80% thịt đảm bảo ATTP vào năm 2020: Kỳ vọng có thành hiện thực?
Kế hoạch tiến tới g.iết mổ gia súc, gia cầm (GSGC) công nghiệp, hiện đại đã được thành phố Hà Nội đưa ra từ nhiều năm nay nhưng hiện kế hoạch này đã và đang c.hết yểu. Việc tiếp tục xây dựng đề án sản xuất và tiêu thụ GSGC đảm bảo ATTP trên địa bàn Hà Nội giai đoạn 2015-2020 liệu có đi vào “vết xe đổ”?.
Sau nhiều năm vẫn chưa xóa bỏ được tình trạng g.iết mổ, vận chuyển lợn mất ATTP
Chỉ 16% thịt được g.iết mổ đảm bảo ATTP
Tính toán nhu cầu sử dụng thịt GSGC của Hà Nội năm 2013 cho thấy, trung bình mỗi ngày toàn TP tiêu thụ khoảng 750 tấn thịt, trong đó thịt trâu bò khoảng 85 tấn, thịt lợn hơn 490 tấn, còn lại là thịt gia cầm. Dự báo, nhu cầu tiêu thụ các loại thịt trên địa bàn Hà Nội đến năm 2015 là hơn 870 tấn/ngày. Mặc dù TP Hà Nội rất quan tâm chỉ đạo, quy hoạch, xây dựng các điểm g.iết mổ công nghiệp, hiện đại, tuy nhiên các cơ quan chức năng thực hiện không cho kết quả là bao.
Hiện, toàn TP có 7 cơ sở g.iết mổ công nghiệp, 7 cơ sở g.iết mổ bán công nghiệp và gần 2.500 điểm, hộ g.iết mổ GSGC. Trong khi đó, theo đ.ánh giá của Sở NN&PTNT Hà Nội, quản lý g.iết mổ, quản lý vận chuyển, kinh doanh buôn bán động vật, sản phẩm động vật còn nhiều yếu kém, phần lớn động vật đưa vào g.iết mổ chưa kiểm soát được tận gốc. Ông Đỗ Phú Sơn, Phó Chi cục trưởng Chi cục Thú y Hà Nội cho hay, địa bàn hiện có khoảng 1.042 chợ dân sinh, trong đó hầu hết các chợ đều kinh doanh GSGC. Tuy nhiên, việc kiểm soát thú y ở các chợ cóc, chợ tạm, chợ nhỏ lẻ vô cùng khó. “Ý thức chấp hành quy định pháp luật về kiểm dịch, kiểm soát g.iết mổ của người kinh doanh, buôn bán sản phẩm GSGC rất thấp. Một số khác vì lợi nhuận đã sử dụng sản phẩm kém phẩm chất, không đảm bảo điều kiện vệ sinh thú y và ATTP”, ông Đỗ Phú Sơn nhìn nhận.
Thời gian qua, Hà Nội cũng đã xây dựng một chợ đầu mối chuyên về sản phẩm động vật là chợ Hải Bối – Đông Anh, song đến nay cũng gần như không hoạt động. Các cơ sở g.iết mổ công nghiệp cũng trong cảnh sống lay lắt vì phải cạnh tranh với gần 2.500 điểm, hộ g.iết mổ nhỏ lẻ. Số lượng sản phẩm động vật sau g.iết mổ được vận chuyển bằng xe chuyên dụng đảm bảo ATTP mới chiếm khoảng 16%, còn lại được vận chuyển bằng xe máy, không đảm bảo ATTP, mất mỹ quan đô thị.
Muốn hiện đại phải xóa g.iết mổ thủ công
Video đang HOT
Để người tiêu dùng Thủ đô được sử dụng sản phẩm thịt GSGC đảm bảo ATTP, có nguồn gốc rõ ràng, ngành NN&PTNT tiếp tục xây dựng đề án sản xuất và cung cấp thịt GSGC đảm bảo ATTP trên địa bàn TP giai đoạn 2015-2020. Mục tiêu đến năm 2020, phấn đấu 80% sản lượng thịt GSGC lưu thông trên thị trường TP đảm bảo ATTP.
Đặc biệt, kiểm soát được ATTP trong toàn bộ quá trình sản xuất, kinh doanh thực phẩm theo nguyên tắc “từ trang trại tới bàn ăn”, truy xuất được nguồn gốc và xử lý kịp thời các trường hợp vi phạm về ATTP. Sử dụng sản phẩm đảm bảo ATTP là nhu cầu bức thiết của người tiêu dùng hiện nay. Tuy vậy, những mục tiêu được ngành NN&PTNT đề ra không khỏi khiến nhiều người nghi ngại. Đại diện một cơ sở g.iết mổ công nghiệp bày tỏ: để có 80% lượng thịt GSGC lưu thông trên thị trường Hà Nội đảm bảo ATTP vào năm 2020 thì phải dẹp bỏ được gần 2.500 điểm g.iết mổ nhỏ lẻ hiện nay. “Những năm qua, TP đã có nhiều chính sách khuyến khích, hỗ trợ các doanh nghiệp tham gia vào lĩnh vực này nhưng vẫn chưa phát huy được hiệu quả. Nếu cứ tiếp tục kiểm soát như hiện nay thì tôi e rằng, rất khó để thu hút tư nhân tham gia”, vị đại diện trên nhận định.
Băn khoăn của các doanh nghiệp g.iết mổ công nghiệp là có cơ sở khi từ năm 2003, TP đã đầu tư xây dựng một số các cơ sở g.iết mổ GSGC tập trung, công nghiệp nhưng nhiều cơ sở đã c.hết yểu, bởi không thể cạnh tranh được với hàng nghìn điểm g.iết mổ nhỏ lẻ. Chính vì vậy, đề án của các cơ quan chức năng đưa ra lần này liệu có “thúc” được lĩnh vực g.iết mổ GSGC công nghiệp vượt lên, đưa những kỳ vọng đề ra thành sự thực?
Theo ANTD
Phó Thủ tướng: Không xây sân bay Long Thành sẽ mất lợi thế cạnh tranh
"Dù quá tải nhưng để mở rộng cảnh hàng không ở những địa điểm cũ rất khó khăn. Trong khi đó nhiều nơi ở khu vực đã làm cảng hàng không hiện đại, nếu Việt Nam không làm thì không cạnh tranh được, dẫn đến mất lợi thế", Phó Thủ tướng Vũ Văn Ninh nói.
Bên hành lang Quốc hội ngày 27/10, Phó Thủ tướng Vũ Văn Ninh đã trao đổi với báo chí những vấn đề liên quan đến nguồn vốn đầu tư xây dựng sân bay Long Thành (tỉnh Đồng Nai).
Theo Phó Thủ tướng Vũ Văn Ninh cơ hội mở rộng sân bay cũ rất khó khăn
Để đáp ứng yêu cầu phát triển hiện nay, tại sao Chính phủ không tính tới giải pháp ít tốn kém hơn như việc mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất mà lại phải bỏ số tiến rất lớn ra để xây sân bay Long Thành, thưa ông?
Định hướng lâu dài cần thiết phải làm sân bay Long Thành để đáp ứng nhu cầu phát triển. Bởi hiện nay, lưu lượng qua các cảng hàng không đã quá tải, trong khi đó, cơ hội mở rộng làm hiện đại ở những địa điểm cũ rất khó khăn. Hơn nữa, trong khu vực chúng ta rất nhiều nơi đã làm cảng hàng không hiện đại, nếu Việt Nam không làm thì không cạnh tranh được, dẫn đến mất lợi thế.
Còn vốn đầu tư dự án đúng là thực sự lớn nên ngân sách chỉ đảm nhận một phần. Vì vậy, phải tính với chủ trương huy động nhiều nguồn khác nhau. Tất nhiên khi dùng ngân sách thì phải tính toán cụ thể hiệu quả thế nào, an ninh tài chính quốc gia ra sao, an ninh nợ công ra làm sao.
Nhưng trong thời điểm hiện nay, khi nợ công đang rất lớn, việc tính làm dự án "khủng" như vậy khiến đại biểu, cử tri rất lo ngại?
Trong bối cảnh tài chính như hiện nay, lo ngại của đại biểu là có lý. Thế nhưng ở đây chúng ta tính bài toán lâu dài, làm sao hiệu quả nhất. Vay về để đầu tư, quan trọng nhất là làm ăn hiệu quả, trả được nợ. Nợ công trên GDP chỉ là một chỉ tiêu rất quan trọng nhưng chưa phải là quan trọng nhất. Có những nước nợ công đến 100% GDP nhưng vẫn "khỏe mạnh", an toàn, không có vấn đề gì. Nhưng có những nước chỉ vay 20-30% nhưng vẫn vỡ nợ vì không trả được. Đi vay có trả được nợ hay không mới là chỉ tiêu quan trọng. Như trong một gia đình nếu đi vay, làm ăn tốt, trả được nợ thì phát triển. Còn nếu đi vay, không trả được nợ thì vỡ nợ thôi.
Đa số đại biểu cho rằng về chủ trương xây dựng sân bay là đúng nhưng chưa cấp thiết vì nguồn vốn đầu tư sân bay Long Thành rất lớn?
Cái đó thể hiện trách nhiệm của đại biểu. Còn Chính phủ phải làm rõ những vấn đề mà đại biểu lo ngại để Quốc hội cân nhắc, quyết định, sao cho đạt được lợi ích của Quốc gia. Người làm cũng phải tính những vấn đề ấy chứ đâu phải làm tới đi mà được.
Nhiều đại biểu cũng thực sự băn khoăn hiệu quả của sân bay Long Thành so với số t.iền chúng ta sẽ bỏ ra?
Đương nhiên khi đưa ra chủ trương thì phải có bài toán tổng thể, nhưng nó chưa hoàn toàn đầy đủ mà chỉ sơ bộ về định hướng. Sau này quyết định phê duyệt có làm hay không thì còn rất nhiều yếu tố.
Việc doanh nghiệp đi vay vốn dưới sự bảo lãnh của Chính phủ để làm sân bay Long Thành, khiến nhiều người lo ngại nếu sau này doanh nghiệp không trả được nợ thì cuối cùng nhà nước vẫn phải trả?
Tôi đã nói đó chỉ là một yếu tố để mình xem xét. Điều này còn phụ thuộc nhà đầu tư, nếu nhà đầu tư nước ngoài vào thì có khi Chính phủ không cần phải bảo lãnh.
Thực tế, nhiều dự án đã bị đội vốn rất lớn so với dự kiến ban đầu, với dự án như sân bay Long Thành, Chính phủ có tính đến điều này hay không?
Mọi thứ bây giờ mới chỉ là chủ trương, khái toán, chưa tính cụ thể. Do vậy, lúc nào đi vào cụ thể mới tính chính xác được.
Xin cảm ơn ông!
Quang Phong ghi
Theo Dantri
13 cơ sở gây ô nhiễm môi trường nghiêm trọng Thông tin từ UBND TPHCM cho biết, hiện còn tồn tại 54 cơ sở gây ô nhiễm môi trường trên địa bàn. Trong đó có 13 cơ sở gây ô nhiễm nghiêm trọng và nhiều cơ sở vi phạm nhiều lần... Bệnh viện truyền m.áu và Huyết học thuộc danh sách 13 đơn vị gây ô nhiễm môi trường nghiêm trọng Theo đó,...