Bật đèn xe máy ban ngày giúp kéo giảm t.ai n.ạn
Nhiều chuyên gia cho rằng, với tỷ lệ xe máy chiếm ưu thế hiện nay, việc bật đèn chiếu sáng phía trước cho xe máy sẽ giúp tăng khả năng nhận diện, từ đó giúp kéo giảm TNGT.
Đèn chiếu sáng phía trước có tác dụng nâng cao khả năng nhận biết cho phương tiện khác khi tham gia giao thông – Ảnh: Tạ Tôn
70% số vụ TNGT liên quan tới xe máy
Theo thống kế của Ủy ban ATGT Quốc gia, hiện nay Việt Nam có tỷ lệ cao nhất thế giới với khoảng 46 triệu xe máy, tương đương 500 xe trên 1.000 người dân. Thực tế, xe máy đang chiếm tới 85% phương tiện giao thông tại Việt Nam. Đáng nói là có tới 70% số vụ TNGT liên quan tới xe máy.
Ông Trần Hữu Minh, Phó chánh Văn phòng Ủy ban ATGT Quốc gia cho rằng, một giải pháp đảm bảo ATGT cho xe máy đã được triển khai thành công tại nhiều nước trên thế giới, đó là tăng cường khả năng nhận diện của người lái xe đối với xe máy bằng cách bật đèn chiếu sáng phía trước.
“Báo cáo của Tổ chức Y tế Thế giới đã tổng kết 1 năm TNGT gây thiệt hại 2,9% GDP của Việt Nam. Điều này có nghĩa là một ngày mất khoảng 320 tỷ đồng. Do đó, thiệt hại kinh tế do bật đèn pha là không thể so sánh với những thiệt hại kinh tế do TNGT gây ra”. Ông Khuất Việt Hùng
Phó chủ tịch chuyên trách
Ủy ban ATGT Quốc gia
“Tôi thấy nhiều người nhầm lẫn về đèn chiếu sáng phía trước và đèn pha chiếu sáng”, ông Minh nói và nhấn mạnh: Khác với đèn pha có mục đích chiếu sáng, đèn chiếu sáng phía trước có tác dụng nâng cao khả năng nhận biết cho phương tiện khác khi tham gia giao thông.
Tùy theo thiết kế, xe máy thường có một trong 4 loại chiếu sáng phía trước như đèn nhận biết vị trí phía trước, đèn sương mù, chế độ chiếu sáng ổn định của đèn báo hiệu chuyển hướng trước, đèn riêng để bật ban ngày.
Video đang HOT
Chia sẻ kinh nghiệm của Thái Lan về đèn pha tự động, GS. Pichai Tanneerananon, Trung tâm Nghiên cứu ATGT đường bộ châu Á cho biết, nước này đã sớm nhận thấy lợi ích của việc bật đèn pha ban ngày, đặc biệt là đối với môtô, xe máy. Người lái xe ôtô có thể phát hiện các xe máy đi cùng chiều ở phía sau thông qua gương chiếu hậu từ xa, giảm thiểu được t.ai n.ạn khi rẽ, nhất là trên quốc lộ.
“Chúng ta có thể sử dụng cơ chế đèn pha tự động, giúp ngăn chặn TNGT mà không có tốn kém gì. Đèn pha tự động sẽ giúp nhận biết được xe đến từ các hướng khác và tránh được các va chạm giao thông đáng tiếc”, GS. Pichai Tanneerananon cho biết.
Thực tế, từ năm 2005, Thái Lan bắt đầu triển khai đèn pha tự động và chính thức được quy định bằng văn bản quy phạm pháp luật. Kinh nghiệm từ một số nước cho thấy, TNGT do va chạm với xe máy ở Thụy Điển đã giảm 10%, Malaysia giảm 20% và Nhật Bản giảm 40%, TNGT đ.âm trực diện giảm 26%.
“Tại Thái Lan đã có 80% số người đi xe máy bật đèn pha. So với luật đội MBH, việc bật đèn pha tự động dễ áp dụng hơn, không tốn kém, không gây bất tiện. Việc áp dụng chế độ bật đèn pha vào ban ngày đã được các nước trên thế giới áp dụng từ lâu vì họ nhận thấy lợi ích từ việc bật đèn chiếu sáng ban ngày giúp giảm t.ai n.ạn, nhiều nước khác dù không thuộc vùng khí hậu ôn đới cũng đã đưa quy định này thành luật. Đây là xu hướng chung của thế giới và cho đến nay đã có tới 7/10 nước ASEAN áp dụng”, GS. Tanneerananon nói.
Trước mắt chỉ áp dụng đối với xe mới sản xuất
Theo ông Nguyễn Hữu Trí, Phó cục trưởng Cục Đăng kiểm VN, chất lượng phương tiện có vai trò quan trọng trong đảm bảo ATGT, những xe có đèn chiếu sáng phía trước như xe nhập khẩu người tham gia giao thông dễ nhận biết được từ rất xa và người lái xe sẽ tự thấy cần phải chú ý. Tuy nhiên, hiện nay đối với loại xe SH hay xe Spacy đã có loại đèn này nhưng thậm chí người sử dụng còn lắp thêm công tắc để tắt đèn vào ban ngày. Điều này là do người dân chưa hiểu đây là loại đèn các nước châu Âu bật vào ban ngày để đảm bảo an toàn. Hay đối với xe ô tô thế hệ mới, khi ánh sáng ban ngày kém đèn tự động bật nhưng rất nhiều lái xe đã tắt loại đèn này.
Đ.ánh giá tính khả thi thực hiện bật đèn xanh ban ngày, ông Trí nhận định, nhiều ý kiến cho rằng, với điều kiện thời tiết nhiệt đới như Việt Nam, việc bật đèn pha giữa ban ngày sẽ gây tăng nhiệt độ của môi trường, hao tổn điện năng và đèn pha xe. Tuy nhiên, ngày nay, với sự phát triển của công nghệ đèn led, nhiều xe ô tô và xe gắn máy đời mới đã được lắp hệ thống đèn led định vị như là trang bị tiêu chuẩn trên xe. Giải pháp đèn led giúp tiết kiệm năng lượng, giảm nhiệt độ khuếch tán ra môi trường và tăng t.uổi thọ của đèn so với đèn Halogen truyền thống và không gây chói mắt cho các phương tiện khác mà chỉ giúp tăng khả năng nhận biết phương tiện khi di chuyển trên đường. Nếu đưa ra quy định từ khi bắt đầu sản xuất thì cũng không ảnh hưởng đến giá của xe.
“Theo Luật GTĐB, Bộ trưởng có thẩm quyền quy định về việc này. Đây như là bộ phận an toàn cho xe, cần có báo cáo đ.ánh giá để sớm đưa việc bật đèn pha phía trước vào thực hiện để tăng cường nhận diện cho xe máy. Tuy nhiên, chỉ nên áp dụng đối với xe mới sản xuất, còn trên 40 triệu xe đang lưu hành cần có lộ trình để hợp lý hóa dần. Đồng thời, cũng cần phải sửa đổi, bổ sung những quy định phạt vi phạm hành chính, cần có chế tài để buộc những người có xe đời mới phải sử dụng loại đèn này khi lưu thông. Tôi cho rằng, đây là giải pháp rất hiệu quả trong đảm bảo ATGT”, ông Trí đề xuất.
Ủng hộ việc bật đèn chiếu sáng cho xe máy vào ban ngày, Đại tá Đỗ Thanh Bình, Phó cục trưởng Cục CSGT (Bộ Công an) cho rằng, đối với các loại xe nhập khẩu do giá trị xe lớn, người dân nghĩ rằng, tắt đèn để xe được bền hơn. Vì vậy, để người dân đồng thuận cần tuyên truyền cho người dân hiểu nhà sản xuất thiết kế là đề đảm bảo an toàn khi đi ban ngày và cần có lộ trình thực hiện.
Nhiều nước quy định bật đèn xe máy ban ngày Bắt buộc sử dụng đèn đối với xe máy khi di chuyển ban ngày để giảm TNGT là quy định bắt buộc tại không ít quốc gia/bang/thành phố trên thế giới. Sử dụng đèn trước đối với xe máy vào ban ngày (gọi chung là đèn chiếu gần) là quy định bắt buộc tại nhiều nước châu Âu như: Đức, Bỉ, Pháp, Tây Ban Nha, Bồ Đào Nha… Nhìn chung, mọi xe máy đều phải lắp đèn trước tự động sáng khi khởi động xe. Nghiên cứu chỉ ra, việc lắp hai đèn, trong đó mỗi đèn có đường kính hơn 180mm có tác dụng cao hơn một đèn và đèn nhỏ. Quy định này giúp các nước châu Âu giảm đáng kể từ 10-16% các vụ t.ai n.ạn liên quan tới tầm nhìn. Riêng, tại Áo, bật đèn xe máy khi di chuyển ban ngày giúp giảm 16% số người thương vong vì TNGT. Quy định này cũng bắt buộc tại bang Minnesota, Mỹ, trong đó yêu cầu người điều khiển xe máy phải bật đèn xe mọi lúc khi di chuyển, kết quả đã kéo giảm số vụ t.ai n.ạn ban ngày xuống 32%.
Theo Xuân Minh (Báo Giao thông)
‘Đi xe đạp ở Hà Nội nhanh hơn ô tô’
"Đi xe đạp ở Hà Nội vào giờ cao điểm không chậm hơn xe máy và nhanh hơn ô tô. Tuy nhiên, người dân cần lựa chọn chuyến đi cho phù hợp".
Ông Khuất Việt Hùng - Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia cho biết như vậy tại Hội thảo khuyến khích mô hình xe đạp công cộng tại Hà Nội sáng qua.
Giảm ùn tắc bằng xe đạp?
Ông Hùng cho biết, hàng ngày ông đi làm bằng xe đạp. Ông cũng khuyến khích vợ con và nhân viên đi xe đạp.
Con trai ông hàng ngày đi học bằng xe đạp.
"Tôi đi làm bằng xe đạp và thấy bình thường. Chỉ khi tôi đến các cơ quan của Chính phủ thì bị mọi người nhìn bằng ánh mắt rất lạ, nhưng không sao cả", ông Hùng cho hay.
Người đi xe đạp ở Hà Nội và TP.HCM còn rất hạn chế.
Theo ông Hùng, nếu xe đạp được tổ chức khoa học, kết nối hiệu quả với hệ thống vận tải hành khách công cộng như đường sắt đô thị, xe buýt sẽ góp phần giảm thiểu xe cá nhân, giảm ùn tắc và cải thiện môi trường tại các thành phố lớn.
Thực tế tai Hà Nội hiện nay, ông Hùng cho rằng đa số những người đi xe đạp xem đây hình thức tập thể thao, đi phượt... chứ rất ít người sử dụng làm phương tiện đi làm hàng ngày. Trong khi theo tính toán, hiện nay tại các thành phố có khoảng 40-45% số chuyến đi hoàn toàn có thể đi xe đạp ở cự ly 4km.
Ông Hùng cho rằng cần khuyến khích người dân đi xe đạp trong điều kiện các chuyến đi phù hợp. Các đối tượng cần khuyến khích trước tiên là khách du lịch, học sinh, sinh viên và công nhân.
Đề nghị cho phép đi xe đạp ở phố đi bộ
Ông Nguyễn Xuân Thủy, chuyên gia giao thông lại cho rằng: Xe đạp đi chung dòng xe máy t.ai n.ạn giao thông rất dễ xảy ra, bởi đường dành cho xe đạp quá hẹp.
Xe đạp chỉ phù hợp với cự ly 5km trở lại, nó tạo ra hiệu quả nếu được kết nối tốt với phương tiện công cộng. Nói đúng hơn xe đạp chỉ là phương tiện phụ trợ, kết nối giao thông công cộng trong tương lai. Khi hạ tầng giao thông công cộng đã hoàn thiện hơn, có tàu điện, xe buýt nhanh phát triển thì mới có thể tính tới việc sử dụng xe đạp để tham gia giao thông thường xuyên.
Xe đạp chỉ được xem là phương tiện kết nối vận tải công cộng.
Đồng quan điểm, ông Vũ Hồng Trường, Chủ tịch Hội đồng thành viên Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội cho rằng: Giao thông ở Hà Nội không có đường dành cho xe đạp nên phải cân nhắc sử dụng xe đạp vào thời điểm nào, sử dụng ở đâu, nếu sử dụng ồ ạt sẽ dẫn tới ùn tắc hơn.
Theo ông Trường, chỉ nên khuyến khích đi xe đạp nhằm chuyển đổi phương thức đi từ phương tiện cá nhân sang vận tải công cộng để không làm phát sinh thêm chuyến đi không cần thiết.
Ông Hùng nói rõ, xe đạp chính là giải pháp kết nối hữu hiệu giữa các điểm trung chuyển, các bến xe, nhà ga trong thành phố.
Do vậy, trong quá trình quy hoạch, phát triển hệ thống giao thông công cộng, các thành phố nên tính toán, đưa phương tiện xe đạp công cộng trở thành giải pháp kết nối giao thông, giảm phương tiện cơ giới cá nhân.
Để Đề án khuyến khích xe đạp công cộng có chỗ đứng, ông Hùng cho biết, Ủy ban ATGT Quốc gia đã đề nghị Sở GTVT Hà Nội báo cáo UBND TP cho phép xe đạp đi vào các tuyến phố đi bộ, đồng thời xem xét những đoạn tuyến phố mật độ giao thông cao tốc độ không quá 30km/h thì xe đạp và các xe khác tham gia lưu thông bình thường mà không cần phải phân làn.
Theo Vietnamnet
Điều tra, xử lý nghiêm hành vi rải đinh trên Quốc lộ 51 Ngày 13.6, Ủy ban ATGT Quốc gia đã có văn bản yêu cầu Đồng Nai điều tra, xử lý nghiêm hành vi rải đinh trên Quốc lộ 51. Một xe máy bị dính đinh trên Quốc lộ 51, đoạn qua xã Phước Tân (TP.Biên Hòa, Đồng Nai). ẢNH: LÊ LÂM Theo Ủy ban ATGT Quốc gia, thời gian qua trên các phương tiện...