Bên dưới chiếc Mazda6 cũ này là điều đáng mơ ước với mọi tín đồ: Động cơ được thay mới, ngay cả hệ truyền động cũng vậy
Một chiếc Mazda6 cực kỳ đặc biệt bên dưới bộ khung hoàn toàn “chính hãng”.
Thế hệ Mazda6 kế tiếp ra mắt trong năm nay sẽ ứng dụng khung gầm dẫn động cầu sau mới và rất có khả năng sẽ có tùy chọn động cơ 6 xy-lanh thẳng hàng đi kèm lần đầu tiên. Dù vậy, với chủ xe Mazda6 dưới đây, những trang bị “mới” trên đã được ông sử dụng từ cách đây nhiều năm.
Cụ thể, chiếc Mazda6 có xuất xứ từ Trung Quốc dưới đây có bề ngoài hoàn toàn bình thường so với những chiếc xe xuất xưởng vào 2015 khác. Tuy vậy, bên dưới bộ khung trên lại là một hệ thống truyền động hoàn toàn mới.
Bên dưới ca pô xe ban đầu là động cơ 2.0L SkyActiv-G, sau đó được lên đời thành loại 2.5L SkyActiv-G, độ siêu nạp và cuối cùng là một động cơ V8 4.3L hút khí tự nhiên lấy từ Lexus LS430 sản xuất trong giai đoạn 2000 – 2006 có công suất 290 mã lực, mô-men xoắn 434 Nm. Hộp số và hệ dẫn động cầu sau cũng đã được thay mới.
Để thay thế một động cơ khổng lồ hơn hẳn vào khoang động cơ, hãng độ địa phương có tên OMAS đã được nhờ tới để độ lại không gian này cũng như vị trí hộp số. Cả hệ thống làm mát và xả cũng cần được nâng cấp để phù hợp với mức công suất mới. Bình xăng phía sau cùng khung phụ bên dưới được mượn từ một chiếc Toyota Crown đời 2008.
Video đang HOT
Sau tất cả những thay đổi nói trên, bên dưới bộ khung Mazda6 “nguyên hãng” là một hệ thống truyền động hoàn toàn khác biệt. Cần phải nói rằng chủ xe vẫn rất yêu mến thiết kế gốc của chiếc sedan cỡ lớn khi cả mâm nguyên bản cũng được giữ lại, tương tự là cabin chính hãng 99% ngoại trừ da Alcantara tại vô lăng và sự bổ sung của lẫy chuyển số.
Mazda6 lúc nào cũng bốc mùi khét, chủ xe ôm hận vì lý do không ngờ tới
Muốn chiếc Mazda6 đang đi giảm tiếng ồn từ dưới đường vọng lên, chủ xe đã đầu tư dán tấm cách âm. Sau một năm cảm thấy xe lúc nào cũng có mùi khét, kiểm tra mới tá hỏa bởi lớp keo dán đã chảy lem nhem.
Dán chống ồn mà một trong những gói nâng cấp được nhiều chủ ô tô quan tâm sau một thời gian sử dụng. Thường thấy nhất là các dòng xe phổ thông cỡ D cho đến xe cỡ A.
Dán chống ồn, sướng chưa rõ đã thấy tốn tiền khắc phục
Anh Cao Thanh Tính (26 tuổi), hiện đang làm dịch vụ sửa chữa ô tô lưu động tại quận Tân Phú, Tp.HCM chia sẻ với VietNamNet về một trường hợp phải xử lý tháo cách âm khá tốn kém trên xe Mazda6 đời 2017.
Khi tiếp nhận chiếc xe này, chủ xe nói sơ qua với anh Tính về việc gần đây thường xuyên ngửi mùi khó chịu như nhựa đường cháy khiến người nôn nao. Tiến hành tháo toàn bộ nội thất gồm bộ ghế, sàn xe, anh Tính tìm thấy các chất dẻo màu đen dưới các tấm cách âm chảy loang thành dòng và có mùi hôi. Đây là hậu quả của việc dán tấm chống ồn có gốc nhựa đường, dễ bị tác động nhiệt gây bong chóc, chảy nhựa.
Chiếc Mazda6 phải lột sàn và xử lý lớp keo dán chống ồn đã chảy nhem nhuốc và có mùi khó chịu
Theo chia sẻ của chủ xe, chiếc Mazda6 mới được dán chống ồn vào cuối năm 2020, sau 3 năm sử dụng. Mục đích là để giảm âm thanh vọng từ dưới sàn hất lên.
Tuy nhiên loại tấm dán chống ồn trên chiếc Mazda này là hàng kém chất lượng không rõ nguồn gốc xuất xứ. "Chủ xe thường xuyên để ngoài trời, chỗ nắng nên một thời gian ngắn là lớp keo dán sẽ bị chảy như vậy. Loại keo này có gốc nhựa đường nên dễ chảy khi gặp nhiệt độ cao, đồng thời sinh mùi hôi độc hại khó chịu trong xe. Chỉ cần thời tiết nóng ở mức trung bình như ở TP.HCM cũng đủ là lớp keo này tan chảy," anh Tính nhận xét.
Hậu quả của việc dán chống ồn kém chất lượng ngoài mùi hôi và thẩm mỹ xấu lem nhem như đã thấy, nó còn khiến chủ xe tốn kém khi muốn khắc phục.
Quá trình bóc lớp keo cũ không hề đơn giản, sau đó phải xử lý bề mặt để khôi phục lại nguyên bản mất tới 12 ngày với số tiền khoảng 10 triệu đồng.
Anh tính cho biết, để bóc toàn bộ lớp keo dán phủ ở sàn và vách thân xe, người thợ phải dùng khò nóng cho lớp keo mềm hẳn rồi mới dùng công cụ bằng sắt cạo thủ công. Khi lớp keo dán đã mỏng nhất có thể mới tiến hành ngâm dầu hỏa rồi mới xử lý tẩy tiếp bằng khăn mềm. Để sạch bong hoàn toàn loại keo dán này, thợ sẽ phải thêm một bước nữa tẩy bằng hóa chất mạnh.
"Xử lý xong hết tôi mới sơn lại sàn xe để chống gỉ, sau đó lại phơi tầm 3 ngày cho bay hết mùi. Cuối cùng mới khử khuẩn, khử mùi khử toàn bộ xe," anh Tính kể.
Có nên dán chống ồn cho ô tô?
Đây là câu hỏi suốt nhiều năm qua của các chủ ô tô mong muốn chiếc xe mình mua dù ở phân khúc bình dân nhưng sẽ có được mức độ yên tĩnh như xe sang. Mong muốn ấy cũng chính là lý do mà dịch vụ dán chống ồn mọc "như nấm" ở các cửa hàng chăm sóc ô tô trên cả nước. Cùng với đó là giá dán chống ồn cũng đủ loại, từ vài triệu cũng có mà lên tới 15, 20 triệu đủ cả.
Anh Nguyễn Đức Minh (Thạch Bàn, Long Biên) là một người đã làm cải thiện chống ồn cho ô tô ở mức độ đơn giản như thay lốp, dán gioăng cao su cửa, cốp và nắp ca-pô nhưng chỉ được phần nào. Anh Minh cho biết: "Tôi đang đi Kia K3 đời 2015 bản 2.0 nhập Hàn và chưa hài lòng lắm với độ cách âm nguyên bản. Tôi muốn xe có thể cải thiện từ 80-90% độ ồn hiện tại với kinh phí chuẩn bị khoảng 15 triệu đồng. Tôi đã tham khảo một gara có quảng cáo áp dụng công nghệ Nhật, sử dụng vậy liệu Damping ASV của Hàn Quốc, cam kết giảm độ ồn được thêm 10 db, kết hợp với gói tiêu âm. Nhưng họ báo giá gấp đôi mức chuẩn bị tiền ban đầu của tôi".
Anh Minh khá băn khoăn bởi tham khảo thêm một số nơi khác có giá rẻ chỉ khoảng chục triệu đồng, song không rõ chất lượng.
Hiện nay dịch vụ dán chống ồn, tiêu âm ô tô chủ yếu thực hiện ở các xưởng chăm sóc ô tô bên ngoài mà không được làm ở các đại lý bán xe.
Những băn khoăn như Minh là có cơ sở vì hiện tại trên thị trường, làm chống ồn đa số được thực hiện bởi bên thứ 3 do hãng xe và đại lý chính hãng không có mục thi công này.
Trao đổi với VietNamNet, anh Huỳnh Trọng Nhân, chủ gara ô tô Trọng Nhân (quận Hai Bà Trưng, Hà Nội) cho biết hiện nay việc làm chống ồn ô tô chủ yếu là dán thêm các tấm cách âm, cách nhiệt. Các thương hiệu tấm dán phổ biến hiện nay gồm có 3M Acoutic, Gribz, STP (Standartplast), Forch, SuperCar, Wurth, Vaber, Dynamat...
"Các tấm cách âm đều có đặc điểm cần keo dán bề mặt. Thị trường hiện có 3 loại vật liệu keo dán thi công chính để làm chống ồn, gồm cao su non, cao su gốc nhựa đường, và cao su butyl. Trong 3 loại này, rẻ tiền nhất là dòng cao su gốc nhựa đường nhưng kém bền, độc hại. Loại cao su non dễ bong. Còn loại cao su butyl có độ bám dính và chịu nhiệt tốt ở 130 độ C, nhưng giá đắt nhất."
Để làm cách âm đầy đủ (4 cửa, 4 hốc lốp, sàn và cốp), dùng tấm dán cao su butyl với dòng sedan cỡ D như Mazda6 sẽ tốn từ 13 đến 15 triệu đồng. Nhưng thường chưa đủ, các gara sẽ tư vấn gắn thêm các vật liệu tiêu âm lót thêm có giá từ 4 đến 6 triệu đồng.
Tuy nhiên, theo kỹ sư ô tô Nguyễn Thanh Lý, từng công tác Nhà máy Z151 (Tổng cục Kỹ thuật, Bộ Quốc phòng), việc làm cách âm chống ồn không phải cứ dán hết sàn, cửa, hốc bánh, mọi ngõ ngách là xe sẽ yên tĩnh hơn. "Các mẫu xe khi ra mắt đã được nhà sản xuất tính toán kỹ về hiệu quả cách âm dựa trên thiết kế, phân khúc, giá tiền. Để làm thêm chống ồn cho xe ô tô, tức là làm thêm cái mà hãng xe họ đã không làm, thì người thực hiện phải nắm rõ các nguyên lý về âm thanh. Trên xe sẽ có những nơi tiêu âm, những nơi phản âm, không thể tuỳ tiện dán cách âm. Nếu dán không đúng vị trí, loại vật liệu, xe không chỉ không giảm ồn mà ngược lại còn ồn hơn, vọng tiếng gây ù tai hơn," kỹ sư Lý cảnh báo.
Âm thanh trên xe hình thành từ nhiều yếu tố, đôi khi tiếng động khó chịu xuất phát từ việc bọc thêm đồ da, hay xe dán thêm vè chắn mưa, trang trí, hoặc bộ phận truyền động lâu ngày hư hỏng. Nếu đưa xe đi dán cách âm chỉ vì nghe nói hay tự suy đoán, dễ gặp cảnh "lợn lành thành lợn què" như trường hợp của chủ xe Mazda6 trong bài. Do đó, nếu không nắm rõ các kiến thức về cách âm ô tô, tốt nhất chủ xe nên mang xe đến những cơ sở, trung tâm làm cách âm xe hơi chuyên nghiệp và có bảo hành.
Mazda6 nhập từ Nhật, ít người Việt biết đến Chỉ bán chính hãng trong lô hàng đầu tiên ra mắt vào năm 2013, ít người ở thời điểm hiện tại biết rằng Mazda6 giai đoạn này được nhập khẩu nguyên chiếc từ Nhật Bản. Do đó, các lựa chọn xe Mazda6 cũ đời 2012-2013 hấp dẫn người dùng hơn. Mazda6 2013 phiên bản 2.5L nhập nguyên chiếc từ Nhật có mâm đúc...