Xe quá tải rầm rập lên cao tốc Nội Bài – Lào Cai “né” trạm cân
Lợi dụng đường cao tốc Nội Bài – Lào Cai mới thông xe một số đoạn, rất nhiều xe quá tải kéo nhau lên cao tốc “né” trạm cân, chạy thẳng tới biên giới Việt – Trung. Khi bị nhắc nhở lái xe còn đe dọa lực lượng thi công và khai thác.
Theo ghi nhận, xe quá tải chu yêu chuyên chơ cac loai măt hang như gao, thương phâm, vật liệu xây dựng lưu thông tư hương Hai Phong, Quảng Ninhtơi cac cưa khâu biên giơi giáp với Trung Quốc.
Xe quá tải rầm rập kéo lên cao tốc Nội Bài – Lào Cai để “né” trạm cân
Theo đại diện Chủ đầu tư Dự án xây dựng cao tốc Nội Bài – Lào Cai là Tổng Công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC), việc xe quá tải kéo lên đường cao tốc diễn ra khoảng 1 tháng nay. Những đoàn xe với khoảng 70- 80 chiếc rầm rập chạy trên cao tốc thương từ 14h hang ngay.
“Các xe này chủ yếu là chở gạo, xe đi thành từng đoàn và cố tình xâm nhập công trường, gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến công tác bảo đảm an toàn lao động, an toàn giao thông và chất lượng công trình. Trong khi các gói A4, A5 đang thi công, việc xe quá tải chạy qua sẽ làm bong bật lớp cấp phối đá dăm, bê tông nhựa… Khi bị nhắc nhở thì tài xế lái xe đe dọa lực lượng thi công và khai thác tuyến” – đại diện VEC cho hay.
Lực lượng Cảnh sát giao thông làm nhiệm vụ tuần tra kiểm soát trên cao tốc này cho biết, nhiều phương tiện khi bị dừng kiểm tra đã không chịu xuất trình giấy tờ, không chịu đưa xe vào cân di động để cân tải trọng, thậm chí còn la ó để gây sức ép với lực lượng thi công công vụ.
Trước tình hình này, Bô Giao thông vân tai đa co Quyêt đinh sô 7336/BGTVT-VT ngay 20/6/2014 vê viêc kiêm soat tai trong xe trươc va sau khi ra cac tuyên đương cao tôc. Trong văn ban nêu ro trach nhiêm cua cac đơn vi va sư phôi hơp cua cac cơ quan chưc năng đia phương trong viêc kiêm soat tai trong xe trên đương bô.
Tuy nhiên, điều đáng nói là vai trò và trách nhiệm địa phương ở đâu khi việc siết xe quá tải đang được triển khai rầm rộ, đặc biệt là tại các bến cảng, khu bốc xếp hàng hóa, các tuyến quốc lộ đều đặt các trạm cân và cân di động. Thế nhưng những xe chở gạo quá tải nói trên lại ung dung lưu thông từ Hải Phòng, Quảng Ninh vượt qua quốc lộ 5 và quốc lộ 1 để đi vào đường cao tốc Nội Bài Lào Cai.
Được biết, đương cao tôc Nôi Bai – Lao Cai mới đưavao khai thac đươc 3/4 tuyên đương, nhiều đoạn đang thi công nươc rut đê hoan thanh thông xe toan tuyên trong năm 2014. Dự án có vai trò đặc biệt quan trọng, thuộc hành lang đường bộ Côn Minh – Hải Phòng, nằm trong chương trình hợp tác giữa 6 nước thuộc tiểu vùng sông Mekong gồm Việt Nam, Lào, Campuchia, TháiLan, Myanmar vàTrungQuốc.
Video đang HOT
Những đoàn xe quá tải 70-80 chiếc kéo lên cao tốc, “băm” nát những đoạn đang thi công
…Xe chạy dài từ đầu tuyến cao tốc lên biên giới Việt – Trung.
Châu Như Quỳnh
Theo Dantri
Vì sao Bộ trưởng Đinh La Thăng mất ngủ?
Không chỉ xảy ra với nhiều công trình "made in Việt Nam", thực trạng hằn lún đường cũng xuất hiện ở một số công trình được giám sát bởi tư vấn nổi tiếng của nước ngoài... Nhiều lý lẽ về nguyên nhân được đưa ra, nhưng chưa thực sự thuyết phục được Bộ trưởng Thăng.
Được nâng cấp hồi đầu năm 2014 với mức kinh phí đầu tư lên đến hàng trăm tỷ đồng, tuy nhiên hình ảnh mới nhất của Quốc lộ 5 đoạn qua Hải Phòng hiện lên trước mắt người đi tham gia giao thông là sự sụt lún nặng nề, tới mức khi mới nhìn người ta ngỡ tưởng đó là những "luống khoai", "ruộng cày" trên đường.
Theo ghi nhận của PV Dân trí, mặt đường Quốc lộ 5 bị lún nặng bắt đầu từ ngã tư Big C trên đường Nguyễn Bỉnh Khiêm, Nguyễn Văn Linh đến hết địa phận thành phố Hải Phòng, nhiều điểm lún có độ sâu tới hơn 10cm. Sự hằn lún của mặt đường Quốc lộ 5 đe dọa nghiêm trọng đến trật tự an toàn giao thông, thậm chí nhiều vụ tai nạn giao thông đã xảy ra.
Ngay khi Dân trí đăng tải thông tin về sự hằn lún nghiêm trọng của mặt đường Quốc lộ 5, Bộ trưởng Giao thông Vận tải (GTVT) Đinh La Thăng đã lập tức yêu cầu Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường trực tiếp thị sát tuyến này và đ.ánh giá mức độ nghiêm trọng của tình hình hằn lún. Theo Bộ GTVT, công trình bị hư hỏng vẫn nằm trong thời gian bảo hành, các nhà thầu thi công đang rốt ráo triển khai xử lý sự hằn lún này và sẽ hoàn thành trong tháng 7 tới đây.
Hằn lún mặt đường ngày càng nghiêm trọng khi xảy ra ở cả những dự án cấp cao (Ảnh: Thu Hằng)
Cách Quốc lộ 5 không xa, Quốc lộ 18 đoạn Uông Bí - Hạ Long được làm theo hình thức BOT mới thông xe kỹ thuật hôm 18/5 nhưng đã phát hiện một số vị trí mặt đường bị hư hỏng cục bộ. Khi sự cố xảy ra, chủ đầu tư dự án là Công ty CP phát triển Đại Dương đã "trần tình" rằng quá trình thi công được kiểm soát chặt chẽ mọi quy trình, tiêu chuẩn, kiểm tra móng đường không có hiện tượng gì. Tuy nhiên, kết quả kiểm định mẫu lại cho thấy quy trình thi công mặt đường bê tông nhựa có vấn đề rất lớn về vật liệu, nhà thầu đã thay thế thành phần bột khoáng bằng... cát!?
Sự gian dối trong thi công được công bố đã khiến người đứng đầu ngành giao thông - Bộ trưởng Đinh La Thăng vô cùng giận dữ, Bộ trưởng chỉ đạo "đuổi" toàn bộ nhà thầu, tư vấn giám sát và cấm cửa không cho tham gia các dự án giao thông. Các đơn vị tham gia dự án phải sửa chữa nhanh chóng và không cho phép thu phí trên tuyến này cho đến khi đường được hoàn thiện với chất lượng tốt nhất để đảm bảo sự êm thuận cho người tham gia giao thông.
Trong khi đó, Dự án mở rộng Quốc lộ 1A đoạn Vinh- Hà Tĩnh và tuyến tránh Vinh vốn được đ.ánh giá là tuyến đường kiểu mẫu cả về tiến độ và chất lượng công trình được Tổng công ty Xây dựng công trình giao thông 4 (Cienco4) đầu tư theo hình thức BOT. Sự "mỹ miều" của con đường tưởng rằng sẽ đẹp mãi với thời gian nhưng nào ngờ mới khai thác sử dụng được vài tháng thì đường đã bị hằn lún nghiêm trọng. Tổng Giám đốc của Cienco 4 thừa nhận, những vị trí chưa hằn nhưng có nguy cơ thì xảy ra rất nhanh, chỉ 2 ngày đã hằn lún 4cm, ở làn xe tải chạy xuất hiện nhiều vị trí vệt hằn lún sâu tới 10cm.
Dự án xây dựng Quốc lộ 3 mới Hà Nội - Thái Nguyên có tổng mức đầu tư là hơn 10.000 tỷ đồng, do Ban Quản lý Dự án 2 - Bộ GTVT làm đại diện chủ đầu tư. Dự án Quốc lộ 3 mới Hà Nội - Thái Nguyên, được thông xe kỹ thuật toàn tuyến vào tháng 1/2014, nhưng xe mới chạy trên cao tốc được gần nửa năm thì mặt đường đã bị hằn lún. Cùng với sự không "thông" của các hạng mục phụ trợ trên tuyến, mới đây Bộ trưởng Đinh La Thăng đã phê bình đích danh Phó Tông Giám đốc Ban Quản lý Dự án 2 và "dọa" sẽ cách chức nếu đến cuối tháng 7 dự án vẫn chưa hoàn thiện.
Một số ý kiến nêu lên rằng để xảy ra tình trạng hằn lún mặt đường liên quan không nhỏ đến trách nhiệm và vai trò của tư vấn giám sát công trình, đặc biệt là sự tiêu cực của tư vấn giám sát nội. Tuy nhiên, thực tế là ở những "siêu" dự án có sự giám sát chặt chẽ của tư vấn giám sát Cuba ở tuyến Cầu Giẽ - Ninh Bình, tư vấn Tây Ban Nha ở Dự án cao tốc Nội Bài - Lào Cai, và đường cũng lún như thường...
Vấn đề con người, chất lượng thi công
Thực trạng hằn lún đường không phải bây giờ mới xảy ra mà đã xuất hiện từ vài năm trước, nhưng điều đáng nói là tình hình ngày càng nghiêm trọng ngay cả ở những dự án đường được xây dựng theo tiêu chuẩn câp cao, dự án đường cao tốc được kỳ vọng là sẽ mang đẳng cấp quốc tế. Tuy nhiên, dù nhiều hội thảo tầm cỡ được tổ chức để tìm kiếm nguyên nhân và giải pháp, nhiều chuyên gia đầu ngành đã vào cuộc, nhiều thử nghiệm đã được tiến hành, nhưng suốt những năm qua việc khắc phục sự cố dường như không có kết quả, thậm chí giới chức ngành giao thông đã phải thừa nhận một hiện thực trái quy luật là đường càng làm càng... lún.
Ngành giao thông đang đau đầu vì tình trạng hằn lún mặt đường
Ông Hoàng Hà - Vụ trưởng Vụ Khoa học Công nghệ, Bộ GTVT - cho biết: Qua phân tích nguyên nhân cho thấy, đơn vị thi công chưa kiểm soát được cốt liệu đầu vào, giải pháp thiết kế lại không linh hoạt giữa các vị trí, dùng một loại kết cấu áo đường áp dụng cho tất cả các loại đường, trên các vùng miền, điều kiện địa chất, thời tiết.
Trong khi đó, ông Trần Xuân Sanh - Cục trưởng Cục Quản lý xây dựng và chất lượng Công trình giao thông, Bộ GTVT - chỉ ra nguyên nhân gây hằn lún đường là do chưa kiểm soát được vật liệu đầu vào đúng chuẩn, một số dự án chưa đạt yêu cầu, chưa kiểm soát được thành phần cốt liệu tại mỏ, máy móc thiết bị lạc hậu. Một điều đáng chú ý khác là trong vài năm trở lại đây có sự nở rộ của các đơn vị thi công bê tông nhựa mà không hoặc có rất ít kinh nghiệm.
Theo TS.Trịnh Xuân Cường - cố vấn Bộ trưởng Bộ GTVT: "Đường phải chịu được thời tiết, chứ không phải là đường để chạy trong nhà. Một số chỗ hỏng khi khoan ra thí nghiệm, kiểm định cho thấy là do chất lượng không đảm bảo. Tôi đã đi cùng đoàn kiểm tra, khi cắt 1 miếng bê tông ra thì thấy 2 lớp tách rời, rõ ràng đây là hiện tượng trượt, lớp dính bám giữa 2 lớp bê tông nhựa mịn và bê tông nhựa hạt trung không đảm bảo... Nguyên nhân là do con người".
Bày tỏ sự quan tâm đặc biệt đến vấn đề hằn lún mặt đường, PGS.TS Trần Đắc Sử - Hiệu trưởng trường Đại học GTVT - khẳng định: Công trình kém chất lượng thì vấn đề mấu chốt là yếu tố con người, nếu không tăng cường giám sát và quản lý thì không thể đảm bảo chất lượng.
Trước tình hình hiện nay, Bộ trưởng Đinh La Thăng đã rốt ráo chỉ đạo, những nơi đang hằn lún phải khắc phục ngay trong tháng 7, toàn bộ chi phí nhà thầu chịu trách nhiệm. Cố gắng cuối năm nay tìm ra nguyên nhân thực sự và đưa ra giải pháp khắc phục dứt điểm hằn lún, đừng để ai cũng nói đúng và làm đúng nhưng đường thì vẫn... hỏng. Vị Bộ trưởng này cũng bày tỏ đã nhiều đêm mất ngủ vì vấn đề đường hằn lún!
Châu Như Quỳnh
Theo Dantri
Hàng chục năm mỏi mòn chờ “ánh sáng” Từ ngày dự án điện được khởi công, hàng trăm hộ dân thuộc hai xóm Bản Mát và Bản Kè khấp khởi vui mừng. Nhưng đã gần 1 năm trôi qua, họ vẫn mỏi mòn chờ đợi "ánh sáng" trong khi dự án vẫn dẫm chân tại chỗ. Cột điện được dựng lên nhưng đã lâu lắm rồi vẫn chưa thể mắc điện....
