Xe rẻ Trung Quốc vào Việt Nam: Người Việt chưa chắc ham
Trong tháng 10, có 86 chiếc xe ô tô dưới 9 chỗ từ các hãng xe Trung Quốc đã được nhập khẩu vào thị trường Việt Nam
Cuối năm xe con Trung Quốc lại về
Theo số liệu thống kê sơ bộ của Tổng cục Hải quan, tuần qua từ 28/9 đến 4/10, số lượng ô tô nguyên chiếc các loại làm thủ tục nhập khẩu về Việt Nam đạt 3.465 chiêc, tổng kim ngạch đat 65,2 triêu USD, giảm 11,5% về số lượng so với tuần trước.
Ô tô nguyên chiêc cac loai được đăng ký làm thủ tục hải quan nhập khẩu vao Viêt Nam chu yêu co xuât xư Thai Lan vơi 2.122 chiêc, Indonesia vơi 952 chiêc, Mexico với 241 chiếc, Trung Quôc vơi 111 chiêc. Tinh chung, xe ô tô nguyên chiêc nhâp khâu tư 4 thi trương trên chiêm tơi 99% tông lương xe nhâp khâu vao Viêt Nam trong tuân.
Ô tô từ 9 chỗ ngồi trở xuống, có 1.392 chiếc được làm thủ tục nhập khẩu, với trị giá đạt 25,7 triệu USD, chiếm 40,2% lượng ô tô nguyên chiếc các loại nhập khẩu.
Tuần qua, xe ô tô dưới 9 chỗ ngồi nhập khẩu Indonesia đã vượt Thái Lan vơi 673 chiêc, trong khi xe xuất xứ Thái Lan là 608 chiêc. Đáng chú ý, có tới 86 chiếc xe ô tô con được nhập từ Trung Quốc.
Thực tế, thị trường ghi nhận tháng 4 và tháng 5/2018 thị trường Việt Nam nhập khẩu vài chục chiếc xe nguyên chiếc từ Trung Quốc. Nhưng từ thời điểm đó đến tháng 9 không ghi nhận thêm bất kỳ chiếc xe nguyên chiếc nào được nhập vào từ quốc gia này.
Một mẫu xe dưới 9 chỗ của Trung Quốc đã có mặt tại thị trường Việt Nam
Người Việt không ham mua xe rẻ
Video đang HOT
Vào quý cuối cùng của năm 2018, việc xe con Trung Quốc bất ngờ xuất hiện trở lại tại thị trường Việt Nam đã gây nhiều chú ý.
Trao đổi với anh Trần Quốc Thành, chủ một showroom buôn bán xe hơi tại đường Phạm Hùng (Hà Nội) về việc các dòng xe dưới 9 chỗ của Trung Quốc một lần nữa xuất hiện tại thị trường Việt Nam, anh cho biết cửa hàng anh và một số showroom xung quanh chưa có kế hoạch nhập xe Trung Quốc.
“Đợt vừa qua chúng tôi có đăng ký nhập vào một số xe từ nhiều thị trường, nhưng đa phần là các hãng xe có thương hiệu như Toyota, Honda, Mazda… Còn các dòng xe mới chúng tôi không có kế hoạch kinh doanh. Đặc biệt vào thời điểm cuối năm, các hãng xe cũng ít ra mẫu xe mới, các cửa hàng cũng không muốn mạo hiểm bỏ vốn ra nhập loại xe lạ trừ khi được hãng xe hỗ trợ chính sách” – anh Thành cho biết.
Anh Thành chia sẻ thêm, có một vài lần được tiếp xúc với các kế hoạch chào mời kinh doanh, giới thiệu sản phẩm từ các hãng xe của Trung Quốc tại Việt Nam, nhưng sau đó không thấy các hãng xe này xúc tiến các hoạt động thương mại, hội thảo hội nghị cũng chỉ dừng lại ở quy mô giới thiệu sản phẩm.
Trong khi đó, anh Nguyễn Tùng Dương – chủ một showroom ô tô tại đường Nguyễn Xiển (Hà Nội) cho biết đã từng có suy nghĩ kết hợp với doanh nghiệp Trung Quốc để bán xe các hãng này tại Việt Nam.
“Ưu điểm của các hãng xe này là giá thành rẻ hơn nhiều so với các dòng xe khác cùng phân khúc, trung bình rẻ hơn 20-30% và mẫu mã, màu sắc cho đến nội thất thực sự rất bắt măt, tuy nhiên chính sách bảo hành và hỗ trợ cửa hàng của các doanh nghiệp Trung Quốc gần như không có. Vì thế chúng tôi không muốn tham gia vào các loại sản phẩm này” – anh Dương chia sẻ.
Anh Dương cũng cho biết thêm, xe Trung Quốc đã xuất hiện nhiều ở thị trường Việt Nam nhưng chủ yếu là xe tải, xe đầu kéo, còn các dòng xe con thì gần như không đáng chú ý. Khi muốn bán một sản phẩm thì người bán phải có các chính sách quảng cáo sản phẩm, lúc đó các đầu tiêu thụ sản phẩm như anh Dương mới dễ dàng bán sản phẩm.
“Các doanh nghiệp này đang chờ đợi một mức thuế nhập khẩu rẻ hơn hoặc họ chưa thực sự muốn vào thị trường Việt Nam nên chưa có các chiến dịch quảng cáo rầm rộ” – anh Dương nói.
Theo anh Dương, việc các dòng xe Trung Quốc xuất khẩu sang Việt Nam cũng chưa chắc được người Việt đón nhận.
“Quan điểm của người Việt bây giờ cũng khác trước, không phải cứ rẻ là được đón nhận.
Đặc biệt với ô tô, các showroom như chúng tôi không chỉ cạnh tranh nhau về giá, mà còn phải cạnh tranh về các chế độ hậu mãi như bảo hành bảo dưỡng, chăm sóc khách hàng… Vì thế một sản phẩm giá rẻ chưa chắc đã được người Việt Nam đón nhận. Giá ô tô ở Việt Nam là đắt, nên những người đủ tiềm lực mua ô tô họ sẽ có cách tiêu tiề.n thông minh hơn.” – anh Dương nói.
Minh Tuệ
Theo Báo đất việt
Siết tiêu chuẩn khí thải: Ô tô quá tuổ.i phải ngừng lưu hành?
Tính đến giữa năm 2018, Việt Nam có 184.124 phương tiện trên 20 tuổ.i, trong đó có 2.613 ô tô chở người trên 9 chỗ hết niên hạn sử dụng.
Vì vậy, cơ quan đăng kiểm cho rằng, đến lúc phải thay đổi tiêu chuẩn khí thải với xe cơ giới để bảo vệ môi trường.
Nâng tiêu chuẩn khí thải với ô tô lên mức 2
Cục Đăng kiểm Việt Nam vừa trình Bộ Giao thông Vận tải dự thảo (lần thứ 2) Quyết định của Thủ tướng Chính phủ về lộ trình nâng cao mức tiêu chuẩn khí thải. Theo đề xuất mới nhất của Cục Đăng kiểm Việt Nam, đối tượng áp dụng các mức khí thải được chia làm 2 loại: ô tô nhập khẩu đã qua sử dụng và ô tô tham gia giao thông. Quy định này không áp dụng đối với ô tô của quân đội, công an phục vụ mục đích quốc phòng, an ninh.
Cụ thể, Cục Đăng kiểm đã đề xuất giảm chỉ số mức phát thải khí CO (Cacbon monoxit) đối với các xe sử dụng xăng từ 4,5 (mức 1) xuống 3,5 (mức 2) chỉ số HC (nồng độ Hydrocarbon) từ 1.200 ppm xuống còn 800 ppm Xe sử dụng nhiên liệu dầu diesel sẽ giảm nồng độ khí thải từ 72% HSU xuống 60% HSU.
Theo ông Nguyễn Hữu Trí, Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm, tiêu chuẩn khí thải hiện hành của Việt Nam vẫn giữ nguyên từ 10 năm nay. Trong khi đó, số lượng ô tô trên toàn quốc đã tăng hơn 3 triệu xe, do đó, lượng khí phát thải ra môi trường tăng khoảng 2,5 lần. Một số nghiên cứu về môi trường cũng cho thấy các chỉ số chất gây ô nhiễm có trong khí thải từ ô tô như: CO, NOx (Oxit Nitơ) ở một số đô thị lớn như Hà Nội hay TPHCM đã vượt mức cho phép 1,2 - 1,5 lần.
Vì vậy, cơ quan đăng kiểm cho rằng, đến lúc phải thay đổi tiêu chuẩn khí thải với xe cơ giới để bảo vệ môi trường. Lộ trình áp dụng các mức tiêu chuẩn khí thải đối với ô tô tham gia giao thông dự kiến: Xe sản xuất trước năm 1999 tiếp tục áp dụng mức 1 tương ứng với từng loại động cơ xe sản xuất từ năm 1999 - 2008 phải áp dụng mức 2 tương ứng với từng loại động cơ kể từ 1/1/2021 xe sản xuất sau năm 2008 phải áp dụng mức 2 từ ngày 1/1/2020.
Lộ trình áp dụng các mức tiêu chuẩn khí thải đối với ô tô nhập khẩu đã qua sử dụng dự kiến: Ô tô lắp động cơ cháy cưỡn.g bứ.c (động cơ sử dụng nhiên liệu xăng, khí dầu mỏ hóa lỏng - LPG, khí tự nhiên nén - CNG và các loại tương tự) phải áp dụng mức 4 kể từ ngày 1/1/2020 ô tô lắp động cơ cháy do nén (động cơ sử dụng nhiên liệu diesel và các loại tương tự) phải áp dụng mức 3 kể từ ngày 1/1/2020.
Bên cạnh đó, Cục Đăng kiểm Việt Nam còn đề xuất áp dụng dấu hiệu nhận biết mới đối với các mẫu xe tham gia giao thông đạt mức tiêu chuẩn khí thải khác nhau. Các loại xe này sẽ được UBND thành phố trực thuộc trung ương quy định giới hạn, khu vực hoạt động theo tình hình kinh tế xã hội và bảo vệ môi trường từng nơi.
Xe khách, xe tải, xe chuyên dùng bị ảnh hưởng
Theo đán.h giá của Bộ Giao thông Vận tải, đến hết năm 2019, ô tô chở người trên 9 chỗ sản xuất trước 1999 sẽ hết sử dụng, không còn được hoạt động. Như vậy tất cả các loại ô tô chở người trên 9 chỗ được hoạt động đều là loại phương tiện hiện đại, có đủ công nghệ kỹ thuật để đáp ứng được mức tiêu chuẩn 2.
Báo cáo đến tháng 5/2018, Việt Nam có 184.124 phương tiện trên 20 tuổ.i, trong đó có 2.613 ô tô chở người trên 9 chỗ sẽ hết hạn sử dụng. Như vậy đến hết năm 2019, sẽ có khoảng 181.151 phương tiện sản xuất trước năm 1999 vẫn còn hoạt động và được phép áp dụng mức tiêu chuẩn khí thải hiện tại (mức 1). Đây sẽ là nhóm phương tiện không bị ảnh hưởng khi áp dụng tiêu chuẩn mới.
Xét riêng nhóm phương tiện sử dụng động cơ xăng chủ yếu là ô tô con với 850.142 lượt kiểm định trong năm 2017, trong đó phương tiện có độ tuổ.i dưới 10, tỷ lệ không đạt tiêu chuẩn về khí thải rất thấp (dưới 1%) trong cả 2 trường hợp áp dụng tiêu chuẩn khí thải mức 1 và mức 2. Đối với ô tô khách và ô tô tải thì tỷ lệ lượt kiểm định không đạt cao nhất thuộc nhóm xe có độ tuổ.i trên 10 năm (khoảng 25%).
Đối với ô tô sử dụng nhiên liệu diesel, nếu áp dụng tiêu chuẩn khí thải mức 2 cho năm 2017 thì tỷ lệ xe không đạt trong lần kiểm định thứ nhất đối với phương tiện động cơ diesel là 32,9%.
Còn phân tích theo độ tuổ.i phương tiện, ô tô tải 16-20 tuổ.i, tỷ lệ không đạt mức 1 là 18,4% với mức 2 sẽ là 46,07%. Với ô tô khách độ tuổ.i trên 16, tỷ lệ không đạt tương tự ô tô tải, ô tô chuyên dùng, tăng khá cao với 37,2% số lượt kiểm định không đạt mức tiêu chuẩn 2.
Các phương tiện không đạt tiêu chuẩn về khí thải cần được kiểm tra hệ thống khí thải, bảo dưỡng, sửa chữa hoặc thay thế phụ tùng. Ủng hộ việc kiểm soát khí thải từ ô tô, xe máy để giảm thiểu ô nhiễm môi trường tuy nhiên, TS Nguyễn Xuân Thủy, chuyên gia giao thông đô thị cho rằng, Bộ Giao thông Vận tải cần chọn chương trình, đề án có tính khả thi để thực hiện, có chế tài để kiểm soát việc này.
Tuấn Nguyễn
Theo Tiề.n Phong
Xe ôtô từ Mexico đổ bộ vào Việt Nam Sau Thái Lan và Indonesia, xe ô tô từ thị trường Mexico nhiều thứ 3 trong số các thị trường có xe làm thủ tục nhập khẩu vào Việt Nam tuần qua. Lượng ô tô nhập khẩu về Việt Nam tăng lên dịp cuối năm Theo Tổng cục Hải quan, tuần qua (31/8-6/9), cả nước có 2.264 ô tô nguyên chiếc các loại...