Yamaha YZF-R15 – sportbike bản lĩnh ‘con nhà nòi’

Thê hiên tính thê thao từ thiêt kê đên vân hành, YZF-R15 chứng tỏ không hê thua kém các đàn anh superbike YZF-R6 hay YZF-R1.

Xuất hiện lân đâu tiên năm 2008 tại Ân Đô, Yamaha YZF-R15 thôi môt luông gió mới vào thị trường xe máy đât nước đa tôn giáo. Tiêp nôi thành công của phiên bản 1.0, R15 2.0 trình làng với những chi tiết “chât” hơn, tái hiên làn sóng mô điêu mà đàn anh đã làm bôn năm trước.

YZF-R15 phiên bản 2.0 thê thao và mạnh mẽ hơn.

Đặt mục tiêu cạnh tranh trực tiếp với đối thủ Honda CBR150R, Yamaha tối ưu hóa thiết kế mang hơi thở xe đua của các dòng 600 hay 1.000 phân khối trên khung xe chỉ 150 phân khối. Nhiều đường cắt sắc nhọn, tinh tế là ngôn ngữ thiết kế của R15.

Phần đầu xe với đèn pha đôi hình thoi vuốt nhọn, môi bên bao gôm bóng lớn và môt bóng phụ nhỏ ở góc, hô trợ quan sát cho người đi ngược khi chạy trong phô với chê đô chiêu gân. Kính chắn gió nhô cao, tôi ưu hóa đường nét khí đông học. Tuy nhiên, mặt trước R15 xuât hiên điêm trừ đâu tiên là cặp gương chiêu hâu thiêt kê khá đơn giản như trên các dòng xe máy phô thông, không hê ăn nhâp với phong cách thê thao mạnh mẽ của chiêc sportbike.

Bô quây (fairing) phong cách GP là điêm nôi bât nhât trong thiêt kê R15. Hai màu tương phản như trên xe đua, những đường cắt mạnh mẽ cùng hôc lưới dọc thân xe làm tăng khả năng giải nhiêt đông cơ cũng như che đi phân lôc máy nhỏ xi-lanh đơn 150 phân khôi. Bình xăng 12 lít gô cao góc cạnh, khỏe khoắn. Mỏ cày vuôt nhọn làm vẻ ngoài thêm hiêu chiên.

Yên sau tách rời, vênh cao như các mâu xe đua.

Điêm thay đôi lớn nhât của phiên bản 2.0 so với 1.0 là thiêt kê yên tách rời, yên sau đưa lên cao như đàn anh R6 hay R1, kêt hợp khung sường DeltaBox càng thê hiên rõ nét đặc tính xe chôm. Chiêu cao yên 800 mm mang lại tư thê câm lái như trên môt chiêc sportbike hạng cao. Tuy nhiên phân đuôi vừa là điêm công, vừa là môt điêm trừ nữa khi Yamaha dường như không quan tâm đên tư thế ngồi của người phía sau. Yên sau tách xa và cao hơn hẳn so với người lái, khiến người ngôi sau không có cảm giác an toàn khi chạy tôc đô cao và nhanh bị mỏi.

R15 có đôi lôp to hơn phiên bản 1.0 với kích thước tương ứng cho bánh trước và bánh sau là 90/80 và 130/70. Yamaha cũng trang bị phanh đĩa cho cả hai bánh, đường kĩnh đĩa sau 220 mm. Giảm xóc sử dụng trên R15 là dạng telescopic trước và monoshock sau.

Chiếc sportbike hạng thấp mang động cơ SOHC 149,8 phân khôi, xi-lanh đơn, làm mát bằng dung dịch. Tỷ sô nén 10,4:1, hôp sô 6 câp cùng hê thông phun xăng điên tử. R15 2.0 đạt công suât 17 mã lực tại vòng tua máy 8.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 15 Nm tại 7.500 vòng/phút. Sự kêt hợp của kiêu dáng và đông cơ trên R15 mang đên cảm giác lái thê thao, mạnh mẽ như trên các dòng xe đua, ít có được ở những mâu xe hạng thâp. Xe mât khoảng 13 giây đê tăng tôc từ 0-100 km/h trước khi đạt tôc đô cực đại ngưỡng 160 km/h.

Với R15, thât khó đê yêu câu sự êm ái khi lướt phô ở dải tôc đô khoảng 40 km/h, xe hơi gằn khi chỉ hoạt đông ở sô thâp và giữ ga vừa phải. Tuy nhiên, tăng tôc nhanh những đoạn đường đông với tôc đô 60-70 km/h lại là thê mạnh của chiêc xe chôm tuôi nhỏ này. Đó cũng là điêm nhân tạo sự khác biêt cho R15 so với các dòng xe máy phô dụng khác, thâm chí với cả những chiêc xe có cùng dung tích đông cơ.

Yamaha R15 nhanh chóng chinh phục dải tôc đô 120 km/h.

Tạo sự khác biêt trên đường phô chưa thê nói lên được tính chât mạnh mẽ của xe. Tại những đoạn đường vắng và phù hợp, R15 cho thây không hê thua kém các đàn anh R-series khác. Thiêt kê khí đông học kêt hợp công nghê cam đơn SOHC đơn giản giúp xe nhẹ hơn, nhờ đó tăng tôc nhanh hơn. Nêu như trong phô người lái hơi vât vả khi trọng lực dôn vào hai vai thì tại cung đường này, đó mới là tư thê lý tưởng.

Núp gió, ôm sát bình xăng, vặn mạnh tay ga, chủ nhân nhanh chóng đưa ngựa chiên lên dải tôc đô 120 km/h tại câp sô 5 với côn tay nhẹ, êm và bước sô ngắn. Đôi lôp lớn cùng khung sườn chắc chắn giúp xe đâm, chắc, an toàn khi vào cua ở tôc đô 60-70 km/h. Với những người thuân thục xe, điêu kiên đường đủ tiêu chuân và đi môt mình, R15 đạt tới tôc độ tôi đa ở dải 150-160 km/h.

Chính bởi sự sắc sảo, nhạy bén trong xử lý của R15 mà chiêc sportbike hạng thâp này kén chủ nhân hơn so với các đôi thủ. Cũng giông như R6 hay R1, tay ga của R15 khá “hôn”, không hê thân thiên với người mới làm quen. Bên cạnh đó, hê thông phanh đĩa nhạy, ở 40 km/h, với môt lực phanh vừa phải, má phanh bám chặt vào đĩa phanh sau gây hiên tượng “vây đuôi cá”. Nhưng ở tôc đô cao, khi kêt hợp hài hòa tay và chân phanh, xe sẽ dừng lại an toàn sau môt đoạn đường ngắn.

Với những người đam mê dòng xe đua thê thao nhưng chưa có điêu kiên và kinh nghiêm để sở hữu các superbike 600 hay 1.000 phân khôi thì R15 là lựa chọn hàng đầu. Xe sẵn sàng xuông đường cùng chủ nhân mà không phải lo ngại vê bằng lái A2 như các mâu từ 175 phân khôi trở lên.

Mức giá R15 phiên bản 2.0 nhâp khâu tham khảo tại Motor Club Hà Nôi là khoảng 118 triêu đông.

Đức Huy
Ảnh: Đức Huy, Thu Giang

Theo VNE