Xe môtô cổ quý hiếm BMW R50 dạo phố Sài thành
Ra đơi tai Đưc cach đây nưa thê ky, nhưng chiêc mô tô BMW R50 gân như đa đi vao “huyên thoai” như mâu xe co thiêt kê chuân mưc danh cho phai manh.
Trên toan thê giơi, tuy đa co it nhât trên 19.000 chiêc xuât xương (trong vong đơi san phâm tư năm 1960-1969) nhưng ngay nay hâu hêt chung đa hoa thanh săt vun. Tai Viêt Nam, sô lương môtô BMW R50 chi con đêm trên đâu ngon tay tuy răng gia tri xe theo thơi gia hiên nay khoang 600 triêu đông. Đo la con sô rât lơn so vơi gia gôc cua xe khi xuât xương. Nhưng co le cung dê hiêu vi ngay nay xe nay thâm chi vô gia!
Logo trên mui chăn bun banh trươc.
Mac gin hiên thi thông tin san phâm cua nha san xuât găn trên xe.
Tư năm 1923-2007, tông sô 135 mâu môtô R cua BMW đa ra đơi, vơi rât nhiêu phiên ban nôi bât như Single Carb, Twin Carb, Military, Luxus Sport, Mono, Mono incl. R100LT, Sidecar Unit, Basic&Kalahari, Mystic, Adventure, Rockster, Avantgarde, Classic, Independent, Montauk. Riêng loat môtô R (Roadster) trang bi đông cơ tâm 500 phân khôi gop măt 5 đai diên gôm: R50, R50/2, R50/5, R50S, R50US. Tiêu biêu nhất của R-serie gân đây nhât co thê kê đên mâu xe đia hinh R1200GS vơi 100.000 chiêc tơi tay khach hang trong chưa đây 4 năm, môt ky luc trong lich sư hang môtô hang sang Đưc.
Ngay tư đâu nhưng năm 1970 đên tân hiên nay, BMW đa tung ra nhưng chiêc môtô tay câm lai cao, phu hơp cac kêt qua nghiên cưu nhân trăc hoc hơn, tao ra bươc ngoăt khi chia tay vinh viên kiêu môtô tay câm thâp. Nhưng dương như kha nhiêu canh đan ông chơi môtô vân lưu luyên va tư tin khi câm lai nhưng chiêc môtô BMW như R50, tuy phai khom lưng.
Thiêt kê đâ.m phong cach phai manh
R50, môt trong nhưng “đưa con” ưu tu cua “ngươi me” lơn – công ty BMW, co thiêt kê đep so vơi nhiêu mâu môtô cô khac.
Yên ngôi kiêu đơn trông nam tinh manh me hơn hăn yên xe nguyên thuy liên khôi dang thô.
Ban thân xe năng hơn môt sô môtô dong R khac va co thê tai trong lương lên tơi 360kg. Khung xe lam băng thep ông câu truc kiêu khung đôi lông chim bao đam đô cưng vưng va ôn đinh.
Khôi đông cơ kiêu hai may năm ngang đôi đinh đô sô, vơi hai năp chup quy lat va hai binh xăng con nhô ra hai bên hông xe, kêt hơp chup pô “e” rât to.
Video đang HOT
Đông cơ không nhưng bê ngoai hoanh trang ma con vân hanh êm ai, bên bi, tăng tôc châm, sưc keo rât manh.
Vao thang 6/1967, nha san xuât Đưc rât chu đao khi giơi han đô ôn cua đông cơ tư 72 đên tôi đa 84 dB. Co thê noi môtô đông cơ khoang 500 phân khôi trơ lai la vưa sưc vơi hâu hêt đan ông voc ngươi châu A, kêt hơp yên xe thâp cang khiên R50 trơ thanh chiêc xe thân thiên vơi hâu hêt ngươi tiêu dung khu vưc nay. Khi chay cung rât an tâm vi tuy la xe cô nhưng trang bi hê thông dây điên an toan chât lương cao cua nha san xuât uy tin hang đâu thê giơi Bosch. Nhưng ro rang kho co cam giac an toan thưc sư vi xe không co gương chiêu hâu va đen xi-nhan găn ngay chuôi tay câm lai nhin la măt va đây kiêu cach nhưng dê bi che khuât.
Chay đương trương nhanh va cân băng tôt
Cung như nhiêu loai môtô cô khac, qua trinh khơi đông xe kha rươm ra. Tôi phai đưng bên hông trai xe mơi thuân chân va đu lưc đap ga. Xe tua may châm nên khi đap phai nhôi nhe cân đap 5-7 lân, phôi hơp văn tay ga nhip nhang, sau đo cam giac đên tâm nô cua đông cơ (thông qua tiêng gru… gru… trong lôc may) thi đap manh môt lân. Tay ga nhay, chi cân khe văn ga la đông cơ nhanh chong gâm gao. Tiêng may ga-răng-ti kha êm, đôi luc nghe lup bup… co le do xăng xuông châm. Văn ga-răng-ti hêt cơ thi ông pô phut chut khoi đen nhưng tiêng nô vân nghe nho bât ngơ, không như mương tương vê chiêc môtô cô bê thê.
Hôp sô co ty sô truyên đông kiêu 4-2-1-1 cho thây chiêc xe co cu đê-pa kha manh me va nhưng bươc chuyên sô tiêp theo rât êm mươt, cac thao tac chuyên sô hâu như không phat tiêng đông lơn hoăc bât thương.
Thân xe năng, yên xe dênh dang nên ngôi lai kem linh hoat, dê đao lăc khi đi tôc đô châm. Tuy câu truc cô lai chăc chăn nhưng không thê xoay tay lai nhanh vi trong tâm xe thâp va truc banh xe đương kinh to năng. Goc be lai hep nên ban kinh quay vong lơn, xe không thê ôm cua găt. Kinh nghiêm luc nay la linh hoat đao ngươi giư thăng băng chuyên hương xe chư không chi ghi giư tay lai. Khi chay tôc đô cao, buông long tay ga nhanh rôi giư yên vi tri nay thi cam giac xe vân “trôi” nhe nhang, may không li. Qua trinh leo dôc dai thi xe châm luc đâu nhưng vê sau tăng tôc tôt, không cam giac hut hơi. Lôc may toa nhiêt kha lơn khi chay trong thanh phô, nhưng vân “mat me” hơn khi cươi môt sô mâu môtô cô khac. Ngoai xa lô, R50 chinh phuc lô trinh TPHCM đên Đa Lat, Huê… vơi tôc đô co luc lên trên 100km/h vân chay tôt.
Tham khao trang web bmbikes.co.uk hoăc vintagebike.co.uk mơi thây thê giơi rông lơn cua dong môtô cô BMW R-Serie, la nhưng model xuât xương năm 1923 đên cuôi nhưng năm 1960. Co bê day lich sư đươc biêt như mâu xe co đông lưc manh me, sưc bât deo dai trên moi neo đương, dê hiêu vi sao môtô R-Series đươc nhiêu ngươi sư dung. Trên thê giơi co ca tô chưc găp gơ giao lưu giưa nhưng ngươi say mê loai môtô cô nay, goi la BM Riders Club (xem thêm trang bmridersclub.com, bmw-club.org.uk).
Theo Ô tô xe máy
Môtô cổ quý hiếm BMW R50 dạo phố Sài thành
Ra đời tại Đức cách đây nửa thê kỷ, những chiêc mô tô BMW R50 gân như đã đi vào "huyên thoại" như mâu xe có thiêt kê chuân mực dành cho phái mạnh.
Trên toàn thế giới, tuy đã có ít nhất trên 19.000 chiếc xuất xưởng (trong vòng đời sản phẩm từ năm 1960-1969) nhưng ngày nay hầu hết chúng đã hóa thành sắt vụn. Tại Việt Nam, số lượng môtô BMW R50 chỉ còn đếm trên đầu ngón tay tuy rằng giá trị xe theo thời giá hiện nay khoảng 600 triệu đồng. Đó là con số rất lớn so với giá gốc của xe khi xuất xưởng. Nhưng có lẽ cũng dễ hiểu vì ngày nay xe này thậm chí vô giá!
Logo trên mũi chắn bùn bánh trước.
Mạc gin hiển thị thông tin sản phẩm của nhà sản xuất gắn trên xe.
Từ năm 1923-2007, tổng số 135 mẫu môtô R của BMW đã ra đời, với rất nhiều phiên bản nổi bật như Single Carb, Twin Carb, Military, Luxus Sport, Mono, Mono incl. R100LT, Sidecar Unit, Basic&Kalahari, Mystic, Adventure, Rockster, Avantgarde, Classic, Independent, Montauk.
Riêng loạt môtô R (Roadster) trang bị động cơ tầm 500 phân khối góp mặt 5 đại diện gồm: R50, R50/2, R50/5, R50S, R50US. Tiêu biểu nhất của R-serie gần đây nhất có thể kể đến mẫu xe địa hình R1200GS với 100.000 chiếc tới tay khách hàng trong chưa đầy 4 năm, một kỷ lục trong lịch sử hãng môtô hạng sang Đức.
Ngay từ đầu những năm 1970 đến tận hiện nay, BMW đã tung ra những chiếc môtô tay cầm lái cao, phù hợp các kết quả nghiên cứu nhân trắc học hơn, tạo ra bước ngoặt khi chia tay vĩnh viễn kiểu môtô tay cầm thấp. Nhưng dường như khá nhiều cánh đàn ông chơi môtô vẫn lưu luyến và tự tin khi cầm lái những chiếc môtô BMW như R50, tuy phải khòm lưng.
Thiết kế đậm phong cách phái mạnh
R50, một trong những "đứa con" ưu tú của "người mẹ" lớn - công ty BMW, có thiết kế đẹp so với nhiều mẫu môtô cổ khác.
Yên ngồi kiểu đơn trông nam tính mạnh mẽ hơn hẳn yên xe nguyên thủy liền khối dáng thô.
Bản thân xe nặng hơn một số môtô dòng R khác và có thể tải trọng lượng lên tới 360kg. Khung xe làm bằng thép ống cấu trúc kiểu khung đôi lồng chim bảo đảm độ cứng vững và ổn định.
Khối động cơ kiểu hai máy nằm ngang đối đỉnh đồ sộ, với hai nắp chụp quy lát và hai bình xăng con nhô ra hai bên hông xe, kết hợp chụp pô "e" rất to.
Động cơ không những bề ngoài hoành tráng mà còn vận hành êm ái, bền bỉ, tăng tốc chậm, sức kéo rất mạnh.
Vào tháng 6/1967, nhà sản xuất Đức rất chu đáo khi giới hạn độ ồn của động cơ từ 72 đến tối đa 84 dB. Có thể nói môtô động cơ khoảng 500 phân khối trở lại là vừa sức với hầu hết đàn ông vóc người châu Á, kết hợp yên xe thấp càng khiến R50 trở thành chiếc xe thân thiện với hầu hết người tiêu dùng khu vực này.
Khi chạy cũng rất an tâm vì tuy là xe cổ nhưng trang bị hệ thống dây điện an toàn chất lượng cao của nhà sản xuất uy tín hàng đầu thế giới Bosch. Nhưng rõ ràng khó có cảm giác an toàn thực sự vì xe không có gương chiếu hậu và đèn xi-nhan gắn ngay chuôi tay cầm lái nhìn lạ mắt và đầy kiểu cách nhưng dễ bị che khuất.
Chạy đường trường nhanh và cân bằng tốt
Cũng như nhiều loại môtô cổ khác, quá trình khởi động xe khá rườm rà. Tôi phải đứng bên hông trái xe mới thuận chân và đủ lực đạp ga. Xe tua máy chậm nên khi đạp phải nhồi nhẹ cần đạp 5-7 lần, phối hợp vặn tay ga nhịp nhàng, sau đó cảm giác đến tầm nổ của động cơ (thông qua tiếng grù... grù... trong lốc máy) thì đạp mạnh một lần.
Tay ga nhạy, chỉ cần khẽ vặn ga là động cơ nhanh chóng gầm gào. Tiếng máy ga-răng-ti khá êm, đôi lúc nghe lụp bụp... có lẽ do xăng xuống chậm. Vặn ga-răng-ti hết cỡ thì ống pô phụt chút khói đen nhưng tiếng nổ vẫn nghe nhỏ bất ngờ, không như mường tượng về chiếc môtô cổ bề thế.
Hộp số có tỷ số truyền động kiểu 4-2-1-1 cho thấy chiếc xe có cú đề-pa khá mạnh mẽ và những bước chuyển số tiếp theo rất êm mượt, các thao tác chuyển số hầu như không phát tiếng động lớn hoặc bất thường.
Thân xe nặng, yên xe dềnh dàng nên ngồi lái kém linh hoạt, dễ đảo lắc khi đi tốc độ chậm.
Tuy cấu trúc cổ lái chắc chắn nhưng không thể xoay tay lái nhanh vì trọng tâm xe thấp và trục bánh xe đường kính to nặng. Góc bẻ lái hẹp nên bán kính quay vòng lớn, xe không thể ôm cua gắt.
Kinh nghiệm lúc này là linh hoạt đảo người giữ thăng bằng chuyển hướng xe chứ không chỉ ghì giữ tay lái. Khi chạy tốc độ cao, buông lỏng tay ga nhanh rồi giữ yên vị trí này thì cảm giác xe vẫn "trôi" nhẹ nhàng, máy không lì.
Quá trình leo dốc dài thì xe chậm lúc đầu nhưng về sau tăng tốc tốt, không cảm giác hụt hơi. Lốc máy tỏa nhiệt khá lớn khi chạy trong thành phố, nhưng vẫn "mát mẻ" hơn khi cưỡi một số mẫu môtô cổ khác. Ngoài xa lộ, R50 chinh phục lộ trình TPHCM đến Đà Lạt, Huế... với tốc độ có lúc lên trên 100km/h vẫn chạy tốt.
Tham khảo trang web bmbikes.co.uk hoặc vintagebike.co.uk mới thấy thế giới rộng lớn của dòng môtô cổ BMW R-Serie, là những model xuất xưởng năm 1923 đến cuối những năm 1960.
Có bề dày lịch sử được biết như mẫu xe có động lực mạnh mẽ, sức bật dẻo dai trên mọi nẻo đường, dễ hiểu vì sao môtô R-Series được nhiều người sử dụng.
Trên thế giới có cả tổ chức gặp gỡ giao lưu giữa những người say mê loại môtô cổ này, gọi là BM Riders Club (xem thêm trang bmridersclub.com, bmw-club.org.uk).
Theo Zing
BMW R1200GS Adventure Ước mơ của những kẻ thích phiêu lưu Bạn là người thích đi du lịch đang tìm một chiếc xe máy có thể chạy tốt trên những chặng đường đá sỏi, băng tuyết, off-road hay ngay cả trên cát...? Đây chính xác là những gì mà mẫu xe mới BMW R1200 GS Adventure 2014 muốn chứng minh với bạn về khả năng của mình. Hay nói một cách ngắn gọn hơn:...