Apple có thể sẽ sản xuất… ôtô
Theo trang công nghệ Phonearena, Apple sẽ kết hợp cùng các hãng sản xuất ôtô để tạo nên xe tích hợp các tính năng iOS.
Sau khi Scott Forstall chuyên phụ trách phần mềm trên iOS bị buộc thôi việc, Apple chứng kiến sự góp mặt của Eddy Cue – một lão làng tại hãng xe ôtô nổi tiếng Ferrari.
Có vẻ như Eddy đang ‘móc nối’ với một số công ty sản xuất ôtô để cho ra sản phẩm xe điện mới điều khiển bằng giọng nói qua Siri và tích hợp tính năng đồng bộ iOS.
Apple đang nhen nhóm ý tưởng sản xuất ôtô
Mặc dù đây chỉ là một thông tin được rất nhiều người dùng phỏng đoán, tuy nhiên, đó chính là cái đích mà rất nhiều hãng sản xuất mong muốn.
Ý tưởng này trước đó đã được thực hiện trên khá nhiều bộ phim Hollywood khi nhân vật bấm nút trên thiết bị di động và xe… tự chạy đến.
Video đang HOT
Nếu như Apple thật sự lấn sâu vào thị trường này đây có thể là một điểm mới trong ngành công nghệ và sẽ vực dậy ngành công nghiệp ôtô đang liên tục xuống dốc.
Rất nhiều ôtô đã tích hợp sẵn sản phẩm của Apple
Một nguồn thông tin cho hay, hiện Apple đang lên kế hoạch đồng bộ iOS vào xe của một số hãng sản xuất như BMW, GM, Jaguar, Audi, Toyota, Mercedes Benz, Honda và cả Chrysler với dòng xe ‘cơ bắp’.
Theo đó, trên vô lăng điều khiển của các xe này sẽ sở hữu một nút để kích hoạt tính năng nhận diện giọng nói Siri.
Với giọng nói bạn có thể điều khiển qua lại giữa các bài hát, gọi điện thoại thậm chí là gửi tin nhắn qua kết nối Bluetooth với iPhone.
Một mẫu ý tưởng về chiếc ôtô của Apple
Theo Đất việt
Nhập khẩu ôtô: Nới Thông tư 20, nới nốt 43?
Có thể hình dung Thông tư 20 như một hàng rào kỹ thuật được dựng lên nhằm "cấm cửa" các loại xe chở người dưới 10 chỗ ngồi loại mới nhập khẩu không chính hãng. Mục tiêu của chiếc "barie" này là nhằm làm trong sạch thị trường, loại bỏ tình trạng gian lận thương mại (chủ yếu qua giá tính thuế) và đảm bảo quyền lợi chính đáng cho người tiêu dùng.
Trong đó, hai điều kiện được nhìn nhận với vai trò "gác cửa" là bắt buộc phải có giấy chỉ định hoặc ủy quyền của chính hãng sản xuất ôtô đã được hợp pháp hóa lãnh sự và giấy chứng nhận cơ sở bảo hành, bảo dưỡng đạt tiêu chuẩn do Bộ Giao thông Vận tải cấp.
Thời điểm này, câu chuyện điều chỉnh Thông tư 20 mới chỉ đang dừng lại ở điều kiện thứ nhất mà cơ bản bắt nguồn từ đề xuất mới đây của Tổng cục Hải quan.
Bức tranh được vẽ ra là, giả sử cánh cửa thứ nhất được mở toang thì các doanh nghiệp khác muốn quay trở lại thị trường ôtô nhập khẩu vẫn phải đi qua "cánh cửa" thứ hai còn đang đóng chặt. Mà thực ra, ý nghĩa là mở nhưng cánh cửa thứ nhất vẫn đang "tàng hình" phía trước.
Vậy sự thể là thế nào? Ngay sau khi Thông tư 20 được ban hành hồi tháng 5/2011, nhiều doanh nghiệp đã thừa nhận để đáp ứng được thủ tục về giấy ủy quyền hoặc chỉ định chính hãng vốn đã khó như "lên trời" thì còn sức đâu để đáp ứng tiếp điều kiện về cơ sở bảo hành, bảo dưỡng đạt tiêu chuẩn.
Trường hợp Thông tư 20 được điều chỉnh đúng theo đề xuất của ngành hải quan thì ít nhiều các nhà sản xuất và nhập khẩu chính hãng vẫn có thể ung dung - Ảnh: Đức Thọ.
Đáng chú ý là theo quy định tại Thông tư 43 của Bộ Giao thông Vận tải ban hành ngày 9/6/2011, để cơ sở bảo hành, bảo dưỡng được chứng nhận, doanh nghiệp buộc phải có "giấy ủy quyền của nhà sản xuất ôtô về việc bảo hành, bảo dưỡng xe hoặc giấy xác nhận thỏa mãn tiêu chuẩn cơ sở bảo hành, bảo dưỡng của nhà sản xuất ôtô". Mà để có được thủ tục này cũng đâu khác gì nhiều so với giấy ủy quyền phân phối của chính hãng. Bởi trên thực tế, các tập đoàn ôtô thế giới thường chỉ cấp cho nhà phân phối chính thức, mà doanh nghiệp đó cũng thường chỉ là duy nhất tại một thị trường.
Như trong văn bản gửi Bộ Công Thương cuối tuần qua, VAMA có lo ngại tình huống "sửa đổi một phần hoặc hủy bỏ toàn bộ" Thông tư 20. Xem ra tình huống thứ nhất khiến VAMA lo ngại lại không thật sự đáng lo. Trường hợp Thông tư 20 được điều chỉnh đúng theo đề xuất của ngành hải quan thì ít nhiều các nhà sản xuất và nhập khẩu chính hãng vẫn có thể ung dung.
Tuy nhiên, cũng không loại trừ khả năng Thông tư 20 được sửa đổi sâu hơn và khi đó sẽ kéo theo việc sửa đổi cả Thông tư 43 của Bộ Giao thông Vận tải quy định về cơ sở bảo hành, bảo dưỡng của doanh nghiệp nhập khẩu ôtô. Và có lẽ, tình huống mà VAMA và các nhà nhập khẩu chính hãng hiện nay lo ngại nhất chính là gỡ bỏ hoàn toàn hàng rào đã dựng lên từ Thông tư 20.
Cũng liên quan đến khả năng nới Thông tư 20, vừa qua đại diện một số liên doanh ôtô thuộc VAMA lại tiếp tục nhắc đến "thói quen" thay đổi chính sách liên tục như một lực cản khiến mục tiêu đầu tư sản xuất, kinh doanh, gia tăng tỷ lệ nội địa hóa trên sản phẩm của các tập đoàn ôtô tại Việt Nam bị phá sản.
Theo vneconomy
Hãng Kia tiêu thụ được hơn 4 triệu chiếc xe tại Mỹ Hãng sản xuất ôtô Kia của Hàn Quốc vừa cho biết tính đến hết ngày 31/5 vừa qua, hãng này đã bán tổng cộng được 4 triệu chiếc xe tại thị trường Mỹ kể từ năm 1994 khi hãng này bắt đầu tiến vào thị trường nước Mỹ. Công nhân gắn mác xe Kia tại nhà máy sản xuất xe hơi của Kia...
