‘Anh em song sinh’ với Hyundai Accent đạt 0 điểm về thử nghiệm va chạm
Hyundai Verna được bán như Accent tại các thị trường châu Mỹ La tinh và Việt Nam chỉ đạt 0 điểm về thử nghiệm va chạm an toàn.
Latinh NCAP (Chương trình Đ.ánh giá Xe mới Latinh) đã thử nghiệm va chạm với chiếc Hyundai Verna 2021 được sản xuất tại Ấn Độ và Mexico. Đáng chú ý khi chiếc xe đã nhận được số điểm bất ngờ là 0 sao. Hyundai Verna được bán như Accent tại các thị trường châu Mỹ La tinh và Việt Nam, mặc dù NCAP Latin không nêu rõ nguồn gốc chính xác của mô hình vụ t.ai n.ạn thử nghiệm.
Người “anh em song sinh” với Hyundai Accent đạt 0 điểm về thử nghiệm va chạm. Ảnh: Autocarindia
Trang bị an toàn tiêu chuẩn trên biến thể thử nghiệm của Hyundai Verna chỉ bao gồm: Túi khí bên người lái, bộ cài dây an toàn cho cả người lái và hành khách, giá treo ghế t.rẻ e.m ISOFIX ở hàng ghế sau và cảnh báo thắt dây an toàn bên người lái.
Trong thử nghiệm tác động bù trừ phía trước, Verna cung cấp khả năng bảo vệ tốt cho vùng đầu và cổ của người lái và hành khách. Trong khi khả năng bảo vệ ngực của người lái là phù hợp, thì nó lại cho thấy khả năng bảo vệ kém cho ngực của người đi cùng, dẫn đến 0 điểm trong va chạm trực diện. Tuy nhiên, khu vực để chân và thân vỏ được đ.ánh giá là ổn định và nó có khả năng chịu được tải trọng hơn nữa.
Video đang HOT
Khả năng bảo vệ Whiplash cũng ở mức thấp, chỉ với 1,57 điểm trên 3 điểm. Đối với thử nghiệm tác động bên, Verna cung cấp khả năng bảo vệ từ mức cận biên đến tốt, với 5,11 trên 8 điểm. Điểm tổng thể trong thử nghiệm tác động trực diện là 3,69 hoặc 9,23 phần trăm.
Về khả năng bảo vệ t.rẻ e.m, Verna đạt 6,21 điểm tương đương 12,68%. Mặc dù tiêu chuẩn đi kèm với neo ISOFIX cho hàng ghế sau, nhưng Hyundai đã không đề xuất hệ thống hạn chế t.rẻ e.m (CRS), dẫn đến việc không đạt điểm trong các bài kiểm tra động lực học. Tuy nhiên, Latinh NCAP đã lưu ý rằng với CRS được cài đặt, Verna cung cấp khả năng bảo vệ tốt cho hình nộm t.rẻ e.m 3 t.uổi trên ghế t.rẻ e.m quay mặt về phía sau, mặc dù một số CRS đã được thử nghiệm để lắp đặt không thành công.
Về an toàn cho người đi bộ, Verna cung cấp khả năng bảo vệ tốt, với điểm số 53,11%. Đối với hệ thống hỗ trợ an toàn, Verna đạt 6,98% chỉ cho lời nhắc thắt dây an toàn bên người lái.
Latin NCAP cũng chỉ ra rằng ngay cả với túi khí kép phía trước, xếp hạng an toàn sẽ giống nhau do CRS không khuyến nghị và thiếu túi khí bên và ESC là tiêu chuẩn.
Hyundai Verna được bán ở Ấn Độ được trang bị tốt hơn về các tính năng an toàn so với phiên bản đã được thử nghiệm bởi Latin NCAP. Do đó, các kết quả thử nghiệm này không áp dụng cho mô hình được bán tại nước này.
Tại Ấn Độ, Verna được trang bị tiêu chuẩn túi khí kép phía trước, ABS với EBD, cảm biến đỗ xe lùi, mở khóa cửa tự động cảm biến va chạm, nhắc nhở thắt dây an toàn và thiết bị mở rộng cho cả người lái và hành khách, cũng như neo ISOFIX. Các biến thể hàng đầu của Verna còn có thêm các tính năng như túi khí bên và rèm, ESC, quản lý ổn định xe (VSM), cảm biến đỗ xe phía trước, TPMS và phanh đĩa phía sau.
Ngược lại, Verna phiên bản Latinh được trang bị túi khí bên và hành khách cùng với ESC, chỉ là các tính năng bổ sung tùy chọn.
Trong một tin khác, Hyundai cũng đang làm việc trên thế hệ tiếp theo của Verna, dự kiến sẽ ra mắt vào năm sau. Mẫu sedan hoàn toàn mới gần đây đã được thử nghiệm ở Hàn Quốc.
Mẫu Suzuki thứ hai khiến người dùng thất vọng về thử nghiệm va chạm
Trước Suzuki Baleno, Swift cũng là mẫu xe bị đ.ánh giá 0 sao về thử nghiệm va chạm, điều này khiến nhiều người dùng thất vọng.
Suzuki Baleno sản xuất tại Ấn Độ vừa được đưa vào thử nghiệm va chạm của chương trình Đ.ánh giá xe mới Latinh (Latinh NCAP) và kết quả với số điểm 0 sao. Mẫu xe thử nghiệm được sản xuất tại nhà máy của Maruti Suzuki ở Gujrat và xuất khẩu sang các thị trường Mỹ Latinh. Đầu năm nay, một chiếc ô tô Suzuki sản xuất tại Ấn Độ khác là Swift cũng xếp hạng 0 sao.
Đây là mẫu xe thứ 2 của Suzuki bị đ.ánh giá 0 sao về mức độ an toàn. Ảnh: Autocarindia
Về trang bị an toàn, phần cơ sở của Baleno được thử nghiệm bởi Latinh NCAP có hai túi khí, bộ cài dây an toàn, nhắc nhở thắt dây an toàn, điểm ISOFIX trên hàng ghế sau bên ngoài và hệ thống chống bó cứng phanh ABS. Do đó, Baleno chỉ đạt 20% trong bài kiểm tra khả năng bảo vệ người lớn với số điểm duy nhất đến từ bài kiểm tra độ lệch phía trước đạt 8/12 điểm.
Về kiểm tra rào cản có thể biến dạng, Latin NCAP đã bỏ qua bài kiểm tra va chạm cực bên vì chiếc xe không được bảo vệ đầu bên như tiêu chuẩn.
Bài kiểm tra bảo vệ t.rẻ e.m cho kết quả thậm chí còn tệ hơn, với Baleno chỉ đạt 17%. Đối với hạng mục lắp đặt hệ thống an toàn, Baleno đạt 4,36 điểm trong tổng số 12 điểm. Trong các bài kiểm tra động lực học thực tế, Baleno không ghi được 24 điểm.
Cho đến nay, bảo vệ người đi bộ là hạng mục tốt nhất đối với Baleno vì nó đạt 64,0%. Cuối cùng, hạng mục tệ nhất dành cho Baleno là phần hỗ trợ an toàn, nơi nhận được đ.ánh giá 6,98%. Điểm duy nhất của nó đến từ hệ thống nhắc nhở thắt dây an toàn, nếu không có nó sẽ không nhận được điểm 0 vì nó không có hệ thống giữ làn đường, phát hiện mép đường, phát hiện điểm mù, ESC hoặc bất kỳ tính năng phanh khẩn cấp tự động nào.
Điều đáng nói, trong nhận xét của những người thử nghiệm, phần thân xe và chỗ để chân của người lái, hành khách được đ.ánh giá là ổn định sau thử nghiệm va chạm trực diện.
Suzuki Baleno sản xuất tại Ấn Độ đã được Euro NCAP kiểm tra vào năm 2016 khi nó được giới thiệu.
Hai chiếc xe điện Trung Quốc vỡ toang sau khi thử nghiệm va chạm Gần nửa triệu xe điện giá rẻ Wuling Mini EV được bán, nhưng liệu chúng có an toàn hay không nếu ở trong một vụ đ.âm trực diện ở tốc độ 64km/h? Dòng xe điện Wuling Mini EV bán chạy như tôm tươi ở Trung Quốc, do đáp ứng các nhu cầu đi lại cơ bản với giá cả phải chăng, chỉ từ...