Xu thế mới: Phụ nữ thiết kế xe hơi
Nhiều người rất ngỡ ngàng khi biết hai nhà thiết kế chính của mẫu BMW Z4 phiên bản mới nữ giới. Tác giả của Acura ZDX cũng vậy.
Tại Triển lãm ô tô Detroit 2009, ông Adrian van Hooydonk, giám đốc thiết kế của BMW đã có một bất ngờ thú vị dành cho các phóng viên khi giới thiệu mẫu BMW Z4 thế hệ mới.
Cánh phóng viên đã nói với ông rằng thế hệ mới của BMW Z4 có hình thức thức thể thao, năng động, hiếu chiến và nam tính hơn.
Adrian van Hooydonk, khi đó chưa lên thay Chris Bangle ở vị trí giám đốc thiết kế BMW, đã điềm tĩnh lắng nghe, sau đó xác nhận rằng họ hoàn toàn đúng, và ngỏ ý muốn giới thiệu những người thiết kế chiếc xe.
Trước sự ngỡ ngàng của phóng viên, ông dẫn tới hai phụ nữ: Juliane Blasi, 32 t.uổi, nhà thiết kế ngoại thất, và Nadya Arnaout, 37 t.uổi, người phụ trách thiết kế nội thất.
Juliane Blasi (phải) và Nadya Arnaout (trái) tự hào đứng bên tác phẩm của mình
Trong tương lai ô tô có thể trông giống như một đàn bướm bằng kim loại, bay túm lại tạo hình xe? Đó là ý tưởng của một nhà thiết kế ô tô Đức – Anne Forschner.
Và kết quả là ra đời một mẫu xe concept cho BMW, với thiết kế thân xe gồm 206 miếng vảy thép như da cá. Đặc biệt, từng vảy kim loại có thể dịch chuyển để hứng ánh nắng, có tác dụng như một tấm hấp thụ năng lượng mặt trời hoặc dựng lên để cản khí khi cần thiết.
Nhà thiết kế nữ Forschner mới 25 t.uổi, được BMW nhận vào làm chính thức sau kỳ thực tập tại công ty. Cô cho biết chiếc xe được thiết kế theo triết lý Lovos, viết tắt của “ Lifestyle of Voluntary Simplicity”, có nghĩa là Phong cách đơn giản. Chiếc xe được thiết kế dựa trên ý tưởng muốn thay đổi các khái niệm về thiết kế và chế tạo xe hơi quen thuộc hiện nay.
Thiết kế của Forschner có thể có hoặc cũng có thể không bao giờ trở thành một mẫu xe thực tế trong tương lai, nhưng cô thì có vẻ như là một nhà thiết kế của tương lai – trẻ, đi nhiều, có trình độ học vấn, am hiểu công nghệ, có tham vọng và duy tâm.
Video đang HOT
Ngày nay, khi ngày càng có nhiều phụ nữ đóng vai trò quyết định trong việc mua ô tô thì các công ty ô tô cũng chú trọng hơn tới các nhà thiết kế nữ – dù tỷ lệ vẫn còn rất nhỏ trên tổng số các nhà thiết kế ô tô.
Chương trình quảng cáo và tiếp thị của Acura cho mẫu ZDX tập trung vào Michelle Christensen, một nhà thiết kế nữ 28 t.uổi mới tốt nghiệp trường thiết kế Art Center College of Design ở Pasadena, tiểu bang California, Mỹ. Christensen là nhà thiết kế ngoại thất cho xe Acura ZDX, giờ cô đã đầu quân cho General Motors (GM).
Nhà thiết kế Michelle Christensen bên phác thảo mẫu Acura ZDX của cô
“Tôi nghĩ phụ nữ ngày nay làm tốt công việc thiết kế ô tô và tôi mong là ngày càng có thêm nhiều nữ giới trong ngành,” nhà thiết kế Forschner chia sẻ.
“Khi đi học, tôi là sinh viên nữ duy nhất trong lớp. Tôi cho là ngành công nghiệp ô tô sẽ tuyển thêm nhiều phụ nữ nếu có nhiều sinh viên tốt nghiệp là nữ.”
Hiện Forschner đang tham gia dự án phát triển các mẫu xe sản xuất thực tế của BMW, chứ không chỉ là xe concept dành cho tương lai. Nhìn bề ngoài thì có vẻ đây là công việc ít tính sáng tạo, nhưng thực tế không phải vậy.
Forschner sinh trưởng ở một thị trấn nhỏ cách Stuttgart và Sindelfingen không xa, nơi có studio thiết kế hàng đầu của Mercedes-Benz, nơi sau này cô có thời gian thực tập.
“Tôi luôn say mê ô tô và bắt đầu vẽ từ khi còn rất nhỏ,” cô chia sẻ. “Biết cách thiết kế ô tô – với tôi là vật thể thú vị nhất – đã và vẫn luôn là giấc mơ lớn nhất của tôi.”
Trong thời gian thực tập tại Mazda ở California, Mỹ, cô đã lên kế hoạch lấy ý tưởng thiết kế một chiếc ô tô cỡ nhỏ phục vụ giao thông đô thị – xe chỉ nhỏ như Smart Fortwo, bằng việc thu thập ý kiến của phụ nữ trẻ, sáng tạo ở các thành phố châu Âu như Paris hoặc Berlin.
Khi về BMW, được giao nhiệm vụ đề xuất ý tưởng cho một mẫu SUV coupe, cô đã hình dung ngay tới sự đối lập giữa lớp vỏ cứng của xe với các bộ phận mềm mại của nội thất. Theo thông tin trên website cá nhân, Forschner cho biết cô có cảm hứng đặc biệt với các loài côn trùng.
Không chỉ là yếu tố giới tính và nền tảng học vấn, dường như các nhà thiết kế trẻ gặp nhau ở nhận thức rằng công việc của họ thực sự cần những ý tưởng mới, và rằng ngành ô tô phải có sự thay đổi mạnh mẽ nếu muốn tồn tại.
Một số nhà thiết kế nữ nổi tiếng khác trong ngành ô tô: – Chelsia Lau, 43 t.uổi. Bà là thiết kế trưởng cho các dự án tại Trung Quốc và châu Á của Ford. Hai mẫu xe cô tham gia thiết kế là Expedition và Navigator phiên bản 2007. Cô tốt nghiệp khoa thiết kế sản phẩm của Học viện kỹ thuật Lee Wai Lee ở Hồng Kông, sau đó lấy bằng cử nhân thiết kế phương tiện giao thông tại trường thiết kế danh tiếng Art Center College of Design ở Mỹ. – Diane Allen, 50 t.uổi. Bà là giám đốc thiết kế của Nissan Design America Inc. ở San Diego, Mỹ. Allen điều hành hoạt động của studio thiết kế, các chương trình thiết kế và phát triển xe. Bà trực tiếp thiết kế các xe Nissan Titan, Nissan Armada, Infiniti QX56, đồng thời chỉ đạo thiết kế các mẫu Nissan 350Z, 370Z và Infiniti M45. – Susan Lampinen, 42 t.uổi. Bà là thiết kế trưởng của tập đoàn Ford, chịu trách nhiệm về hoạt động thiết kế của Ford Bắc Mỹ, gồm các thương hiệu Ford, Mercury (đã bị khai tử từ tháng 6/2010) và Lincoln. – Anne Asensio, 48 t.uổi. Bà là người Pháp, làm Giám đốc thiết kế nội thất tại GM. Bà chịu trách nhiệm về phần thiết kế và chất lượng nội thất xe Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Hummer (đã bị khai tử), Pontiac và Saturn (đã bị đóng cửa). Tuy nhiên, cuối năm 2007, bà đã rời GM về làm phó chủ tịch Dassault Systèmes (DS), nhà cung cấp các giải pháp quản lý vòng đời sản phẩm (PLM) và 3D hàng đầu thế giới.
Nhật Minh
Theo Detroit News, NYT
Thử 'phá' xe BMW tại Việt Nam
Lần đầu tiên khách hàng có cơ hội đạp hết ga những mẫu xe mới nhất như 528i, X1 hay X6 và cảm nhận sự vận hành của các hệ thống an toàn ABS hay DSC tại chương trình "Trải nghiệm BMW".
Lần thứ hai tổ chức tại Việt Nam và lần thứ nhất ở Hà Nội, BMW Driving giúp nhiều người cảm nhận rõ hơn về cảm giác lái của hãng xe hạng sang lớn nhất thế giới hay lần đầu tiên biết cảm giác ABS hoạt động như thế nào. Kéo dài từ 6/8 đến 8/8, đã có hơn 100 khách tham dự. Không gian không quá rộng như sân vận động Mỹ Đình, chương trình vẫn tạo nên dấu ấn riêng bởi không phải ai trong đời cũng từng đạp hết ga rồi phanh gấp ở tốc độ 100 km/h.
Ở phần thử tính năng ABS, tài xế đạp ga sát ván, chạy hết quãng đường quy định rồi phanh gấp. Khi chưa lái, nhìn X6 rồ ga rồi lao đi trong tiếng gầm động cơ và bộ lốp chà xuống đường, tôi hơi ngại vì cung đường không thẳng như lần BMW Driving đầu tiên ở TP HCM. Đoạn đường cong khuất tầm nhìn và phải đ.ánh lái chứ không "ôm" chặt vô-lăng giống lần trước.
BMW X1, dòng SUV nhỏ và linh hoạt.
Mọi lo lắng tan biến lúc ngồi sau vô-lăng X6. Cờ hiệu phất lên, tôi đạp lút ga và giữ nguyên vị trí đó cho công suất lên tối đa. Vô-lăng hơi bẻ sang trái để bám làn. Đồng hồ vòng tua xoay lên 6.000. Tiếng máy vọng vào không to như lúc ở ngoài. Vì thế đỡ kích động hơn. Xe cũng "nuốt" đoạn cua nhẹ nhàng.
Đến đích, nhả ga, đạp mạnh phanh. Hệ thống phanh xuất hiện lực phản hồi liên tục lên chân nghe như tiếng "kịch kịch" do ABS hoạt động. Xe ghìm lại trong tiếng lốp ma sát với mặt đường đến chói tai. Vô-lăng rung lên. Nhiệm vụ của tài xế là giữ chật phanh và hướng lái. Lúc vận tốc về 0 km/h, đèn khẩn cấp báo sáng. Người ngồi cạnh vừa hồi lại sau khi bị lực quán tính tác động, thông báo: "Điểm cuối, tốc độ 120 km/h".
BMW X6, ngôi sao ở "Trải nghiệm BMW" 2010.
Vóc dáng đồ sộ, hấp dẫn và khả năng vận hành biến X6 thành mẫu xe ai cũng chờ đến lượt lái thử. Nhưng tôi quan tâm tới X1 hơn. So với vẻ hoành tráng của X5 hay X6, X1 không nổi bật bằng. Bù lại là sự nhanh nhẹn trong các tình huống khó.
Cách tăng tốc của X1 cũng rất riêng. Máy gầm lên khô khan và dữ dằn. Lốp phát ra những tiếng "xoẹt xoẹt". Vòng tua máy vọt lên 7.000 ngay khi hết ga rồi giảm về tầm 4.000-5.000 vòng/phút. Tầm xe và trọng lượng trung bình giữa sedan và SUV cỡ lớn nên cảm giác về tốc độ cũng rõ hơn. Người lái không cảm thấy lướt như X6 hay trầm đều của serie 5.
Phanh gấp, X1 cũng phản ứng nhanh và cân bằng. Đến bài vừa phanh gấp vừa đ.ánh lái tránh chướng ngại vật, nó tỏ ra lanh lợi. Với X6, tài xế phải căn tốc độ dưới 70 km/h, phanh sớm và thật nhanh trong đ.ánh lái thì mới không có nguy cơ xô đổ côn. X1 lại dễ hơn. Người lái có thể lái quá tốc độ 70 km/h hay muộn phanh một chút cũng không sao. Trong hầu hết các lần điều khiển X1, tôi đều kết thúc tốt và nhận được dấu "OK" của chuyên gia người Đức.
BMW Z4 thời trang.
Ở bài tập zigzac, X1 đươc đặt với hai đàn anh X3, X5 cùng 320i và Z4. Cuộc thi hào hứng hơn khi ban tổ chức bấm giờ xem ai nhanh nhất. X3 và X5 đều không có thế mạnh ở bài này vì sự cồng kềnh. X1 lại khác. Trọng tâm thấp và tầm nhìn vừa nên việc quan sát, xoay vô-lăng và căn chỉnh thuận lợi hơn nhiều. X1 chỉ thua Z4. Chiếc mui kín nổi tiếng này nắm giữ tất cả giải nhất về thời gian nhờ nhỏ nhắn, máy 3.0 và độ bám đường tốt.
Trong nhóm sedan, 528i thế hệ mới giống như căn phòng di động với nội thất rộng, thoáng. Xe tăng tốc đầm, êm như chạy bằng điện. Hộp số 8 cấp gần như không có điểm trễ, vận tốc tăng đều, tăng đều gây trạng thái "say say" cho người ngồi cạnh. Điều khiển 528i để không chạm côn cũng là việc khó vì mũi xe dài và tài xế dễ "quên" hãm tốc độ ở dưới 70 km/h vì quá êm.
Các phiên bản serie 3 hơi yếu khi đặt cạnh dàn xe trên. Nhưng đây cũng là cơ hội để những ai quan tâm khám phá khả năng vận hành ở tốc độ cao của chúng.
Diễn ra trong 6 buổi, "Trải nghiệm BMW" dường như chưa thỏa mãn những người mê cầm lái. Có cơ hội điều khiển hầu hết các loại xe nhưng thời gian dành cho từng mẫu lại hơi ít nên cảm nhận chưa rõ rệt.
Euro Auto sẽ tổ chức "Trải nghiệm BMW" tại TP HCM trong 3 ngày, từ 13/8 đến 15/8 với khu vực thử nghiệm là sân bay Tân Sơn Nhất.
Trọng Nghiệp
Theo VnExpress
Nissan 370Z trên đường phố Việt Nam Đường nét mượt mà nhưng dứt khoát giúp 370Z nổi bật giữa hàng loạt những tên t.uổi như Audi TTS, BMW Z4 hay Porsche Boxster dù thương hiệu Nissan vẫn còn cách quá xa. Nissan là hãng xe Nhật rất đặc biệt khi luôn tìm thấy lối đi cho riêng mình, nhằm thoát khỏi cái bóng "nhà sản xuất bình dân". Nhờ vậy...
