Xử nghiêm việc cải tạo thùng xe
Tại nhiều nơi đang xuất hiện tình trạng đục thủng mặt trên của thùng container, lắp thêm các dàn đẩy thủy lực để trở thành các xe chở đất đá. Các loại xe hoán cải này quá tải ít nhất 300%.
Một xe container được hoán cải thành xe ben “khủng” chở cát Ảnh: Võ Hóa
Phản ánh đến đường dây nóng báo Tiền Phong, nhiều bạn đọc cho biết, thời gian gần đây trên địa bàn các tỉnh miền Trung, phía Bắc, trong đó có Thủ đô Hà Nội xuất hiện một loại phương tiện lai tạp giữa xe container và xe ben. Ở loại xe này, thùng container được cắt nóc, gia cố khung xương phía trong. Thông thường, với xe container, phần chuyên chở container không có hệ thống nâng hạ.
Tuy nhiên, loại xe này được chế thêm các trục đẩy bằng thủy lực để đẩy container lên cao, biến những chiếc container thành xe ben. Trên internet, nhiều xưởng cơ khí, gara sửa chữa ô tô quảng cáo cung cấp dịch vụ độ chế xe đầu kéo, xe container thành xe ben tự đổ bằng thùng container như trên. Các chủ cửa hiệu này cho biết, việc dùng thùng container để chở vật liệu xây dựng sẽ chở được nhiều hơn và cơ quan chức năng khó phát hiện.
Do container chỉ bị cắt phần nóc, hệ thống thủy lực thu gọn dưới bệ nên nhìn qua rất khó phát hiện. Nếu phát hiện những xe container có trùm bạt phía trên hoặc có hiện tượng thành container bị cong vênh (thậm chí là liên tục uốn lượn khi không chở hàng), đó là dấu hiệu của những xe container bị cắt nóc. Nếu nhìn từ trên cao, hoàn toàn có thể phát hiện những chiếc xe cắt nóc này. Theo một tài xế xe tải lâu năm tại các mỏ cát tại Hà Nam, gần đây, rất nhiều doanh nghiệp chuyển sang dùng loại xe này trong kinh doanh vận tải vì lợi nhuận “cực lớn”; trong đó, nhiều nhất là các trạm trộn bê tông.
Video đang HOT
Ông Vũ Ngọc Lăng – Vụ trưởng An toàn giao thông, Tổng cục đường bộ Việt Nam cho biết, hành vi sử dụng thùng giống container để chở đất, đá rất nguy hiểm. Dù được gia cố ở mức độ nào, nguy cơ vỡ vẫn rất cao, mức độ rủi ro mất ATGT trên đường rất lớn. Theo ông Lăng, tổng tải trọng cả xe và hàng đối với xe chở container loại 40 fit là 32 tấn; nếu đục nắp và chở đất, trọng lượng của riêng phần thùng chở đất đã gần 100 tấn, tức gấp 300% so với quy định. “Hiện tại chúng tôi đã phát hiện được một số trường hợp và xử lý rất nặng. Các cơ quan chức năng địa phương cần tăng cường kiểm tra, có chế tài xử lý nghiêm đối với hành vi vi phạm này” – ông Lăng nói.
Ẩn họa từ việc 'hô biến' container thành xe ben phá đường
Gần đây, tại nhiều vùng miền xuất hiện tình trạng đục thủng mặt trên của container để biến thành thùng hàng chở vật liệu xây dựng, rất khó phát hiện. Các xe này đặc biệt nguy hiểm vì quá tải nhiều lần, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông và tàn phá cầu đường.
Container thành xe ben tự đổ
Phản ánh đến đường dây nóng báo Tiền Phong, nhiều bạn đọc cho biết, thời gian gần đây trên địa bàn cả nước, đặc biệt là các tỉnh phía Bắc và Thủ đô Hà Nội xuất hiện một loại phương tiện được kết hợp từ xe sơ-mi rơ mooc và xe tải tự đổ (xe tải ben) với thùng hàng là chiếc container.
Quan sát bằng mắt thường dễ dàng nhận thấy, những chiếc thùng container được cắt nóc, gia cố khung xương thép phía trong để đảm bảo khả năng chịu lực, làm nhiệm vụ vận chuyển vật liệu xây dựng. Chưa kể, một số lốp xe đã bị vỡ gai, các tấm chắn bùn bị bóp méo, hư hỏng. Khi di chuyển trên đường, vật liệu được chở trên xe rơi xuống đường, gây nguy hiểm cho người tham gia giao thông.
Xe kéo container chở vật liệu được bạn đọc chụp lại trên đường
Trên internet, nhiều xưởng cơ khí, gara sửa chữa ô tô quảng cáo cung cấp dịch vụ độ chế xe đầu kéo, xe container thành xe ben tự đổ bằng thùng container. Các chủ cửa hiệu này cho biết, việc dùng thùng container để chở vật liệu xây dựng sẽ chở được nhiều hơn và cơ quan chức năng khó phát hiện.
Liên quan tới những chiếc xe "độc và dị" này, một cán bộ thuộc Đội Thanh tra cầu đường bộ (Thanh tra Sở GTVT Hà Nội) cho biết, trong tháng 7/2020, lực lượng thanh tra đã kiểm tra, phát hiện và xử lý 2 trường hợp xe kéo container cắt nóc, chất đầy đá dăm trên tuyến đường Trường Sa, huyện Đông Anh, Hà Nội.
Một số trường hợp đã bị cơ quan chức năng xử lý
Theo ông Lê Văn Minh, cán bộ thuộc Cục Đăng kiểm Việt Nam (Bộ GTVT), container là một trong những phương tiện được sử dụng phổ biến để đóng hàng, sử dụng chủ yếu trong vận tải đường biển. Sức chứa của container được tính theo đơn vị feet (đơn vị đo kích thước một số nước đang sử dụng). Dù vậy, thời gian gần đây, nhiều chủ phương tiện đã "hô biến" những chiếc xe sơ-mi rơ mooc và xe tải tự đổ với thùng hàng là những chiếc container từ 20 feet đến 40 feet để vận chuyển.
Ông Minh cho biết, cơ chế hoạt động của những chiếc xe này là ống bơm dầu gắn từ đầu kéo đến trục bơm ben thủy lực sử dụng để nâng thùng container và đổ như một chiếc xe tải tự đổ. Đây là kết cấu kỹ thuật mà không một chiếc xe sơ mi rơ mooc chở hàng bằng containter nào có. Đối với các loại xe container bình thường, do không sử dụng trục bơm ben thủy lực nên chỉ có các dây dẫn khí nén để phục vụ cho hoạt động của hệ thống phanh xe.
Quá tải, vỡ thùng sẽ thành tai họa
"Đối chiếu Thông tư số 85/2014/TT-BGTVT ngày 31/12/2014 của Bộ trưởng Bộ GTVT quy định về cải tạo phương tiện giao thông cơ giới đường bộ thì những chiếc xe này đều không đủ tiêu chuẩn để lưu hành trên đường. Đây là hành vi lách luật tinh vi, ảnh hưởng nghiêm trọng đến ATGT và chất lượng công trình giao thông", ông Minh nói.
Một trang quảng cáo việc cải tạo container thành xe ben. Việc thay đổi kết cấu tiềm ẩn nguy cơ tai nạn, phá hoại đường giao thông.
Trong khi đó, ông Vũ Ngọc Lăng - Vụ trưởng an toàn giao thông, Tổng cục đường bộ Việt Nam cho biết, các xe chở vật liệu tỷ trọng lớn sẽ được thiết kế thùng xe chắc chắn, độ cao trong phạm vi cho phép để loại trừ nguy cơ vỡ thành thùng. Do đó, hành vi sử dụng thùng giống container để chở đất, đá quá nguy hiểm. Dù được gia cố ở mức độ nào, nguy cơ vỡ vẫn rất cao, mức độ rủi ro mất ATGT trên đường rất lớn.
"Hiện tại chúng tôi đã phát hiện được một số trường hợp và xử lý rất nặng. Các cơ quan chức năng địa phương cần tăng cường kiểm tra, có chế tài xử lý nghiêm đối với lái xe vi phạm thay đổi các thông số kỹ thuật của xe trái với quy định; vận chuyển hàng hóa quá khối lượng cho phép. Ngoài việc lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính về lỗi vượt tải, chúng tôi sẽ tiếp tục xác minh cụ thể hành vi sử dụng container chở vật liệu, đối chiếu với quy định của pháp luật để có biện pháp xử lý phù hợp", ông Lăng nói thêm.
Xe siêu trường chở tàu metro số 1 có gì đặc biệt? Tổ hợp xe siêu trường, siêu trọng có sức chở trên 200 tấn, dài 32 m với hơn 100 bánh xe mỗi chiếc. Tối 5/10, đại diện nhà thầu phụ trách gói vận chuyển tàu metro số 1 - Công ty CP Gemadept - cho biết 3 trong 51 toa của đoàn tàu metro đầu tiên sẽ được chở về depot Long Bình...