Yamaha YZF-R15 – mẫu sportbike không cần bằng A2
Chiếc mô tô thể thao của Yamaha không chỉ lôi cuốn bởi vẻ đẹp ngoại hình mà còn bởi cảm giác lái mà nó mang lại và khả năng vận hành dễ dàng.
Dành riêng cho nhóm thị trường mới nổi và đang phát triển nên chiếc R15 chỉ có dung tích 150 phân khối. Việc sản xuất tại Ấn Độ cũng không có gì quá khó hiểu với mẫu sportbike này, bởi thị trường Ấn Độ đang là điểm đến của tất cả các hãng xe máy danh tiếng trên thế giới. Giống như nhiều thị trường xe máy tiềm năng khác, người dân Ấn đang dần chuyển từ các mẫu underbone hay motor giá rẻ sang các dòng xe cao cấp và cá tính hơn.
Bước sang thế hệ thứ hai kể từ năm 2011, tên đầy đủ của chiếc sportbike này vẫn giữ nguyên là YZF-R15. Ngoại hình của chiếc xe có khá nhiều thay đổi, đặc biệt là phần đuôi xe vay mượn thiết kế của các đàn anh R1 và R6. Đèn pha đôi đặc trưng được giữ nguyên, kính chắn gió và bảng đồng hồ cũng không có sự thay đổi lớn. Gương chiếu hậu có thể gập gọn nhưng kiểu dáng không mấy ăn nhập với tổng thể R15.
Dải yếm hai bên cũng được làm mới để đảm bảo tính khí động lực học và tối ưu luồng khí làm mát động cơ, chúng cũng giúp che đi nhược điểm động cơ một xi-lanh kích thước nhỏ gây mất thẩm mỹ cho chiếc sportbike. Cùng với màu sơn theo phong cách GP, những miếng ốp nhựa giả sợi carbon ở thân và ống xả khiến chiếc xe tăng thêm nét thể thao, cho dù chúng chẳng thể giúp cải thiện hiệu năng.
R15 thế hệ thứ hai thiết kế phần yên hai tầng tách biệt chứ không sử dụng loại yên liền như thế hệ đầu. Yếu tố này giúp cho thế hệ thứ hai mang nét thể thao nhiều hơn, các tư thế ngồi lái cũng uyển chuyển hơn. Bình xăng 12 lít không tỏ ra quá to so với chiếc xe.
Bên cạnh đó, R15 được trang bị la-zăng 5 chấu kép kiểu mới cho cả hai bánh xe, cách thiết kế đơn giản nhưng rất hợp với phong cách của chiếc sportbike. Nói một cách ngắn gọn, R15 thế hệ thứ hai “ăn đứt” thế hệ một về thiết kế.
Bước sang thế hệ thứ hai, động cơ vẫn không có gì thay đổi. Yamaha R15 vẫn sử dụng động cơ YMZET-FI xi-lanh đơn 150cc, công suất 17 mã lực tại 8.500 vòng/phút, cùng mô-men xoắn 15 Nm tại 7.500 vòng/phút, hệ thống côn tay và hộp số 6 cấp cũng được giữ nguyên. Về lí thuyết, đây là chiếc xe mạnh nhất trong phân khúc.
Yamaha ỲZ-R15 sử dụng động cơ công suất 150 phân khối, nên người lái không cần có bằng A2.
R15 mang hình dáng một chiếc sportbike, tuy nhiên công suất nhỏ và trọng lượng nhẹ khiến chiếc xe này khá dễ điều khiển. R15 có tư thế ngồi không khác gì những chiếc xe motor thể thao khác, trọng lượng cơ thể bị tập trung nhiều vào vai gây mỏi, nhưng đó không phải vấn đề lớn. Chiều cao yên xe khiêm tốn, chỉ 800 mm, nhưng phần yên không lớn nên những ai có vóc dáng khoảng 1m70 vẫn có thể chống chân dễ dàng.
Video đang HOT
Động cơ chỉ 150cc nên không thể phát ra thứ âm thanh động cơ rít lên hay tiếng pô phấn khích như các dòng hai máy hay bốn máy có phân khối lớn hơn. Nhưng vì dung tích nhỏ mà chiếc xe khá dễ dàng điều khiển trong phố, động cơ cũng không phát ra hơi nóng quá mức như các dòng xe phân khối lớn hơn.
Yamaha thiết kế phần côn tay mềm, nhẹ nên việc thao tác và xử lí dễ dàng. Côn tay mềm và nhẹ sẽ thực sự hữu ích khi phải tham gia giao thông phức tạp hoặc thường xuyên phải đi vào nơi hay bị ùn tắc.
Nếu chỉ chạy đều đều ở mức 40 km/h, chiếc sportbike này dường như chẳng khá khẩm hơn những chiếc underbone nào khác. Nhưng khi tăng tốc, chạy ở tốc độ cao chừng 80 km/h, R15 thực sự vững vàng nhờ cặp lốp to và phần khung Delta box chắc chắn. Chiếc xe mang lại cảm giác bám đường khi vào cua, đuôi xe không bị văng hay trượt bánh.
Mặc dù vậy, hệ thống phanh đĩa của R15 khá nhạy nên có lẽ sẽ phải mất thời gian để làm quen với chúng, nếu ai đó không muốn bị bó chặt bánh sau. Nguyên nhân là vì chỉ cần một lực phanh nhỏ, má phanh có thể bám chặt vào đĩa phía sau, khiến cho bánh sau chỉ còn chuyển động theo quán tính và gây ra hiện tượng rê bánh.
Giống như các mẫu sportbike hay nakedbike dưới 175cc khác, người lái không không phải sử dụng bằng A2 khi điều khiển R15. Vì vậy, chiếc xe này thực sự hấp dẫn những ai đang đam mê dòng xe thể thao mà bị giới hạn bởi vấn đề giấy phép. R15 hiện đang được bán với giá khoảng 120-130 triệu đồng.
HỒNG HẢI
Theo Infonet
Xe đua hạng 'muỗi' chỉ 50 phân khối
Phân khối siêu nhỏ, nhưng Rieju RS3 50 Pro lại có rất nhiều ưu điểm khác bù lại, và rất xứng đáng được lái thử, dù chưa có bằng lái A1.
Nhắc đến dòng xe 50 phân khối, người ta hay nhắc đến những chiếc xe nhỏ gọn, chạy phố, tiết kiệm nhiên liệu. Tuy vậy, một mặt khác của xe 50 phân khối lại là những chiếc xe đua sportbike.
Có người nói, nếu bạn chưa bao giờ lái một chiếc sportbike 50 phân khối, hãy thử 1 lần trong đời. Còn nếu bạn muốn tìm một chiếc sportbike 50 phân khối tốt nhất và xem nó vận hành như thế nào, không ai khác đó là chiếc Rieju RS3 50 Pro phiên bản 2013.
Có một thực tế, lái một chiếc xe 50 phân khối sẽ không cần bằng lái xe A1 (tại Việt Nam) cũng như bằng lái xe Class A tại nhiều nước trên thế giới. Điều đó có nghĩa, một chiếc sportbike 50 phân khối có thể khiến bạn bị chặn lại hỏi thăm bởi lực lượng cảnh sát giao thông, nhưng sẽ không làm khó được bạn nếu bạn đủ giấy tờ xe, dù cho bạn chưa hề có bằng A1.
Ưu điểm đó của chiếc Rieju RS3 50 Pro có thể khiến nhiều người chỉ nghe đến đây đã muốn sở hữu một chiếc trong nhà, để cho con cái tập tành với thú chơi motor phân khối lớn chẳng hạn. Tất nhiên để được gọi là sportbike 50cc số một, Rieju RS3 50 Pro còn làm được nhiều hơn thế.
Chiếc xe có thiết kế đẹp mắt, dáng đúng kiểu racing bike, vóc dáng tương đương một chiếc 600 phân khối, mạnh mẽ như một mãnh thú.
Không như những chiếc 50cc thường làm nhỏ gọn, để giảm trọng lượng, giảm sức cản gió, nhằm tăng sức mạnh động cơ, Rieju RS3 50 Pro trông hoành tráng hơn nhiều so với động cơ mà nó sở hữu.
Thân to lớn, bánh xe to, xe được trang bị vành đúc 17 inch, lốp không xăm, phanh đĩa cả 2 bánh, gương kiến, đèn pha đôi đầy đủ. Bình xăng chứa được tới 12 lít, cho phép chiếc xe đi được hàng trăm km trước khi phải nạp thêm nhiên liệu.
Từng ấy thứ gắn lên một chiếc xe 50 phân khối, khiến nó nặng tới 115,5 kg, nhiều người sẽ tự hỏi liệu động cơ này có kéo được cái xác cồng kềnh này không.
Động cơ 50 phân khối lộ rõ qua ống xả nhỏ xinh nom rất thân thiện với môi trường này. Được trang bị hộp số 6 cấp, côn tay, chiếc xe có thể hoạt động ổn định như bất cứ chiếc xe to lớn nào khác.
Tất nhiên để có được điều này, động cơ 50 phân khối của Rieju RS3 50 Pro phải hoạt động rất hoàn hảo và tất nhiên cũng ... cao giá.
Hiện giá bán của chiếc xe rất đáng mong đợi này vẫn chưa được công bố.
Theo Tiền Phong Online
Xe độ Indian Chief Vintage độc nhất Việt Nam Là dòng xe cao cấp của hãng mô tô lâu đời nhất tại Mỹ Indian Motorcycle, Chief Vintage là sự lựa chọn hàng đầu của các tay chơi cruiser. Chiếc Indian Chief Vintage tại Việt Nam càng đặc biệt hơn khi là phiên bản kỷ niệm 110 năm thành lập của hãng và được độ khá lạ mắt. Được sản xuất dưới dạng...