Xe tự chế quá khổ có hộ tống nghênh ngang trên quốc lộ
Doanh nghiệp tự ghép xe chở dầm cầu nặng gần 100 tấn nghênh ngang giữa đường chưa được cấp phép từ Nghệ An sang Hà Tĩnh, bất kỳ xe nào ý định vượt lên đều bị người từ xe khác ngăn cản bởi xe bán tải hộ tống.
Ghi nhận VietNamNet thời gian gần đây, bình quân mỗi ngày có 2 dầm cầu được đúc tại Trạm trộn bê tông Công ty TNHH Hoà Hiệp, tại xã Nam Giang, huyện Nam Đàn (Nghệ An) được cẩu lên các đầu xe tự chế . Những xe này di chuyển chậm, gây cản trở giao thông dọc đường và không cho các phương tiện chạy cùng chiều vượt lên.
Những dầm cầu này được di chuyển từ Nghệ An sang huyện Đức Thọ (Hà Tĩnh) để thi công cầu Hưng Đức vượt sông Lam trên tuyến cao tốc Bắc – Nam.
Tìm hiểu được biết, mỗi dầm cầu dài hơn 38m, nặng gần 100 tấn được cẩu lên 2 đầu ô tô đầu kéo. Để chở được dầm cầu rất nặng này, đơn vị vận tải đã tự chế điểm nối giữa xe đẩy từ phía sau và xe kéo phía trước để tăng lực chở. Đầu xe đẩy phía sau còn được cẩu lên 2 khối đá để giữ thăng bằng, hỗ trợ xe phía trước kéo dầm cầu. Mỗi một đầu xe kéo trước hoặc đẩy sau đều có 2 tài xế.
Xe chở dầm cầu nặng gần 100 tấn di chuyển trên QL46A. Ảnh: Quốc Huy
Hộ tống 2 xe tự chế di chuyển dọc quảng đường khoảng 15km từ trạm trộn bê tông ở Nghệ An đến địa điểm thi công cầu Hưng Đức ở huyện Đức Thọ (Hà Tĩnh), luôn có 2 xe bán tải đi trước và đi sau. Người ngồi trên ghế phụ xe bán tải này có nhiệm vụ dùng tay, gậy ra tín hiệu không cho bất kỳ phương tiện xe máy, ô tô đi cùng chiều vượt lên phía trước.
Cả đoạn đường dài từ QL46A đến QL1A đường tránh TP Vinh; tỉnh lộ 542C đến cầu Yên Xuân nối liền Nghệ An và Hà Tĩnh, tài xế cùng người ngồi trên xe bán tải mang BKS 37C-179.82 đều ra tín hiệu không được vượt lên 2 xe đang chở dầm cầu phía trước.
Xe bán tải đi phía sau khoá đuôi hỗ trợ giúp 2 xe phía trước di chuyển dầm cầm. Có ít nhất 2 người ngồi trong xe bán tải này liên tục dùng tay và gậy vẫy không cho các phương tiện nào có ý định vượt lên… Ảnh: Quốc Huy
Anh N.V.P. ở Hà Tĩnh chia sẻ: “Nhìn qua xe này là biết tự chế, có thể chưa có đơn vị nào kiểm định. Xe chở nặng, gây cản trở giao thông và không cho các phương tiện khác vượt lên thì cần phải xử lí. Ngoài ra việc cả 2 dầm cầu rất nặng di chuyển cùng lúc sẽ gây nguy hiểm cho cầu Yên Xuân và các phương tiện khác”.
Một nhân viên trạm xăng gần đó cho biết, trong 3 ngày qua, mỗi ngày đều có các xe tự chế chở 2 dầm cầu di chuyển từ Nghệ An qua cầu và dừng chân tại đây. Tất cả các lần đoàn xe này đều đi vào buổi trưa.
Chiều 7/3, trao đổi qua điện thoại, Giám đốc Công ty TNHH Hoà Hiệp Phạm Đình Hạnh cho biết, trước đây việc cấp phép vận chuyển cho xe hàng trăm tấn rất dễ dàng. Tuy nhiên, thời gian gần đây “xin phép” cho xe chở dầm cầu gặp nhiều khó khăn.
“Chúng tôi dùng đầu xe để kéo dầm chứ không phải xe chuyên dụng và tranh thủ đi buổi trưa. Lý do ở phía bên cầu ở Đức Thọ không có bãi đúc dầm. Đầu xe và rơ-mooc đã được đăng kiểm. Mỗi dầm cầu nặng 63 tấn” – ông Hạnh chia sẻ.
Thông tin từ Sở GTVT tỉnh Nghệ An, các loại xe quá khổ, siêu trọng khi lưu thông trên đường đều phải có giấy phép của Cục đường bộ (Bộ GTVT) cấp phép mới được lưu thông.
Hình ảnh do PV, CTV ghi lại:
Phần đầu chiếc xe kéo dầm cầu
Phía sau đầu máy của 2 chiếc xe tự chế kéo được bổ sung 2 khối đá để giữ cân bằng
Trục sắt móc nối để đẩy từ phía sau
Hai xe tự chế “siêu trường siêu trọng”
Tài xế xe bán tải chặn ngang đường không cho phương tiện phía sau lưu thông khi gần đến cầu Yên Xuân
Dầm bê tông phục vụ xây dựng cầu Hưng Đức
Cả 2 xe tự chế di chuyển lên cầu Yên Xuân…
… và không một phương tiện nào được phép vượt qua 2 xe này
Khi sang địa phận Hà Tĩnh thì nhiều phương tiện phải chấp nhận di chuyển chậm phía sau
Đoàn xe tự chế chở dầm cầu di chuyển trên địa phận huyện Đức Thọ (Hà Tĩnh). Ảnh: Quốc Huy
Ngăn chặn thảm nạn giao thông nửa đêm về sáng
Các vụ thảm nạn giao thông trên QL1 và các trục đường chính trên cả nước thời gian qua, đều rơi vào khung giờ nửa đêm về sáng (từ 0 giờ đến 3 - 4 giờ sáng).
Những năm trước, tình trạng này cũng đã xảy ra, gây hậu quả đặc biệt nghiêm trọng. Đây là sự "trùng hợp ngẫu nhiên" hay có nguyên do từ sự thiếu an toàn trong hoạt động vận tải ở khung giờ này?
Có ý kiến nên chăng cấm xe đường dài chạy trên cao tốc, quốc lộ vào ban đêm, nhất là ở khung giờ nửa đêm về sáng để góp phần giảm thiểu nguy cơ tai nạn giao thông (TNGT). Cũng có ý kiến cho rằng quy định đảm bảo an toàn vận tải đường bộ đã có đầy đủ, vấn đề hệ trọng là sự chấp hành của tài xế, doanh nghiệp và nhất là cơ quan quản lý nhà nước chủ động tăng cường giám sát, xử lý triệt để vi phạm...
Hậu quả rất khủng khiếp
Ngoài các vụ TNGT tại H.Núi Thành (Quảng Nam) xảy ra lúc 3 giờ 41 ngày 14.2 khiến 10 người tử vong, 11 người bị thương nặng; và lúc 1 giờ 35 ngày 21.2 khiến 3 người tử vong, 13 người bị thương (Thanh Niên đã thông tin), trên địa bàn Quảng Nam từng xảy ra một số vụ tai nạn thảm khốc cũng vào thời điểm nửa đêm về sáng.
Khoảng 3 giờ ngày 30.7.2018, trên QL1 đoạn qua địa bàn TX.Điện Bàn (Quảng Nam), xe 16 chỗ BS 75B-000.52 lưu thông hướng bắc - nam hành trình từ Quảng Trị vào Bình Định rước dâu đã va chạm với xe container BS 51D-411.21 chạy chiều ngược lại. Hậu quả là 10 người tử vong tại chỗ, 3 người tử vong trên đường chuyển viện (trong đó có chú rể). Nguyên nhân xảy ra tai nạn thời điểm đó được Công an tỉnh Quảng Nam nhận định là do tài xế xe 16 chỗ ngủ gật, khiến xe mất lái.
Hiện trường vụ TNGT lúc 3 giờ 41 ngày 14.2 tại H.Núi Thành (Quảng Nam) khiến 10 người tử vong, 11 người bị thương. Ảnh MẠNH CƯỜNG
Vào lúc 0 giờ 10 ngày 21.7.2020 một vụ TNGT xảy ra trên QL1 đoạn qua xã Tân Đức, H.Hàm Tân, Bình Thuận sau va chạm giữa ô tô tải BS 79N-0315 và xe khách BS 86B-010.87, khiến 8 người tử vong, 7 người bị thương, 2 chiếc xe hư hỏng nặng. Theo tài liệu từ Phòng CSGT Công an Bình Thuận, vị trí xảy ra tai nạn là đường thẳng 2 chiều, không phải nút giao. Đặc biệt, ở vị trí này có đèn chiếu sáng, không có chướng ngại vật gì. Tuy nhiên, thảm nạn vẫn xảy ra.
Một vụ TNGT khác xảy ra vào lúc 0 giờ 15 ngày 19.7.2017 trên QL1 đoạn qua xã Hàm Đức, H.Hàm Thuận Bắc (Bình Thuận) khiến 3 người tử vong tại chỗ và có tới 16 người bị thương. Xe ô tô khách BS 76B-004.51 lưu thông hướng bắc - nam, đến vị trí nói trên thì xe bị hỏng nên tài xế đậu lại ven QL1. Cùng lúc này, xe khách BS 78B-002.89 chạy phía sau, đã tông vào đuôi xe khách 76B-004.51 rồi tiếp tục bị xe khách 75B-006.38 đang chạy phía sau lao tới va chạm mạnh, gây ra hậu quả đặc biệt nghiêm trọng.
Cũng trong khung giờ nửa đêm về sáng, trên QL1 đoạn qua Bình Thuận, năm 2015 xảy ra TNGT giữa xe khách BS 51B- 141.22 và xe khách BS 86B-002.84 khiến 10 hành khách tử vong, 9 người bị thương. Năm 2016 xảy ra vụ TNGT liên hoàn cũng liên quan xe khách đường dài, khiến 12 người tử vong và 35 người khác bị thương. Vụ tai nạn này còn khiến 2 xe khách cháy rụi, hậu quả rất khủng khiếp...
Do tài xế mệt và buồn ngủ ?
Những vụ TNGT mà PV Thanh Niên điểm lại ở trên đều là những vụ đau lòng, nhiều người tử vong và bị thương, thiệt hại lớn về tài sản. Một đặc điểm nữa, cũng rất đặc biệt là đều xảy ra vào đêm khuya, khoảng thời gian từ 0 giờ đến 4 - 5 giờ sáng. Vì sao tại khung giờ này hay xảy ra TNGT với xe đường dài?
Trao đổi với Thanh Niên, một cán bộ CSGT Công an tỉnh Bình Thuận có nhiều năm làm công tác an toàn giao thông (ATGT) chia sẻ: "Đúng là đã từng có những vụ TNGT trên tuyến QL1 ở Bình Thuận những năm qua đều xảy ra lúc đêm khuya. Phần lớn các vụ tai nạn này đều không phải do hạ tầng đường sá, mà là do yếu tố chủ quan của lái xe. Đối với những xe khách từ miền Trung, họ thường xuất phát vào buổi chiều để đến TP.HCM vào sáng sớm. Với những xe ấy, khi đến địa phận tỉnh Bình Thuận thường là đêm khuya, trong nhiều nguyên do gây tai nạn thì có nguyên nhân do tài xế đã thấm mệt và buồn ngủ".
Cũng theo cán bộ CSGT này, tuyến QL1 đi qua Bình Thuận dài nhất nước (với 181 km), phía bắc giáp Ninh Thuận, phía nam giáp Đồng Nai. Với đoạn đường rất dài này, nếu tài xế không được chợp mắt vào thời điểm buồn ngủ nhất từ 1 - 4 giờ sáng (nếu không đổi tài xế) thì rất dễ gây tai nạn.
Tăng khung xử phạt để răn đe
Ông Huỳnh Ngọc Thanh, Phó giám đốc Sở GTVT, Chánh văn phòng Ban ATGT tỉnh Bình Thuận, thừa nhận nhiều vụ TNGT từng xảy ra ở khung giờ nửa đêm về sáng trên QL1 qua Bình Thuận. Lý giải về nguyên nhân, ông Thanh cũng cho rằng chủ yếu từ ý thức của người tham gia giao thông, tức của tài xế. Bởi lẽ, hạ tầng giao thông của QL1 đã được Bộ GTVT nâng cấp, sửa chữa tốt lên rất nhiều, hầu hết các "điểm đen" đã được khắc phục.
Theo ông Thanh, do nhu cầu của người dân, nhất là các tỉnh miền Trung, muốn đi ban đêm cho tiết kiệm thời gian. "Đi suốt đêm, tới sáng thì vừa tới TP.HCM để kịp đi khám bệnh, làm việc. Tuy nhiên tới Bình Thuận là cuối hành trình, lúc này trời về khuya, đường vắng người, bằng phẳng nên tài xế thường vi phạm tốc độ. Nếu đã buồn ngủ mà xe chạy tốc độ nhanh sẽ không xử lý kịp khi có tình huống bất ngờ. Tai nạn xảy ra phần lớn từ nguyên nhân này", vị Phó giám đốc Sở GTVT phân tích.
Theo ông Thanh, mặc dù hiện nay trên tuyến QL1 đi qua Bình Thuận đã có camera theo dõi tốc độ hoạt động 24/24 để xử phạt nguội nhưng qua theo dõi cho thấy vẫn còn tình trạng tài xế vi phạm tốc độ và nhiều lỗi khác. Đặc biệt, vẫn còn tình trạng tài xế uống rượu, bia khi điều khiển xe mô tô, ô tô. Điều đó cho thấy ý thức chấp hành của một bộ phận tài xế chưa tốt.
Ông Thanh cho rằng đối với các lỗi vi phạm của xe khách, đặc biệt là lỗi đánh võng, vượt phải, quá tốc độ cho phép... xảy ra vào thời điểm từ 0 - 4 giờ sáng cần phải xử lý thật nặng, tăng khung xử phạt để răn đe. (còn tiếp)
Phải kiểm soát chặt hoạt động của tài xế, chủ xe
Ông Lê Trí Thanh, Chủ tịch UBND tỉnh, Trưởng ban ATGT tỉnh Quảng Nam, cho biết tỉnh này là trung lộ của cả nước, mật độ xe lưu thông rất nhiều.
Sau các vụ TNGT vừa qua, ông Lê Trí Thanh cho biết CSGT Quảng Nam sẽ lập 3 chốt tuần tra, kiểm soát ở các cửa ngõ tỉnh giáp Đà Nẵng, Quảng Ngãi và Kon Tum vào khung giờ 0 - 5 giờ để xử lý, chấn chỉnh tài xế vi phạm. Lý do là vì các vụ TNGT thường xảy ra vào ban đêm, khung giờ tài xế buồn ngủ.
"Tỉnh sẽ đầu tư camera giám sát, song không thể bao phủ hết cho nên tính đến phương án lập chốt kiểm tra, xử phạt", ông Lê Trí Thanh nói và cho rằng TNGT xảy ra ban đêm nhưng quy định về phương tiện dừng nghỉ, yêu cầu mỗi xe mấy tài xế, thời gian dừng nghỉ bao lâu khi vào cung đường nguy hiểm thì cần phải cụ thể hóa hơn nữa. Đặc biệt, trách nhiệm của chủ phương tiện khi xảy ra TNGT chưa được thể hiện rõ, cơ quan quản lý cần xem xét bổ sung để giảm thiểu TNGT.
Không thể cấm xe chạy đường dài vào "khung giờ đen" ?
Thượng tá Nguyễn Hoài Nam, Phó trưởng phòng CSGT đường bộ - đường sắt Công an tỉnh Quảng Nam, nêu quan điểm về đề xuất nên cấm tài xế chạy đường dài trên quốc lộ, cao tốc lúc nửa đêm về sáng nhằm kéo giảm TNGT khi nhiều người cho rằng thời điểm từ 0 giờ đến 4 - 5 giờ sáng là "khung giờ đen".
"Nguyên tắc là không thể cấm, lại còn không khả thi và trái pháp luật. Biện pháp căn cơ, lâu dài nhằm giảm thiểu TNGT là cần phải huy động các ban ngành, đoàn thể, cả hệ thống chính trị vào cuộc tuyên truyền, nâng cao nhận thức cho người tham gia giao thông, đảm bảo tuân thủ luật Giao thông đường bộ. Cùng với đó là tăng cường giám sát, xử phạt nghiêm minh lái xe vi phạm, nhất là vi phạm về tốc độ, giới hạn thời gian tài xế được phép lái xe trong một ngày", thượng tá Nam nói.
Trung tá lên tiếng về tân binh vừa nhập ngũ đã bị trả về Ban Chỉ huy quân sự huyện Đức Thọ đã lên tiếng về vụ việc xác nhận sai trình độ văn hóa khiến tân binh Nguyễn Bá Thiết (Đức Thọ, Hà Tĩnh) vừa nhập ngũ đã bị trả về địa phương. Vừa qua, dư luận tại Hà Tĩnh rất bức xúc về việc tân binh Nguyễn Bá Thiết (SN 1998, trú tại thôn Đồng...