Xe tải – ‘cứu tinh’ của nền kinh tế Mỹ
Nhiều năm qua, kinh tế Mỹ tăng trưởng yếu ớt. Nếu không có xe tải, từ “tăng trưởng” thậm chí khó được nhắc tới.
Chi phí cho vận chuyển ngày một tăng và chiếm hơn nửa chi phí sinh hoạt tính riêng trong năm 2013. Nhưng doanh số xe hơi vẫn tụt dốc. Thứ giúp nền kinh tế Mỹ vẫn có thể phát triển lại là dòng xe mà ở thị trường khác chỉ gắn liền với cá tính hoặc kinh doanh.
Xe bán tải nhiều năm liền là xe bán chạy nhất tại Mỹ.
Sinh hoạt phí trung bình trong năm 2013 tại Mỹ là 51.400 USD, tăng khoảng 800 USD so với 2012 và cao hơn trong cùng một lĩnh vực tạo ra khác biệt rõ ràng. Chi tiêu tăng cao không xảy ra trong ngành công nghiệp chăm sóc sức khỏe, thị trường nhà đất khổng lồ hay những thứ thiết yếu như thực phẩm và quần áo. Kinh phí tăng cao lại thuộc về ngành vận chuyển, phần lớn là ở xe mới và đã qua sử dụng, chiếm 60% chi phí phụ trội trong chi tiêu gia đình trong năm qua, theo Cục thống kê lao động Mỹ.
Bảng biểu dưới đây cho thấy chi phí sinh hoạt trung bình tăng cao trong năm qua xuất phát từ đâu, tính trong vòng 12 tháng tính đến trước tháng 7/2013 (so với 12 tháng tính đến trước tháng 7/2012):
Bên trái là chi phí tính bằng USD. Cột vàng là khoản đóng góp bằng t.iền mặt. 3 cột màu xanh là mọi loại chi phí vận chuyển. Cột màu hồng là mọi chi phí khác, trong đó đáng kể là hỗ trợ tài chính cho học sinh, sinh viên.
Video đang HOT
Ôtô mới và đã qua sử dụng “góp công” đáng kể. Nhưng doanh số xe hơi nội địa lại giảm 6%. Vậy điều gì đã xảy ra?
Người Mỹ tôn thờ xe tải. Thay vì các loại sedan, hatchback hay coupe, người Mỹ lại mua xe tải. Doanh số xe tải nội địa và nhập khẩu tăng 8% trong năm 2014, chiếm hơn 100% số xe mua mới. Một số mẫu xe nhỏ hơn, như Toyota Camry và Hyundai Sonata, rất ăn khách trong năm qua. Nhưng tính chung lại thì xe lớn hơn bán còn tốt hơn.
% thay đổi trong doanh số xe mới tính theo phân khúc.
Vận tải chiếm khoảng 17% ngân sách sinh hoạt đặc trưng. Đây được coi là một phạm trù hài hước mà người Mỹ dường như chi khoảng 1/6 thu nhập để “đi lòng vòng”, dù họ nằm ở mức phân phối thu nhập nào đi chăng nữa. Sẽ không có chuyện để nói nếu một phần của khoản chi này dành cho vận chuyển công cộng. Nhưng phần lớn người Mỹ vẫn tới chỗ làm việc bằng xe riêng, xe gia đình hoặc xe tải. Chỉ khoảng 6% chi phí vận chuyển thuộc về các loại hình công cộng.
Tuy nhiên, có lẽ không nên hối thúc người Mỹ chuyển sang đi tàu hay xe buýt quá nhanh. Hơn một nửa chi phí mới trong năm qua lại xuất phát từ một hạng mục vận chuyển có thể sẽ bị ngót lại nếu không phải là xe tải, mới hoặc đã qua sử dụng. Xăng được sử dụng để cung cấp sức mạnh cho chúng, và bảo hiểm cũng như các dịch vụ sửa chữa dùng để hỗ trợ chúng. Tương lai có thể xanh, đô thị hóa và thậm chí không có xe cộ. Nhưng hiện người Mỹ vẫn mê dòng xe to xác này. Và họ cũng cần chúng.
Mỹ Anh
Theo VNE
Nga có thể phá hủy kinh tế Mỹ bằng vũ khí “đô la xăng dầu”
Một trong những nhà đầu tư nổi tiếng của Mỹ, ông Jim Sinclair, nhận định Nga có thể làm sụp đổ nền kinh tế Mỹ bằng "đô- la xăng dầu".
Theo ông Sinclair, sức mạnh của đồng USD dựa trên thỏa thuận giữa Mỹ với Saudi Arabia, rằng tất cả các hợp đồng chuyển giao nhiên liệu đều được thanh toán bằng đồng USD. Hiện tại, Moscow có thể làm sụp đổ "đô- la xăng dầu" này trong nhanh chóng và gây chao đảo chỉ số Dow Jones.
Theo ông Sinclair, các biện pháp trừng phạt hiện tại nhằm vào nước Nga chỉ như cú sút vào chân. Chuyên gia này cho rằng giá trị thật sự trên thế giới ngày nay là "đô-la xăng dầu", nhưng Nga có thể phá hủy giá trị này khi yêu cầu thanh toán bằng đồng euro hay Nhân dân tệ khi các đối tác mua dầu của họ.
Hơn thế nữa, nước Mỹ có thể bị mất sự ảnh hưởng ở châu Âu nếu Nga bán nhiên liệu cho khu vực này nhưng không muốn nhận về đồng USD. Như vậy người vui mừng có lẽ là Đức và các nước châu Âu. Tỉ giá đồng euro có thể sẽ tăng trong khi chi phí dầu và khí đốt có thể giảm. Nhưng nước Mỹ sẽ phải đối mặt với sự tăng giá xăng đột ngột, lạm phát phi mã trong bối cảnh môi trường kinh doanh ảm đạm và chỉ số công nghiệp Dow Jones mất điểm.
Tuy nhiên, liệu Moscow có cần mạnh tay như vậy?
Một trong những biện pháp trừng phạt cứng rắn mà phương Tây tuyên bố sẽ thực hiện là loại Nga ra khỏi hệ thống thanh toán liên ngân hàng toàn cầu SWIFT. Ông Alexander Abramov - giáo sư về thị trường chứng khoán tại Trường cao học Kinh tế Moscow - cho rằng nếu điều này xảy ra thì cấm vận cũng sẽ tạo tác động tiêu cực không kém đối với người ban hành.
"Về mặt kĩ thuật, việc loại Nga ra khỏi hệ thống SWIFT là rất dễ dàng vì chỉ cần chặn các địa chỉ IP của ngân hàng Nga. Tuy nhiên, SWIFT là một trong những hệ thống chính mà các nhà băng sử dụng trong những thanh toán quốc tế. Do các ngân hàng phụ thuộc lẫn nhau nên không ai ở châu Âu hoặc Mỹ có thể áp đặt cấm vận này".
"Nếu các ngân hàng Nga không thể sử dụng hệ thống SWIFT thì họ se không thể thanh toán các khoản chi kịp thời cho những đối tác phương Tây, từ đó tạo nên cú sốc đối với hệ thống tài chính. Chuyện này là mối đe dọa thực sự hơn là việc dùng đồng euro trong các giao dịch dầu khí. Thế giới tài chính chỉ vừa mới thoát khỏi cuộc khủng hoảng, nên tôi nghĩ sẽ không thể chịu được cú sốc như vậy" - giáo sư Abramov lí giải.
Giám đốc Công ty phân tích Alpari Alexander Razuvayev cho rằng Nga không cần phải đáp trả lại các cấm vận của phương Tây.
"Nga chiếm phần lớn trong thị trường năng lượng ở châu Âu. Nga cũng đã thanh toán bằng USD cho các giao dịch khí đốt, chỉ một phần hợp đồng thanh toán bằng euro. Do vậy Nga cũng góp phần giúp các đồng t.iền này mạnh khi chấp nhận ngoại tệ để mua dầu khí của Nga".
"Thị trường năng lượng chỉ mới hình thành không lâu, và Nga đã chấp nhận các quy tắc cuộc chơi. Nhưng từ khi Nga đã bán nguyên liệu thô của chính mình thì cũng có thể thay đổi các quy tắc này. Ít nhất là đã có các công ty nhà nước như Rosneft và Gazprom đã cân nhắc biện pháp này từ cuối năm 2008. Nhưng dĩ nhiên, lựa chọn này chỉ thích hợp trong những tình hình nghiêm trọng" - ông Razuvayev nhận định.
Hiện tại Nga không cần phải sử dụng những biện pháp khắc nghiệt như vậy, và Nga chỉ đáp trả những trừng phạt của phương Tây bằng hình thức tương tự, như ban hành danh sách cấm vận đối với các quan chức Mỹ để trả đũa danh sách trừng phạt quan chức Nga của Mỹ. Những trừng phạt kinh tế của phương Tây cũng chưa gây tác động nghiêm trọng cho Nga, mà chỉ buộc Nga phải tự điều chỉnh mình. Chẳng hạn, khi Visa hay MasterCard từ chối các thanh toán của ngân hàng Nga thì chính quyền Nga quyết định thành lập hệ thống thanh toán của riêng mình.
Theo Trường Giang
Một Thế Giới/Voice of Russia
“Người khổng lồ” đuối sức Ngân hàng Trung ương Hàn Quốc (CBK) thông báo nước này và Australia vừa ký một thỏa thuận hoán đổi t.iền tệ trị giá 4,5 tỷ USD trong một động thái nhằm tăng cường hoạt động thương mại cũng như giúp kìm hãm sự lên xuống thất thường của đồng t.iền. Đồng t.iền nào sẽ cạnh tranh vai trò thống trị của đồng...
