải phân cách bên dưới đường trên cao đủ rộng có thể cải tạo để tổ chức làn đường ưu tiên cho xe buýt", ông Phương cho hay.
Ủng hộ việc triển khai làn ưu tiên cho xe buýt, TS. Đinh Thị Thanh Bình, giảng viên Khoa Kinh tế vận tải, Đại học GTVT góp ý: Thiết lập một hoặc một vài đoạn đường ưu tiên riêng sẽ rất khó phát huy hiệu quả. "Nếu tổ chức làn đường ưu tiên cho xe buýt thì không thể để tuyến này hoạt động riêng lẻ, rời rạc mà phải kết nối thành mạng lưới liên thông với nhau. Hạ tầng cũng cần đồng bộ với phương tiện, đảm bảo cho người dân lên xuống xe thuận tiện, an toàn", TS. Bình phân tích.
TP HCM chọn làn giữa 2 tuyến đường dành riêng cho xe buýt
Trao đổi với Báo Giao thông, lãnh đạo Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TP HCM cho biết, đã báo cáo với Sở GTVT về việc thí điểm làn đường riêng cho xe buýt trên đường Điện Biên Phủ và Võ Thị Sáu (quận 3).
Đáng chú ý, làn đường giữa sẽ được chọn làm làn riêng cho xe buýt thay vì chọn làn bên trái như trong nghiên cứu lần đầu.
Theo Trung tâm, 2 tuyến đường này có 3 làn xe. Làn trong cùng bên phải dành cho xe gắn máy. Làn giữa dành cho xe buýt, xe cứu thương, cứu hỏa, cấm ô tô đi vào. Làn bên trái dành cho ô tô con. Riêng đối với xe tải, hiện Sở GTVT đang nghiên cứu trình UBND TP trong tháng 6 về giải pháp hạn chế xe tải lưu thông ban ngày nhằm giảm kẹt xe.
Ngoài ra trung tâm sẽ xây dựng các dịch vụ tiện ích phục vụ người dân đi hai tuyến buýt này như có các điểm giữ xe 2 bánh dọc điểm dừng xe buýt, nghiên cứu biển cấm dừng đỗ trên hai trục tuyến đường này đồng thời lắp đặt camera xử phạt những xe đi sai làn...
Đỗ Loan
Theo GTVT
Cuối năm, ùn tắc bủa vây đường cửa ngõ TP HCM Tình trạng ùn tắc giao thông bủa vây các tuyến đường "cửa ngõ" trên địa bàn TP HCM diễn ra ngày càng nhức nhối, nhất là vào dịp cuối năm... Ùn tắc kẹt xe ở đường Xa lộ Hà Nội, gần nút giao Đại học Quốc gia, cửa phía Đông TP HCM Sống chung với ùn tắc Ghi nhận của PV Báo Giao...