“Bán được tàu, ưu tiên số 1 là trả lương cho thủy thủ”
“Trong lúc khó khăn như hiện nay, chúng tôi đã động viên các thủy thủ cố gắng cùng chia sẻ gánh nặng với Vinashinlines. Nhưng khi bán được tàu, ưu tiên số 1 là trả lương cho thủy thủ. Chúng tôi sẽ đấu tranh đến cùng để bảo vệ quyền lợi các thủy thủ”.
Ông Lê Phan Linh – Chủ tịch Công đoàn Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) – trao đổi với PV Dân trí về vấn đề của các thủy thủ trên 7 con tàu của Công ty TNHH MTV Vận tải viễn dương Vinashin (Vinashinlines) đang bị bắt giữ và lưu giữ ở nước ngoài.
6 USD/người/ngày
Trong tình cảnh “rỗng két”, Vinashinlines không có khả năng để thu xếp tài chính gửi chi phí sinh hoạt cho hàng trăm thủy thủ đang neo trên biển cùng những con tàu bị bắt nợ, vì thế mọi phương cách xoay t.iền đều phải tính tới.
Ít ai biết rằng để hỗ trợ khẩn cấp sinh hoạt phí gửi cho anh em thủy thủ Vinashinlines đang ở nơi xa xứ, từ tháng 11/2012 công đoàn Vinalines đã phải kêu gọi, vận động ủng hộ trong toàn cán bộ, công nhân viên tổng công ty, thậm chí là các đơn vị ngoài tổng công ty này.
Tàu Vinashinlines bị giữ ở nước ngoài do nợ t.iền
Video đang HOT
“Đối với các đơn vị và doanh nghiệp thành viên thuộc Vinalines, các công đoàn cơ sở trực thuộc công đoàn Vinalines, chúng tôi vận động từ các nguồn quỹ và đóng góp mỗi người 1 ngày lương thu nhập để hỗ trợ các sĩ quan, thuyền viên giải quyết một phần những nhu cầu thiết yếu và khó khăn trước mắt trong cuộc sống hàng ngày để tiếp tục bám tàu, bám biển.
Chế độ của mỗi thủy thủ là 6 USD/ngày, mức chi phí đó không phải là nhiều nhưng tôi nghĩ đủ để đáp ứng nhu cầu sinh hoạt bình thường của anh em. Thực tế sẽ không có chuyện công ty mẹ (Vinalines – PV) phải cấp t.iền ăn và sinh hoạt phí cho thuyền viên của công ty con đang hạch toán độc lập, nhưng trong hoàn cảnh khó khăn hiện giờ, chúng tôi không thể khoanh tay đứng nhìn” – ông Linh cho biết.
Trong tháng 1 và 2/2013, riêng Công đoàn Vinalines đã hỗ trợ khẩn cấp gần 700 triệu đồng t.iền ăn và hơn 300 triệu đồng t.iền Tết cho các thủy thủ.
Ông Linh cho hay: “Cứ có t.iền là chúng tôi gửi cho anh em, thường thì mỗi tháng một lần, có những lúc gửi liền 2 tháng t.iền ăn hoặc cũng có khi chuyển 2 lần trong 1 tháng. Việc chuyển t.iền phải thông qua đại lý nên cũng có lúc t.iền đến tay các thủy thủ muộn”.
Nợ hàng tỷ đồng t.iền lương
Việc thanh toán lương cho các thủy thủ lúc này được cho là chuyện bất khả kháng. Theo ông Linh, ngay cả t.iền ăn Vinashinlines còn không thể tự thu xếp, nói gì đến t.iền lương tháng trả cho anh em. T.iền cũng chính là lý do khiến các thủ thủy đề nghị đưa người sang thay giữ tàu nhưng Vinashinlines không thể làm được. Mặc dù vậy, tâm lý bức xúc của thủy thủ cũng dễ hiểu và khó trách bởi họ đã đi tàu hàng năm trời mà không có lương, trong khi đó các thủy thủ đều là trụ cột của gia đình.
Theo tìm hiểu, lương của các thủy thủ được tính theo chức danh trên tàu, mức lương phụ thuộc vào hiệu quả sản xuất kinh doanh và tuyến tàu hoạt động. Đối với tàu chạy tuyến nước ngoài, mức lương của thủy thủ thấp nhất là 500 – 600 USD/tháng, lương của phó 3 khoảng 1.000 USD/tháng, riêng lương của thuyền trưởng từ 2.000 – 3.000 USD/tháng (với những tàu to lương thuyền trưởng lên tới 5.000 – 6.000 USD/tháng). Với mức lương tính toán như vậy, hiện Vinashinlines nợ lương các thủy thủ trên mỗi tàu cũng lên tới con số t.iền tỷ.
Các thủy thủ Vinashinlines đang phải vật lộn với nhiều khó khăn ở xứ người
Được biết, hiện các tàu đều đã đàm phán được với chủ nợ và tìm được một số đối tác để bán, đây là tín hiệu khả quan để thực hiện lộ trình bán tàu đến hết tháng 6/2013 xử lý các tranh chấp tài chính. Theo hứa hẹn của Vinalines và Bộ chủ quản, khi các thủy thủ rời tàu (tàu bán xong) sẽ được thanh toán t.iền lương.
“Trong lúc khó khăn như hiện nay chúng tôi đã động viện các thủy thủ cố gắng để cùng chia sẻ gánh nặng với Vinashinlines. Nhưng khi bán được tàu, ưu tiên số 1 là trả lương cho thủy thủ, nếu có vấn đề gì chúng tôi sẽ đấu tranh đến cùng để bảo vệ quyền lợi của các thủy thủ…” – ông Linh khẳng định.
“Kẹt” cả t.iền thai sản cho người trên bờ
Không chỉ là việc lo ăn từng bữa cho anh em thủy thủ đang neo đậu cùng tàu dưới biển ở nước ngoài, t.iền chế độ thai sản cho nhân viên công ty này cũng phải khất nợ lâu dài.
Cụ thể, hồi tháng 10/2012, trước sự bế tắc về tài chính Công đoàn Vinashinlines đã phải đi vay hơn 30 triệu đồng để nộp cho cơ quan bảo hiểm xã hội để giải quyết chế độ thai sản cho 7 lao động nữ đã sinh con từ năm 2011 đến tháng 5/2012. Điều kiện cho vay là Công đoàn Vinashinlines phải hoàn trả số t.iền này ngay khi nhận được t.iền thanh toán của cơ quan bảo hiểm xã hội.
Theo Dantri
Thêm một ụ nổi bỏ hoang và món nợ hàng trăm tỉ đồng
Ụ nổi Venture dock 2 "được" kéo vào vịnh Cam Ranh ngày 9.8.2008 và bỏ hoang từ đó đến nay. Sau nhiều lần tìm kiếm chủ doanh nghiệp để yêu cầu làm thủ tục nhập cảnh, Hải quan Khánh Hòa đành "bó tay", bởi có khá nhiều đồng sở hữu liên quan đến ụ nổi hoen gỉ trị giá hàng trăm tỉ đồng này.
Ụ nổi Venture dock 2 trị giá hàng trăm tỉ đồng bỏ hoang trong vịnh Cam Ranh. Ảnh: Trinh Mai
UBND tỉnh Khánh Hòa đã không cho phép đưa Venture dock 2 vào sử dụng đồng thời chỉ đạo các ngành chức năng trục xuất cái-của-nợ ấy ra khỏi vùng biển địa phương.
Ụ nổi là ụ... nợ!
Theo Cục Hải quan Khánh Hòa, Venture dock 2 hiện diện trong vịnh Cam Ranh ngày 9.8.2008, nhưng từ đó đến nay chưa làm thủ tục nhập cảnh. Sau nhiều lần gửi thông báo tìm kiếm chủ sở hữu của ụ nổi nói trên, ngày 26.4.2012, Hải quan Khánh Hòa mới "được" làm việc chính thức với bà Trần Thị Hiền - GĐ Cty CP vận tải biển và thương mại Long Sơn (Cty Long Sơn) - DN đã mua Venture dock 2 với giá 11,5 triệu USD của 1 người ở Singapore mang quốc tịch Mông Cổ. Theo trình bày của bà Trần Thị Hiền, Venture dock 2 có sức nâng 12.000 tấn, đóng tại Indonesia năm 1999, Cty Long Sơn đã vay t.iền của ngân hàng để mua ụ nổi này với mục đích tạm nhập, tái xuất và đã chào hàng cho hơn 10 đối tác nước ngoài, nhưng do khủng hoảng kinh tế nên không bán được.
Vẫn theo Cục Hải quan Khánh Hòa, trước đó, mặc dù chưa làm thủ tục khai báo hải quan, nhưng ngày 21.4.2009 Cty Long Sơn đã ký hợp đồng bán ụ nổi Venture dock 2 với giá 15,5 triệu USD cho Cty CP dịch vụ hàng hải Nam Việt, trụ sở tại TP.Cam Ranh, tỉnh Khánh Hòa!
Căn cứ hồ sơ đăng ký kinh doanh của Cty CP dịch vụ hàng hải Nam Việt (Cty Nam Việt) tại Sở KHĐT Khánh Hòa, DN này mới thành lập ngày 19.3.2009 với tổng số vốn điều lệ 20 tỉ đồng, trên cơ sở vốn góp của 3 cổ đông sáng lập là 1 cá nhân và Cty CP đầu tư - vận tải dầu khí Vinashin (nay là Cty CP Việt Hải) - 80% vốn điều lệ, Cty TNHH MTV đóng tàu Cam Ranh (Vinashin Cam Ranh) - 10% vốn điều lệ. Cty Nam Việt đã lập dự án vay vốn ngân hàng mua ụ nổi Venture dock 2 để sử dụng vào việc hợp tác với Vinashin Cam Ranh thành lập Nhà máy sửa chữa tàu biển Nam Việt tại Cam Ranh nhưng không được UBND tỉnh Khánh Hòa cho phép, vì lo ngại gây ô nhiễm môi trường.
Trong một diễn biến khác liên quan đến nợ nần của Cty Long Sơn, ngày 1.8.2012, Cảng vụ hàng hải Nha Trang đã nhận văn bản của Chi nhánh Ngân Hàng BIDV Bắc Hà Nội đề nghị tạo điều kiện cho chủ Venture dock 2 làm thủ tục tái xuất để ngân hàng thu hồi nợ, bởi vì ụ nổi này chính là tài sản thế chấp duy nhất đảm bảo cho khoản vay hàng trăm tỉ đồng nhằm mục đích mua chính nó! Chưa hết, theo tin từ cơ quan thi hành án quận Bình Thạnh, ụ nổi Venture dock 2 còn là tài sản đảm bảo thi hành án của chủ nợ Vinashin đối với Cty Long Sơn, sau khi các phiên tòa sơ thẩm và phúc thẩm buộc Cty Long Sơn phải hoàn trả khoản nợ 2,7 triệu USD trong thương vụ mua tàu Vinashin Tiger của Vinashin.
Trục xuất ụ nổi bỏ hoang
Ông Nguyễn Văn Thanh - ngư dân ở phường Cam Phúc Bắc - kể: "Ban đầu, bà con ngư dân trong phường cứ tưởng ụ nổi là con tàu của nước ngoài đi lạc hoặc bị hư hỏng, nham nhở, ôxy hóa nặng, chờ sửa chữa suốt 4 năm qua. Mùa mưa năm 2009, ụ nổi này từng bị rê neo, trôi dạt từ Cam Ranh đến Nha Trang, sợ nó va trúng tàu thuyền, ngư dân phải tìm cách sơ tán".
Theo báo cáo của Sở GTVT Khánh Hòa, dọc tuyến biển của địa phương có 17 tàu thuyền, ụ nổi... đã hết hạn sử dụng bị bỏ hoang nguy hiểm nhất là ụ nổi Venture dock 2 dài 166,5m, cao 14m, đe dọa sự an toàn của tàu thuyền trong vịnh Cam Ranh. Theo chỉ đạo của UBND tỉnh Khánh Hòa, chậm nhất đến ngày 31.12.2012, nếu chủ sở hữu Venture dock 2 không di chuyển ụ nổi ra khỏi vịnh Cam Ranh thì các cơ quan chức năng sẽ áp dụng biện pháp trục xuất! Không có chuyện bán ụ nổi bỏ hoang này cho khách hàng Mỹ, khi bài báo này lên khuôn, Venture dock 2 vẫn chưa làm thủ tục khai báo hải quan và Cty Long Sơn hiện còn nợ Cảng vụ Hàng hải Nha Trang các khoản phí, lệ phí tổng cộng 1,7 tỉ đồng!
Cty CP vận tải biển và thương mại Long Sơn đăng ký trụ sở tại 73 đường D1, phường 25, quận Bình Thạnh, TPHCM giấy phép kinh doanh số 0303537058, cấp ngày 25.10.2004 lĩnh vực hoạt động chính là đại lý, môi giới, đấu giá. Theo nguồn tin riêng của Lao Động, Cty Long Sơn là một trong những công ty con của Vinalines mùa hè năm 2008, gần như cùng một lúc, ụ nổi Venture dock 2 (Cty Long Sơn mua) và ụ nổi 83M (Vinalines mua) được "tập kết" tại 2 vịnh biển của tỉnh Khánh Hòa là Vân Phong và Cam Ranh. Cơ quan CSĐT Bộ CA đã khởi tố vụ án, khởi tố 7 bị can liên quan đến tội "cố ý làm trái các quy định của Nhà nước gây hậu quả nghiêm trọng" trong quá trình mua ụ nổi 83M, gây thiệt hại gần 500 tỉ đồng. P.H.C
Theo laodong
Không t.iền, không lương thực, 19 thuyền viên tàu Việt Nam kêu cứu 19 thuyền viên trên tàu Diamond Way của Vinashinlines đang kêu cứu trong tình trạng kiệt quệ vì hết lương thực, nước uống, không được trả lương và suốt hơn 2 tháng qua tàu phải nằm lại Cảng Jebel Ali - United Arab Emirate (UAE - Các Tiểu vương quốc Ả rập thống nhất). Theo các thuyền viên trên tàu Diamond Way, họ...
