10 mẫu xe máy mới ra mắt thị trường Việt trong năm 2013
2013 không phải là năm đạt doanh số kỳ vọng của các hãng xe, nhưng là năm thị trường đón nhận thêm nhiều mẫu xe mới nhất.
Chiếc xe mang nhiều tính tiện ích nhất của Honda trong năm 2013. Thiết kế hiện đại, góc cạnh hơn khiển LEAD trông gọn gàng hơn thế hệ trước. Viêc di chuyển bình xăng đến vị trí mới khiến cho LEAD vốn sở hữu cốp chứa đồ lớn nay lại càng “mênh mông”. Bên cạnh đó là sự nâng cấp mạnh từ công nghệ, động cơ 110 lên 125 phân khối, phun xăng điện tử, chế độ tự động ngắt động cơ sau 3 giây không hoạt động Idling Stop.
Tuy còn những nhược điểm về tính năng lái nhưng với nhu cầu di chuyển trong thành phố thì LEAD là một lựa chọn tốt.
SH Mode được coi như phiên bản giá rẻ của Honda SH. Với những ai luôn có định hình SH là một dòng xe ga sang trọng, đắt t.iền, khi họ chưa có đủ điều kiện để sở hữu thì Honda Việt Nam đã nhanh chóng lấp đầy khoảng cách đó bằng SH Mode.
SH Mode sở hữu đầy đủ các công nghệ, tiện ích và tính năng vận hành của dòng SH, chỉ khác về kiểu dáng, thấp, nhỏ gọn hơn phù hợp với chị em hơn.
Với giá 49,9 triệu đồng, SH Mode cũng phù hợp với túi t.iền hơn trong thời buổi kinh tế khó khăn.
Mẫu xe chiếm được cảm tình của khá nhiều nam giới đam mê Vespa. GTS nội không có nhiều khác biệt với bản nhập khẩu về kiểu dáng tuy nhiên về động cơ và các chi tiết thì đều được “nhiệt đới hóa”. Việc cắt giảm két nước, chuyển sang động cơ 3 van… giúp GTS Super 125 nội có giá thấp hơn đến 40 triệu so với phiên bản nhập khẩu và giúp khách hàng bớt đi được 1 số chi phí bảo dưỡng.
Với giá 79,8 triệu đồng, ngang với Honda SH, GTS được mong chờ sẽ là đối thủ trực tiếp với mẫu xe đang rất thành công của Honda.
Primavera là một cái tên hoàn toàn mới trong gia đình scooter của Piaggio, thay thế cho Vespa LX đã 8 năm t.uổi. Thiết kế thừa hưởng của siêu phẩm Vespa 946, Primavera mang trong mình những nét đẹp vừa cổ điển, vừa hiện đại.
Primavera 125 sử dụng động cơ 3 van, dung tích 124,5 phân khối, phun xăng điện tử, công suất 7,2kW tại 7.750 vòng/phút, mô men xoắn cực đại 9,5Nm tại 6.000 vòng/phút. Động cơ không thay đổi so với Vespa LX 3V i.e.
Sau khi ra mắt, Primavera vẫn nằm trong luồn đ.ánh giá giữa các ý kiến khác nhau về vẻ đẹp của chiếc xe. Có lẽ Piaggio cần hướng thêm vào giá trị sử dụng hơn là chỉ mang đến 1 tên gọi và vẻ ngoài mới.
Nouvo là mẫu xe ga tầm trung được Yamaha nuôi dưỡng và phát triển khá thành công tại thị trường Việt. Trong phiên bản mới nhất, SX vẫn giữ nguyên kiểu dáng thể thao vốn có, động cơ 4 thì 125 phân khối, làm mát bằng dung dịch, phun xăng điện tử YMJET-Fi. Thay đổi lớn nhất của dòng xe này là lốp sau tăng kích thước (90/80 – 16M/C 51P) giúp xe bám đường tốt hơn, tăng tính ổn định khi vận hành trong điều kiện đường mưa, trơn trượt.
Video đang HOT
Chiếc xe sử dụng động cơ 4 kỳ dung tích 125cc, xi lanh đơn, làm mát bằng chất lỏng. Đây là lần đầu tiên mẫu xe này được trang bị hệ thống phun nhiên liệu điện tử Fi.
Là chiếc xe ga nhỏ gọn, mục tiêu của Yamaha Luvias GTX Fi hướng tới những khách hàng nữ có nhu cầu di chuyển trong thành phố với những quãng đường không quá dài. Luvias là lựa chọn thích hợp với chị em có chiều cao khiêm tốn.
Super Dream 110 là một cuộc cách mạng về thiết kế đối với “Giấc mơ huyền thoại” của Honda. Ở Việt Nam, những “tín đồ” của Dream có vẻ khá coi trọng những giá trị truyền thống hơn là những thay đổi mà Honda đưa vào Dream mới. Super Dream 110 có động cơ tương tự trên Honda Wave 110 với dung tích xi lanh 109,1 cm3, công suất 5,64 kW tại 7.500 vòng/phút, mô men xoắn cực đại 8,32Nm tại 3.500 vòng/phút.
Khác với các dòng xe số hiện đại, Super Dream vẫn chưa được trang bị phun xăng điện tử. Vừa mất đi giá trị cổ điển, công nghệ vẫn chưa tới, Super Dream đang bị các đối thủ vượt mặt.
Cũng với ý định hồi sinh thương hiệu đình đám một thời, Suzuki tung ra Viva cùng kiểu dáng và công nghê mới. Thiết kế Viva mới khá hiện đại, với những nét vuốt nhọn, sắc cạnh đầy tính thể thao. Mẫu xe có động cơ 115 phân khối. Tuy nhiên, những gì mà người hâm mộ Viva thấy ở chiếc xe chỉ còn lại cái tên, bởi khó tìm thấy điểm chung nào giữa chiếc Viva trước đây và mẫu xe hiện tại.
Là mẫu xe số phổ thông đầu tiên mà hãng Yamaha tăng thêm công nghệ phun xăng điện tử Fi. Mẫu xe bán chạy của Yamaha này được trang bị động cơ 4 thì, xy-lanh đơn dung tích 115cc, 2 van SOHC, làm mát bằng không khí. Với phân khúc xe số cơ bản, Sirius Fi đang có ưu thế hơn các đối thủ nhờ sự nhanh nhạy của Yamaha.
Vespa LT125 3V i.e
Được ví như một “tiểu LX” với mức giá rẻ hơn và cắt bớt một số chi tiết: bớt thép liền khối thay thế bằng nhựa sần, bỏ bớt khóa từ… LT dùng chung động cơ 3 van với Vespa LX 3V i.e. Với giá cũng không rẻ hơn là bao so với LX 3V : 63,9 triệu đồng khi ra mắt, nên chỉ mới 6 tháng sau khi ra mắt, chiếc xe đã vắng bóng tại các showroom Piaggio cũng như trong tâm trí người tiêu dùng.
Tuy nhiên, trái với hoạt động năng nổ của các hãng xe, phản ứng của thị trường xe máy Việt Nam không sôi động như mong đợi. Nếu như vài năm trước đây, sự kiện ra mắt một mẫu xe mới có thể gây tranh luận dài ngày trên các diễn đàn. Về phía người tiêu dùng, họ sẵn sàng trả thêm vừa vài triệu đến cả chục triệu để mua về một chiếc xe tay ga Honda mới, thì hiện tại, xe bày bán tràn lan mà người mua thì vắng bóng. Khách hàng ngày càng chọn lọc hơn khi mua xe. Có lẽ, thị trường xe máy Việt Nam đã phát triển đến mức bão hòa và cần có một hướng đi mới.
Theo Autopro
Vespa Primavera 125: Lựa chọn thời trang cho phái nữ
Vespa Primavera có ngoại hình hoàn toàn mới, thoải mái hơn với người lái chiều cao thấp nhưng vận hành không có nhiều thay đổi.
phiên bản 125 là 68,8 triệu đồng, nhỉnh hơn Vespa LX 1,8 triệu đồng. Ra mắt được một thời gian, tuy nhiên mẫu xe vẫn chỉ nhận được sự chào đón dè dặt của khách hàng. Tại sao vậy?
Thiết kế: Lát cắt từ quá khứ đến tương lai
Primavera vốn là một cái tên đã được đặt cho một sản phẩm của Vespa từ những năm 1960, lần trở lại, Vespa Primavera được "hồi sinh" với một diện mạo và vị thế quan trọng trong chiến lược phát triển của Piaggio toàn cầu. Với những người yêu xe cổ, Primavera mang lại cho họ nhiều cảm xúc; đèn pha tròn có viền bọc crom, mặt đồng hồ dạng hình thang vòm... có phần giống một chiếc "tăng-đa" (Vespa Standard) cố điển.
Tuy nhiên, với những khách hàng còn đang xa lạ với "văn hóa Vespa" thì Primavera là một sự "cải lùi" của Vespa LX.
Có thể thấy ở Primavera, Piaggio đã vận dụng nhiều chi tiết Crom bóng lên xe, từ viền đèn pha, ốp tay phanh và phần viền bảo vệ xung quanh thân xe. Chi tiết Crom kèm theo thép toàn thân xe với lớp sơn sáng đặc trưng khiến Primavera khá nổi bật khi đi trên phố. Mẫu xe mới có chiều dài 1.852 mm, dài hơn LX một chút, nhưng có phần đầu thuôn và đuôi vuốt xuôi hơn Vespa LX.
Primavera sử dụng chất liệu inox nhiều hơn ở chóa đèn, viền xe...
Chiều cao yên được hạ thấp đôi chút so với bản cũ, từ 785mm xuống còn 780 mm. Ngoài ra, yên xe còn được có phom dầy ở giữa và thoai thoải 2 bên giúp người lái dễ chống chân hơn.
Nhờ việc chuyển bình ắc qui xuống dưới sàn xe nên dung tích khoang chứa đồ của Primavera cũng được nâng lên 16,6 lít (của LX là 14,3 lít).
Giữa những nét cổ điển, điểm nhấn của Primavera nằm ở các công tắc hiện đại và mặt đồng hồ bảng mạch điện tử. Màn hình LCD tích hợp đồng hồ, báo xăng, 2 hành trình (Trip A, B), phía trên là công tơ mét với màn hình màu xanh thanh lịch.
Phần dưới hiện đại với màn LCD, phía trên là nét cổ điển của đồng hồ tốc độ truyền thống
Thoải mái hơn khi ngồi, vận hành không có nhiều thay đổi
Sự khác biệt thấy rõ khi ngồi trên yên xe. Yên xe mới có thiết kế thấp hơn LX và có lớp mút dầy nên khá êm ái. Tay lái và yên xe cũng được nới rộng khoảng cách giúp người lái có tư thế lái thoải mái hơn. Đây được coi là một tùy biến phù hợp với thị trường Châu Á.
Vespa Primavera 125 sử dụng động cơ xi lanh đơn, 4 thì, làm mát bằng gió c.ưỡng b.ức với 3 van (2 van hút, 1 van xả), có hệ thống phun xăng điện tử. Động cơ này không thay đổi so với Vespa LX 3V i.e.
Đề máy không cần lên ga, xe nổ khá nhẹ nhàng mà không còn tiếng bánh đà của những dòng xe Vespa thế hệ 2 van, tuy nhiên Primavera lại có tiếng pô khá to, không ăn nhập với một thiết kế sang dành cho phái nữ. Khi xe đứng tại chỗ hay khi di chuyển trên đường, tiếng pô đều to hơn các mẫu xe ga thông thường.
Primavera tăng tốc yếu ở ga đầu
Bài toán chống rung đầu khi xuất phát đã được Primavera xử lý khá tốt, truyền động vô cấp CVT cùng thiết kế treo mới trên Primavera đã cải thiện được đáng kể căn bệnh lâu năm của dòng xe Piaggio. Tuy vậy, ga xuất phát để kéo cỗ máy có trọng lượng thô 120kg lại tỏ ra yếu sức, có cảm giác hụt hơi ở những ga đầu. Đến tốc độ gần 30km/h, chiếc xe mới đạt độ êm của máy.
Đo tăng tốc trên đường thẳng, Vespa Primavera mất 9,8 giây để tăng tốc từ 0 - 60 km/h và 20 giây để đạt đến vận tốc 80 km/h. Tốc độ cao nhất được thực hiện trong bài thử đạt đến 102 km/h. Xe ổn định nhất khi di chuyển dưới tốc độ 60km/h.
Phuộc trước vẫn sử dụng dạng truyền thống nhưng lò xo được làm mới có tác dụng giảm ma sát trượt, đường kính vành cũng được tăng lên 11 inch (so với 10 inch của LX). Tuy nhiên, khi bài thử qua đoạn đường xấu; đang thi công thì chiếc xe chưa đạt được kỳ vọng như những gì Piaggio đã giới thiệu. Giảm xóc trước cứng, khi đi qua đường xấu tác động lực trực tiếp vào tay lái khiến người lái khá vất vả để giữ yên tay lái. Khi được hỏi về vấn đề này, chuyên gia tại Piaggio cho biết: "Xe mới luôn có hiện tượng như vậy, sau một thời gian chạy, lò xo giảm xóc mới giảm đàn tính đi là vừa".
Người lái có chiều cao 1m67 chống chân xe
Tuy chỉ sử dụng 1 phanh đĩa trước đường kính 200 mm, phanh tang trống phía sau nhưng hệ thống phanh trên xe hoàn toàn đảm bảo cho vận tốc dưới 50km/h, kể cả phanh gấp khi đang vào cua.
Khi thị trường xe máy đang dần chạm mức bão hòa, thì việc cho ra một mẫu xe hoàn toàn mới là điều tất yếu, ngay cả với hãng xe ít thay đổi như Piaggio. Tuy nhiên, Primavera là sự thay đổi mang tính "bình mới rượu cũ", chưa kể Piaggio còn định vị cho Primavera là chiếc xe dành cho phái nữ. Như vậy, mẫu Vespa LX dành cho mọi người đến Primavera đã tự bị thu hẹp đối tượng khách hàng trong khi thể hình người Việt Nam không phải ai cũng có thể điều khiển Vespa GTS dành cho phái mạnh.
Cũng phải nhìn nhận rằng, Primavera cũng đã có một số điểm nhấn như: mặt đồng hồ điện tử, cốp rộng rãi, hệ thống treo tốt hơn Vespa LX 3V i.e. Với những người đề cao vẻ đẹp của một chiếc xe thời trang hơn công nghệ, tiện ích thì Primavera sẽ vẫn là lựa chọn cho việc di chuyển hằng ngày.
Một số hình ảnh chi tiết của Vespa Primavera:
Hộp ắc qui được đặt dưới sàn để chân, dễ kiểm tra bảo dưỡng và tăng thể tích cốp để đồ
Pô xe thiết kế góc cạnh tuy nhiên tiếng kêu khá to
Các nút điều khiển bên phải có thêm chế độ MODE để cài đặt 2 hành trình (Trip A, B)
Bên trái có thêm chức năng đèn xin vượt (Passing)
Mặt nạ trước có thiết kế na ná Vespa 946
Phuộc trước với lò xo được thiết kế mới
Khoang máy của Primavera
Theo Autopro
Honda Lead 3 bánh độc đáo cho người khuyết tật Để phục vụ người khuyết tật, mẫu xe tay ga có hai bánh sau thay vì một bánh với thiết kế lạ mắt lấy cảm hứng từ phim Người Dơi. Phần sau xe thay đổi nhiều, còn phuộc trước được hạ theo chiều nghiêng nhằm cân bằng và giảm độ rung lắc. Thiết kế phần đuôi xe được lấy ý tưởng từ bộ...
