5 nguyên nhân khiến giao thông Việt Nam… chưa văn hóa
Văn hóa giao thông không phải là vấn đề nóng mà là vấn đề đang “sôi sùng sục”, trong đó có 5 vấn đề mấu chốt khiến cho thực trạng giao thông của Việt Nam hiện nay “chưa văn hóa”.
Tại Hội thảo “Văn hóa giao thông – Trách nhiệm thuộc về ai?” diễn ra sáng nay (28/12) tại Hà Nội, rất nhiều quan điểm về văn hóa giao thông được đưa ra để trả lời cho câu hỏi trách nhiệm thuộc về ai.
“Không phải là vấn đề nóng mà đang sôi sùng sục”
Ông Đào Ngọc Nghiêm – Phó Chủ tịch Hội quy hoạch kiến trúc và đô thị Hà Nội – cho rằng, văn hóa giao thông ở Việt Nam là trách nhiệm của cả hệ thống, trước hết là ở người quản lý sau đó đến người dân. Đây không phải là vấn đề nóng mà là đang sôi sùng sục, không phải chỉ là thái độ, không chỉ là cách ứng xử.
Dẫn giải về quan điểm của mình, Phó Chủ tịch Hội Quy hoạch kiến trúc Hà Nội đưa ra 5 yếu tố mấu chốt của thực trạng “chưa văn hóa” của giao thông Việt Nam. Vị này nhắc tới yếu tố đầu tiên là thể chế, cơ chế chính sách chất lượng chưa cao, từ nội dung xây dựng, định hướng chưa bám sát thực tiễn, chưa giám sát việc thực thi luật đã đề ra.
Giao thông Việt Nam thiếu cơ sở hạ tầng, thông thường với một đô thị triệu dân thì phải có xe điện, tàu điện nhưng không có t.iền để thực hiện? Theo ông Nghiêm, đơn cử như mạng đường ở Hà Nội mới chỉ có 9% đất dành cho giao thông, 0,28 % đất dành cho bãi đỗ xe, thế thì khó khăn là tất nhiên.
“Thiếu ở đây là t.iền, thiếu t.iền dẫn đến thiếu cơ sở hạ tầng, khi thiếu cơ sở hạ tầng thì sẽ chen lấn và tranh giành nhau, vì vậy tất yếu là thiếu văn hóa” – ông Nghiêm cho biết.
Giao thông Việt Nam đang ở độ t.uổi vị thành niên? (ảnh minh họa: Nguyễn Dương)
Vấn đề khác là cấu trúc cơ cấu phương tiện giao thông, với 84,8% là phương tiện giao thông cá nhân (gồm cả xe máy và ô tô) thì tỷ lệ trong cơ cấu này dành cho phương tiện công cộng là rất ít, trong khi đó đường không có, không đáp ứng được. Bởi thế, khi cấu trúc phương tiện không hợp lý thì khó mà có văn hóa giao thông hợp lý.
Xét về năng lực quản lý, ông Nghiêm nhắc đến việc cho phát triển phương tiện 2 bánh một cách ồ ạt, cùng đó năng lực xử lý vi phạm của lực lượng chức năng chưa nghiêm, đáng nói là kiểu anh hùng “núp” xử lý vi phạm gây bức xúc dư luận thì không thể nâng cao được văn hóa giao thông trong cộng đồng.
Video đang HOT
Cuối cùng, Phó Chủ tịch Hội quy hoạch kiến trúc và đô thị Hà Nội đặt vấn đề về việc giáo dục ý thức, vai trò cộng đồng, vai trò của người dân và trách nhiệm của các nhà quản lý chưa có kết quả nên giao thông chưa có văn hóa. “Tôi hi vọng chúng ta đừng đ.ánh trống bỏ dùi, chỉ tìm ra trách nhiệm thuộc về ai còn không có giải pháp để xử lý và nâng cao trách nhiệm” – ông Đào Ngọc Nghiêm nhấn mạnh.
Quản lý nhà nước yếu kém, đừng đổi lỗi cho người dân!
Theo ông Nguyễn Xuân Thủy – nguyên Giám đốc, Tổng Biên tập Nhà xuất bản Giao thông vận tải: Văn hóa giao thông, trách nhiệm trước hết thuộc về nhà nước, sau đó mới đến người dân, tự nhiên đổ cho người dân có văn hóa tham gia giao thông kém là không được.
“Nếu như hạ tầng giao thông tốt, đường sá rộng thì văn hóa của người tham gia giao thông cũng tốt, thậm chí không thua kém gì các nước. Luật pháp do nhà nước soạn ra, nếu luật pháp chặt chẽ thì văn hóa của người dân cũng tốt lên, người đại diện cho nhà nước là lực lượng cảnh sát giao thông nếu thực hiện tốt nhiệm vụ của mình thì ý thức tham gia giao thông của người dân sẽ cao hơn” – ông Thủy cho hay.
Nhiều ý kiến cho rằng, trách nhiệm về văn hóa giao thông trước hết thuộc về nhà nước, sau đó mới là người dân
Ông Thủy cho rằng, đa phần cảnh sát giao thông là tốt (CSGT), nhưng một số CSGT chưa nhận thức hết vai trò, vị trí và trách nhiệm của mình, tính văn hóa còn thấp nên tự cho rằng mình có quyền và có thể áp đặt người khác, mình có thể thể hiện tác phong thiếu văn hóa đối với người khác mà họ không thể làm gì được mình cả nên gây bức xúc cho người dân.
Còn người dân, phải nêu cao ý thức và chấp hành quy định là đúng, khi tham gia giao thông không uống rượu, không chạy nhanh vượt ẩu, không đi ngược chiều… đó là văn hóa giao thông. Có những trường hợp ý thức không cao nên vi phạm quy định giao thông, lúc này CSGT phải là người hướng dẫn, tuyên truyền, giúp đỡ để họ thực hiện đúng luật.
Cùng quan điểm trên, ông Lê Hồng Sơn – Chuyên gia tại Bộ Tư pháp, nguyên Cục trưởng Cục kiểm tra văn bản quy phạm pháp luật – nhấn mạnh đến trách nhiệm của lực lượng chức năng làm nhiệm vụ còn nhiều vấn đề phải thực hiện.
“Là người đại diện cho pháp luật nhưng trong khi thực thi công vụ một bộ phận lực lượng CSGT có những hành vi chưa tốt gây bức xúc, cần chấn chỉnh quyết liệt, đặc biệt là thanh tra, kiểm tra trong nội bộ hệ thống CSGT để phát hiện cho được những hành vi vi phạm. Theo tôi, phát hiện CSGT có biểu hiện tiêu cực cần đuổi ngay ra khỏi ngành, không phải e dè, biện hộ và xử lý nhẹ, mình không thiếu người… CSGT phải làm sao cho người dân hiểu và nhận thức được sự nghiêm minh của pháp luật” – ông Sơn cho biết.
Ở một góc nhìn khác, ông Vũ Hồng Trường – Chủ tịch Hội đồng thành viên Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội – cho rằng, văn hóa giao thông ở Việt Nam đang ở “độ t.uổi vị thành niên” và cần 5-10 năm nữa mới có thể trưởng thành được.
Ông Trường cũng đưa ra ý kiến về sự khác nhau trong văn hóa ứng xử khi tham gia giao thông ở Việt Nam và Nhật Bản: “Ở Nhật, khi ra đường nếu không may dẫm vào chân nhau thì người bị dẫm sẽ xin lỗi trước, lí do là vì mình lớ ngớ cản bước của người khác nên xảy ra chuyện. Còn ở Việt Nam, bất luận vì lí do gì cũng có một câu c.hửi “đi kiểu gì thế hả?”.
Châu Như Quỳnh
Theo Dantri
Xe phân khối lớn nẹt pô và chuyện văn hóa giao thông
Phản ứng mạnh mẽ của người phụ nữ đi xe tay ga trước một biker chạy xe phân khối lớn đang làm dấy lên những tranh cãi về văn hóa giao thông trong cộng đồng.
Rất nhiều ý kiến khác nhau được đưa ra sau khi xuất hiện đoạn video ghi lại cảnh cô gái điều khiển xe Honda Lead chặn đầu và mắng một người đi xe phân khối lớn nẹt pô trên phố tại TP.HCM. Cô gái đã phản ứng khá mạnh với biker chạy xe phân khối lớn khi người này dường như làm cô bị giật mình.
Một độc giả xem khá kỹ đoạn video đưa ra bình luận: "Quốc lộ là khu đông dân cư, tối đa chạy 40 km/h, trong khi người điều khiển phân khối lớn có thể đã đạt vận tốc 60-70 km/h. Phía trước xe Lead có một xe máy khác đang lách ra, nên cô gái phải né ra một chút là điều hiển nhiên. Người điều khiển xe phân khối lớn không phanh lại mà còn nẹt pô. Nhiều phụ nữ đang lưu thông cũng do tiếng nẹt pô, còi xe tải hết hồn mà tự té."
Sự việc gây nhiều tranh cãi trong cộng đồng về văn hóa chạy xe.
Đồng tình với ý kiến trên, độc giả Toàn Nguyễn chia sẻ: "Làn xe hai bánh ở xa lộ Hà Nội (nơi xảy ra vụ việc) được phép chạy tối đa 60 km/h. Theo như tôi thấy, anh này chạy chắc không thấp hơn. Luật giao thông đường bộ của Việt Nam cũng chẳng có điều luật nào cho phép xin vượt xe khác bằng cách nẹt pô".
Chưa nói đến việc chạy nhanh hay chậm, hành động nẹt pô của người điều khiển xe phân khối lớn đã gặp phải nhiều ý kiến phản đối. Tiếng âm thanh lớn từ pô xe khiến cho nhiều người tham gia giao thông khó chịu.
Độc giả tên Khoa bày tỏ quan điểm: "Mấy ông chạy xe phân khối lớn cũng ngộ lắm, chạy bình thường như người ta không muốn cứ gặp đông người là mấy ổng nẹt pô ầm ầm, gây chú ý để khoe mẽ. Tôi rất bức xúc chuyện này. Trong luật giao thông đường bộ Việt Nam đâu có qui định nẹt pô để báo hiệu xin vượt lên đâu".
Anh Nguyễn Tuấn Anh, thành viên câu lạc bộ H.O.G Hà Nội Chapter, cũng không đồng tình với hành vi nẹt pô khi chạy xe và cho rằng cần lên án để tạo nét văn hóa, ý thức giao thông tốt hơn. "Những thành viên trong câu lạc bộ xe Harley của tôi đều tuân thủ quy định không nẹt pô khi chạy xe trong phố. Khi đoàn đông, chúng tôi thống nhất chạy theo hàng 1 hoặc hàng 2 nghiêm túc, mang lại thiện cảm với người đi đường", anh Tuấn Anh chia sẻ.
Những chiếc phân khối lớn chạy xe có nề nếp không gây mất thiện cảm với người đi đường.
Mặc dù vậy, trong tình huống cụ thể đang thu hút sự chú ý của cộng đồng mạng, có không ít ý kiến cho rằng cô gái đi xe Lead đã phản ứng thái quá. Độc giả Khanh Nguyễn cho rằng: "Tôi thấy cô gái này chưa đúng. Mọi người cũng thấy rõ cô gái muốn vượt trái nhưng không hề quan sát, còn anh phân khối lớn thì theo phản xạ sẽ bóp côn vặn ga để dễ lách cô gái thôi chứ không hề muốn nẹt pô làm gì hết. Ai từng đi xe tay côn sẽ hiểu rõ nhất".
Quan điểm này khá giống với chia sẻ của chị Phạm Ngọc Phượng, một nữ biker chạy xe phân khối lớn nhiều năm. Theo chị, "nẹt pô" trong trường hợp này là quan điểm của những người yếu tim và không hiểu nguyên lý động cơ.
Xe phân khối lớn có vòng tua máy cao, để duy trì chuyển động ở tốc độ thấp thì người điều khiển phải vặn ga lên xuống để xe không c.hết máy nên tạo ra những âm thanh như trong video. Do đó, tình huống trên có thể người điều khiển xe phân khối lớn đã phải phanh lại, đồng thời vê ga để xe không c.hết máy dẫn đến đổ xe.
Chạy xe phân khối lớn cũng có nhiều nguyên tắc cần phải nắm rõ.
Một luồng ý kiến khác lại cho rằng cả hai người trong tình huống này đều có cách hành xử không đúng khi tham gia giao thông. Anh Đàm Khánh Nguyễn, một người chạy xe phân khối lớn lâu năm, cho hay nẹt pô gây phiền hà cho người khác là không đúng, vì tiếng pô gây khó chịu. Tuy nhiên, người điều khiển xe máy mắng người cũng là quá đáng.
Độc giả Phạm Anh Khoa đặt vấn đề nếu muốn báo hiệu cho người chạy xe phía trước, biker đi phân khối lớn nên dùng còi thay vì nẹt pô, bởi so với tiếng còi xe thì tiếng nẹt pô rất dễ làm người khác giật mình, có thể dẫn đến tai nạn.
Các luồng ý kiến khác nhau vẫn tiếp tục được đưa ra, tuy nhiên có một điều chắc chắn là mỗi người khi tham gia giao thông đều cần có cách ứng xử phù hợp, để không chỉ đảm bảo an toàn cho bản thân và những người cùng lưu thông, mà còn không gây phiền hà, khó chịu cho người khác, tạo nét đẹp văn hóa khi chạy xe trên đường.
Thế Hưng
Theo Zing
Ôtô “mạnh dạn” leo cầu Long Biên Đại diện đội Cảnh sát Giao thông số 5 (Hà Nội) cho biết hiện đơn vị đang xác minh thông tin để mời người lái chiếc xe Mazda CX-5 không chấp hành biển hiệu lệnh, ngang nhiên cho xe lên cầu Long Biên vào sáng nay 23/11. Ảnh: Nguyễn Huỳnh Ca Sau những chia sẻ của bạn đọc báo Dân trí về sự...
