165 triệu USD ’sắm’ buýt nhanh: Hà Nội tiêu tiền ‘chẳng giống ai’
Việc bóc bỏ lớp bê tông nhựa mới xây dựng, chất lượng còn tốt để triển khai Dự án xây dựng hạ tầng để triển khai tuyến xe buýt nhanh (BTR) của Hà Nội đang gây sự bất bình của nhân dân vì sự lãng phí số tiền khổng lồ.
Bài viết dưới đây của một chuyên gia – tiến sĩ giao thông ngành cầu đường vừa gửi đến báo, cho thấy không chỉ lãng phí, dự án còn cho thấy sự “thiếu hiểu biết” của chủ đầu tư.
Nhìn từ góc độ kỹ thuật, việc thiết kế lớp mặt đường bê tông xi măng để giống với các dự án ở Indonesia, Philipin như lãnh đạo ban quản lý dự án đưa ra, chứng tỏ sự thiếu hiểu biết một cách rất sơ đẳng của chủ đầu tư.
Tại các nước nêu trên, họ xây dựng mới các tuyến đường dành cho xe buýt nhanh, và với máy rải bê tông chuyên dụng (Paver), các khe co, giãn cũng được thi công tự động bằng máy tự hành. Do đó, đường êm thuận hơn, và đặc biệt, không bị lãng phí vì phải bóc bỏ lớp mặt đường bê tộng nhựa mới thi công như tại Hà Nội.
Việc áp dụng lớp bê tông xi măng vào tuyến đường nội đô là một việc rất không nên áp dụng, bởi đặc điểm đô thị của Hà nội khác hẳn các tuyến đường ở nước ngoài. Tại các nước, qui hoạch đô thị được triển khai rất khoa học, các tuyến xe buýt nhanh để nối các khu đô thị vệ tinh, do đó, phần đường áp dụng lớp bê tông xi măng thường được bố trí ở ngoài khu vực dân cư đông đúc, nên tránh được nhược điểm rất lớn của loại hình kết cấu mặt đường này là gây tiếng ồn lớn.
Bóc gỡ bê tông xây dựng đường buýt nhanh
Video đang HOT
Với cách thi công bằng phương pháp thủ công như Hà Nội đã áp dụng, khi xe buýt chạy, sẽ gây tiếng ồn rất lớn cho các phương tiện ở làn bên cạnh, cũng như dân cư bên cạnh tuyến đường. Do điều kiện thời tiết nhiệt đới, việc bố trí các khe co, khe giãn sẽ nhiều hơn, để đảm bảo chất lượng công trình, nên tiếng ồn gây ra sẽ lớn hơn.
Lý giải việc sử dụng đường bê tông xi măng để chống lún mặt đường, do loại hình mặt đường này có khả năng ổn định cao hơn bê tông nhựa nóng khi xe buýt nhanh là loại phương tiện có tải trọng khá lớn, điều này khá hợp lý. Vậy nhưng, với loại hình đường đô thị, ngày nay, người ta có thể sử dụng các loại mặt đường bê tông nhựa polime, hoặc thay đổi các kết cấu mặt đường dựa theo tải trọng để giải quyết vấn đề này (gia cường mặt đường cũ) mà không phải phá bỏ như cách mà Hà Nội đang làm.
Qui hoạch Hà Nội không ổn định, do đó, việc áp dụng loại kết cấu đắt tiền (nhưng có tuổi thọ cao) như mặt đường bê tông xi măng, vô hình trung, cũng sẽ không cần thiết.
Do thực hiện qui hoạch theo kiểu chắp vá, không đồng bộ, nên để thực hiện dự án này, sẽ phải nâng cấp cây cầu vượt nhẹ mới hoàn thành, gây tốn kém hang chục tỷ đồng cũng đã phần nào cho thấy Hà Nội đang thực hiện các dự án bằng tiền ngân sách- vốn là tiền của nhân dân, theo kiểu “chẳng giống ai”.
Về năng lực thông hành, rõ ràng, xe buýt nhanh không phải là loại phương tiện có thể giúp giải quyết tốt bài toán vận chuyển công cộng. Bởi thực tế, với một đô thị lớn hơn 10 triệu dân như Hà Nội, việc giải quyết bài toán giao thông công cộng chắc chắn sẽ phải dựa vào các phương tiện có sức chứa lớn, tốc độ nhanh như tàu điện ngầm, tàu điện trên cao. Chỉ dăm bảy năm nữa, khi các dự án này thực hiện, chắc chắn, dự án xe buýt nhanh sẽ trở thành lạc hậu và chấm dứt sứ mệnh của mình. Khi đó, người dân lại tiếp tục phàn nàn không chỉ là sự lãng phí của dự án này, mà còn là tầm nhìn của lãnh đạo Hà Nội năm 2103.
Do đó, rất cần xem xét liệu có nên tiếp tục triển khai dự án tốn kém hàng trăm triệu đô la này nữa hay không, trong khi ngân sách của TP Hà Nội đang rất cần cho nhiều dự án thiết thực hơn như xây dựng nhà trẻ, bệnh viện, . . .
Theo Người đưa tin
Cầu dây võng lớn nhất Việt Nam sắp được 'cứu'
Sở GTVT Đà Nẵng cho biết, UBND thành phố Đà Nẵng vừa có văn bản đồng ý sửa chữa lớp phủ mặt cầu Thuận Phước đã bị hư hỏng nặng.
Theo đó, UBND thành phố Đà Nẵng vừa có văn bản đồng ý nguyên tắc và cho phép Sở GTVT Đà Nẵng tiến hành sửa chữa toàn bộ lớp phủ mặt cầu Thuận Phước trong thời gian từ 20/7-30/7/2013.
Sau ngày 30/7, mặt cầu Thuận Phước sẽ có lớp phủ mới, tuy nhiên sự cố có xuất hiện nữa hay không thì còn phải chờ.
Phương án sửa chữa cụ thể như sau: Đối với hai làn giữa cầu sẽ đào bỏ toàn bộ phần lớp phủ mặt cầu bị hư hỏng, kết cấu lớp phủ sửa chữa sử dụng lớp dính bám bằng nhựa đường Epoxy có tăng cường các râu thép hàn gắn vào mặt cầu; thảm mới bằng lớp bê tông nhựa Polyme PMB3 cải tiến có gia cường sợi thủy tinh dày 7cm (gồm 2 lớp 4cm và 3cm).
Riêng mặt đường còn lại không bị hư hỏng sẽ thảm thêm một lớp bê tông nhựa Polyme PMB3 cải tiến có gia cường sợi thủy tinh dày 3cm.
Đối với hai làn biên, đào bỏ toàn bộ phần lớp phủ mặt cầu bị hư hỏng; thay lớp kết cấu bằng lớp dinha bám bằng nhưạ đường Epoxy có tăng cường các râu thép hàn gắn vào mặt cầu; thảm mới bằng lớp bê tông nhựa Polyme PMB3 cải tiến có gia cường sợi thủy tinh dày trung bình 4cm.
Riêng các phần mặt đường không bị hư hỏng sẽ giữ nguyên hiện trạng.
Để phục vụ công tác sửa chữa, trong thời gian thi công (từ 20/7-30/7/2013) sẽ cấm tất cả các phương tiện lưu thông qua cầu Thuận Phước.
Ông Lê Văn Trung, Phó Giám đốc Sở GTVT Đà Nẵng, cho biết: "Sau khi tiến hành sửa chữa, chúng tôi sẽ kiến nghị đặt thêm các camera ghi hình, theo dõi phương tiện giao thông qua cầu, nhất là đối với xe tải có tải trọng lớn hơn quy định cho phép của cầu".
Theo ông Trung, đây sẽ là cơ sở để xác định nguyên nhân hư hỏng đối với lớp phủ mặt cầu cũng như xử lý đối với phương tiện lưu thông trái phép qua cầu.
"Dự kiến, việc sửa chữa sẽ thực hiện từ ngày 20/7-30/7/2013 với tổng kinh phí khoảng 3,4 tỷ, do nhà thầu ECC thực hiện", ông Trung cho biết thêm.
Theo VTC
Hà Nội: Đình chỉ sếp 'chơi trội' 165 triệu USD Tân giám đốc Ban quản lý dự án giao thông đô thị (Sở GTVT Hà Nội) - đại diện chủ đầu tư dự án xe buýt nhanh BRT "đang trong quá trình làm kiểm điểm". Đồng thời, ngành chức năng cũng đã đình chỉ công tác 6 tháng đối với thuộc cấp của ông này là một phó giám đốc. Đoạn đường đang...