Xử phạt phi công VNA ấn nhầm nút báo khủn.g b.ố
Cục Hàng không Việt Nam vừa có quyết định áp dụng hình thức xử phạt hành chính 3 triệu đồng đối với phi công trên chuyến VNA1266 Vietnam Airlines vì ấn nhầm nút báo động khủn.g b.ố.
Theo quyết định của Thanh tra Cục Hàng không Việt Nam, kết quả điều tra, xác minh của Cục cho thấy cơ trưởng Pechanec Marek (44 tuổ.i, quốc tịch Czech) đã thực hiện nhiệm vụ không đúng quy trình thực hiện công việc, ảnh hưởng đến hoạt động hàng không dân dụng.
Cụ thể vào lúc 11 giờ 8 phút ngày 16/12/2014 trong chuyến bay VN1266 hành trình TP.Hồ Chí Minh – TP. Vinh (Nghệ An) đã xuất hiện cảnh báo áp suất cabin. Tuy nhiên, trong quá trình xử lý tình huống, cơ trưởng chuyến bay Pechanec Marek đã để chuyến bay này 2 lần xuất hiện cảnh báo tàu bay bị can thiệp bất hợp pháp do đặt nhầm mã A7500 (tín hiệu báo khủn.g b.ố).
Máy bay của Vietnam Airlines cất cánh tại sân bay Nội Bài
Do vậy, Cục hàng không Việt Nam đã quyết định áp dụng hình thức xử phạt hành chính số tiề.n 3 triệu đồng đối với cơ trưởng chuyến bay Pechanec Marek.
Theo Chánh Thanh tra Cục Hàng không Nguyễn Trọng Thắng, cơ trưởng trên chuyến bay đã vi phạm quy định tại Nghị định 147/2013, của Chính phủ về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực hàng không dân dụng.
Video đang HOT
Ông Lại Xuân Thanh, Cục trưởng Cục hàng không Việt Nam cho biết thêm, quá trình điều tra, cơ quan này đã nghiên cứu tình huống xử lý khẩn cấp, từ khi máy bay tụt áp đến khi phi công cung cấp mặt nạ cho tổ lái và hành khách đều là tình huống rất khẩn cấp nên việc sai thao tác có thể xảy ra.
Về trình độ phi công, ông Lại Xuân Thanh cho rằng phi công của Vietnam Airlines lái chuyến bay này đã có kinh nghiệm qua mấy nghìn giờ bay nên chưa thể kết luận phi công trình độ kém sau một sự cố.
Ông Lại Xuân Thanh, Cục trưởng Cục hàng không Việt Nam (giữa)
Trước đó, vào tối 16.12, chuyến bay của Vietnam Airlines mang số hiệu VN1266, xuất phát lúc 17 giờ 12 phút (giờ địa phương) từ TP. Hồ Chí Minh đi Vinh (Nghệ An). Khi đến gần sân bay Vinh gặp trục trặc kỹ thuật, áp suất trong khoang giảm đột ngột, máy bay phải hạ độ cao khẩn cấp từ 35.000 FT (tương đương khoảng 11.000m) xuống 13.000 FT (tương đương khoảng 4.000m) và mặt nạ dưỡng khí bung ra để trợ giúp hành khách và phi hành đoàn. Tổ bay xin hạ cánh khẩn cấp tại sân bay Nội Bài để có điều kiện trợ giúp tốt nhất. Máy bay cùng toàn bộ 135 hành khách và 7 thành viên phi hành đoàn đã hạ cánh an toàn tại sân bay Nội Bài lúc 19 giờ 15.
Vietnam Airlines đã chủ động chuyển toàn bộ hành khách sang 1 máy bay khác để tiếp tục hành trình đến Vinh, khởi hành lúc 21 giờ 40 phút.
Theo Nguyễn Đức (Dân Việt)
"Nói phi công bị vắt kiệt sức là không hợp lý"
Ngày 13.1, xung quanh tình trạng phi công của Vietnam Airlines xin nghỉ ốm và nghỉ việc hàng loạt cũng như giải pháp xử lý, phóng viên đã trao đổi với ông Lại Xuân Thanh (ảnh) - Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam, Bộ GTVT.
Thưa ông, chỉ thị của Bộ GTVT tạm thời chưa chấp thuận cho bộ phận lao động kỹ thuật cao của Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines - VNA) chuyển sang nhà khai thác khác liệu có vi phạm Luật Lao động hay các luật khác không?
- VNA được xác định là lực lượng dự bị an ninh quốc phòng, thực hiện các kế hoạch kinh doanh được Thủ tướng phê duyệt. Bây giờ có một dấu hiệu bất thường có thể phá vỡ kế hoạch sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp cùng với kế hoạch về an ninh quốc phòng, thì cơ quan nhà nước có thẩm quyền phải áp dụng những biện pháp khẩn cấp để bảo vệ quyền lợi của những người lao động (NLĐ), của doanh nghiệp (DN), của quốc gia. Bởi vậy Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng mới chỉ đạo "tạm thời chưa chấp thuận". Đó là một biện pháp tạm thời chứ không phải quyết định dài hạn nên hoàn toàn phù hợp với pháp luật, không phải trái luật.
Ông Lại Xuân Thanh (ảnh) - Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam, Bộ GTVT.
Việc tạm dừng chấp thuận "chuyển nhượng" lao động kỹ thuật cao, trong đó có phi công của VNA sẽ kéo dài bao lâu?
- Tôi chưa thể nói rõ trong thời gian bao lâu bởi trọng tâm của chỉ thị không phải là áp dụng biện pháp tạm ngừng cho phi công chuyển hãng khai thác. Đầu tiên là ổn định tư tưởng chính trị cho phi công bởi liên quan đến an ninh quốc phòng, an toàn bay. Thứ hai là công tác đảm bảo quyền lợi, tăng thu nhập cho người lao động. Thứ ba là đảm bảo ổn định sản xuất kinh doanh, rồi vấn đề đào tạo, huấn luyện. Về quản lý nhà nước là rà soát cơ chế. Tạm dừng là chỉ là biện pháp cấp bách tạm thời, chứ không phải là mục tiêu của công tác quản lý nhà nước. Có sự bất thường là trong 5 ngày có 117 trường hợp phi công xin nghỉ ốm, ảnh hưởng nghiêm trọng đến một đơn vị nhận nhiệm vụ chính trị, như vậy buộc cơ quan nhà nước phải có giải pháp.
Phi công của Vietnam Airlines đưa máy bay mới nhận về nước (ảnh minh họa). Đ.D
Theo ông, với hiện tượng hàng loạt phi công muốn nghỉ việc tại VNA đang diễn ra nên có biện pháp gì để giải quyết?
- Với cơ chế chính sách, đặc thù như vậy, cùng nhiệm vụ lớn cũng như quyền lợi NLĐ, DN thì phải rõ ràng, công khai, minh bạch về cơ chế quản lý sử dụng NLĐ cũng như là chuyển nhượng. Ví dụ như cầu thủ bóng đá, phải dùng cơ chế công khai minh bạch chứ không thể dùng mãi biện pháp hành chính. Tổng Công ty trên cơ sở quy định pháp luật phải hoàn thiện cơ chế hợp đồng lao động. Phải làm nhanh để hoàn thiện hệ thống cơ chế chính sách, công khai minh bạch đảm bảo quyền lợi cho NLĐ, DN và cả của nhà nước nữa. Đồng thời, sắp tới phải làm văn bản pháp luật có liên quan. Chậm nhất đến cuối tháng 7 này phải hoàn thành hệ thống văn bản pháp luật dưới luật. Hiện chúng tôi đã bắt tay làm ngay.
Bên cạnh vấn đề thu nhập, có phi công cho rằng làm việc ít thời gian nghỉ ngơi, ông thấy thế nào?
- Cục Hàng không kiểm soát về thời gian bay. Năm vừa rồi có hai đợt kiểm tra về chế độ bay, trong đó một lần kiểm tra về chế độ giờ giấc làm việc và chỉ kiểm tra đội tàu Airbus. Bên cạnh thời gian làm việc, có cả quy định về thời gian nghỉ ngơi. Chúng tôi đã kiểm tra xem VNA thực hiện chế độ đó như thế nào và chỉ kiểm tra đối với anh em phi công đội bay A321 để đảm bảo quyền lợi anh em. Có trường hợp nghỉ ngơi không đủ thời gian đã bị buộc rời khỏi nơi làm việc, không được tiếp tục làm tiếp. Nếu phát hiện vi phạm, Thanh tra Cục Hàng không sẽ xử lý ngay. Vì vậy, chuyện phi công nói bị vắt kiệt sức không hợp lý lắm.
Các trường hợp phi công đã nộp đơn xin nghỉ việc tại VNA đang được giải quyết thế nào?
- Những trường hợp đang nộp đơn thì phải dừng lại vì có làm ở dưới chúng tôi cũng không cấp chứng chỉ. Còn các trường hợp nộp đơn trước khi có chỉ thị của Bộ GTVT, hiện Cục Hàng không không nợ đọng một trường hợp nào.
Theo Vinh Hải (ghi) (Dân Việt)
Phi công nghỉ việc hàng loạt là bất thường và có dấu hiệu vi phạm pháp luật Lãnh đạo Cục Hàng không Việt Nam nói rằng, việc 117 phi công đồng loạt xin nghỉ ốm có dấu hiệu bất thường và phi phạm pháp luật. Trả lời VOV, ông Lại Xuân Thanh, Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam cho rằng, việc 117 phi công Vietnam Airlines cùng xin nghỉ ốm trong vòng 5 ngày dịp Tết dương lịch và...