Xe máy có thể phải kiểm định khí thải, nhiều xe hết đát sẽ bị bỏ xó?
Dự thảo Luật Giao thông đường bộ sửa đổi đề xuất các loại xe máy sẽ buộc phải kiểm tra khí thải định kỳ nhằm đẩy mạnh việc hạn chế xả thải độc hại ra môi trường.
Việc sử dụng xe gắn máy, mô tô (gọi chung là xe máy) từ lâu được xem là một trong những nguyên nhân làm tăng khả năng gây ô nhiễm môi trường ở Việt Nam. Từ năm 2010, Thủ tướng chính phủ đã ra Quyết định 909/QĐ-TTg phê duyệt Đề án kiểm soát khí thải xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông tại các tỉnh, thành phố.
Xe máy được xem là một trong những nguồn xả thải lớn ra môi trường ở Việt Nam hiện nay.
Nhằm đưa các định hướng của đề án này đi vào thực tiễn và căn cứ trên các nghiên cứu, mới đây dự thảo Luật Giao thông đường bộ sửa đổi đã bổ sung thêm quy định yêu cầu xe máy sẽ phải kiểm tra định kỳ khí thải để tăng hiệu quả bảo vệ môi trường. Công tác kiểm định này sẽ do cơ quan đăng kiểm thực hiện. Các trình tự, thủ tục, nội dung kiểm định, kiểm tra định kỳ về khí thải xe máy sẽ do Bộ trường Bộ Giao thông vận tải quy định.
Thực tế đối với phương tiện ô tô thì Thủ tướng Chính phủ đã có Quyết định số 16/2019/QĐ-TTg quy định về lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải ô tô từ ngày 1/1/2020. Theo đó thì xe ô tô sản xuất sau năm 2008 phải đạt mức 2 của Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 6438:2018 về giới hạn cho phép của khí thải mới đủ tiêu chuẩn kiểm định.
Video đang HOT
Trong khi đó với xe máy thì giữa tháng 5/2020, tại Thành phố Hồ Chí Minh đã có một chương trình nghiên cứu thí điểm về khí thải xe máy đang lưu hành. Theo kết quả kiểm tra của chương trình này thì có thời điểm 30% lượng xe máy lưu hành có ngưỡng phát thải vượt quá tiêu chuẩn TCVN 6438 mức 1 (mức thấp nhất của tiêu chuẩn khí thải).
Xe máy cũ nát không đạt chuẩn khí thải, vừa gây ô nhiễm lại mất an toàn cho người tham gia giao thông.
Câu chuyện đặt ra ở đây là tại Việt Nam hiện số lượng xe máy cũ, đã sử dụng lâu năm rất nhiều. Nếu hàng loạt xe máy cũ này không được bảo hành, bão dưỡng thường xuyên thì lượng khí thải chắc chắn sẽ tăng cao hơn so với tiêu chuẩn, nhất là khi các dòng xe đời cũ không có hệ thống phun xăng điện tử.
Nếu quy định của Dự thảo Luật Giao thông đường bộ sửa đổi về kiểm định, kiểm tra khí thải của xe máy được thông qua thì sẽ giúp cho việc kiểm soát xe máy đạt chuẩn khí thải ở cả hai đầu: đầu vào từ nhà sản xuất và đầu ra từ người sử dụng. Khi đó xe máy cũ không đạt tiêu chuẩn khí thải nếu không thay thế phụ tùng thì sẽ phải bỏ xó.
Hiện tại vẫn còn có một số thảo luận về vấn đề kiểm tra khí thải đối với xe máy. Cũng có ý kiến cho rằng việc kiểm tra khí thải chỉ nên tiến hành với các mẫu xe đã cũ, nát có biểu hiện rõ rệt như khói đen, và áp dụng khung kiểm soát khí thải chứ không cần thiết phải kiểm tra các xe mới được sử dụng và kiểm tra định kỳ như với ô tô.
Dùng nhớt đã qua sử dụng để bôi trơn có làm hại xe?
Thói quen sử dụng nhớt đã qua sử dụng để bôi trơn nhông xích xe máy của hầu hết người Việt khiến cho bộ phận này nhanh chóng bị hỏng.
Thói quen sử dụng nhớt đã qua sử dụng để bôi trơn nhông xích của hầu hết người Việt khiến cho bộ phận này nhanh chóng bị hỏng. Ảnh Kiến Văn
Hệ thống truyền động nhông xích xe máy khá quen thuộc đối với mọi người. Đây là bộ phận sử dụng trên các loại xe máy chuyển đổi cấp truyền tải chủ động. Còn trên xe ga thì lại sử dụng dây curoa.
Trong hệ thống này, dây sên là cầu nối từ động cơ truyền lực đến bánh sau xe giúp xe di chuyển được. Nó bao gồm các chi tiết kim loại liên kết với nhau tạo thành các mắc sên như các tấm nối, thanh chốt, con quay, mắc sên nối, phốt cao su.
Do phải hoạt động trong điều kiện ma sát cao nên bộ phận này có tuổi thọ khá ngắn. Thông thường, xe đi khoảng 30.000km thì phải thay mới. Đòi hỏi người dùng phải thường xuyên kiểm tra để tăng hay bôi trơn sau mỗi 400 km nếu không dễ dẫn đến hiện tượng trượt hay mòn răng nhông.
Tuy nhiên, nhiều tài xế khi bảo dưỡng bộ phận này lại sử dụng dầu nhớt đã qua sử dụng để bôi trơn nó. Điều này sẽ gây ảnh hưởng rất lớn đến bộ phận này. Đơn giản bởi vì những chất bẩn trong dầu nhớt sẽ ăn mòn các chi tiết trên sên xe. Dẫn đến tuổi thọ của dây sên càng giảm, thậm chí có thể bị đứt trong khi chạy, gây nguy hiểm cho người lái.
Tốt nhất là dùng các dung dịch bôi trơn chuyên biệt dành cho dây sên. Bạn có thể yêu cầu thợ sửa xe làm điều này. Nếu như không có thời gian mang xe đến tiệm, tài xế có thể thực hiện tại nhà vì nó khá đơn giản.
Đầu tiên, hãy chuẩn bị dung dịch vệ sinh sên, dung dịch bôi trơn, khăn lau, dụng cụ mở hộp carte...Tiếp theo, tháo mở hộp carte để bộ phần này lộ hẳn ra ngoài. Sau đó dùng nước kết hợp với dung dịch rửa sên để loại bỏ những vết bẩn không đáng có.
Chờ khoảng 8-10 phút phút để các vết bẩn bị đẩy ra khỏi sên nhông dĩa rồi lấy nước rửa sạch. Tiếp theo, dùng khăn lau thật sạch và khô rồi sử dụng dung dịch bôi trơn vào bộ phận này. Nên xịt tập trung ở hai bên sên để có thể tiết kiệm dung dịch, giúp có thể sử dụng được nhiều lần.
Cuối cùng, để xe ở nơi khô thoáng trong vòng 30 phút trước khi sử dụng. Để cho dung dịch bôi trơn bám vào sên xe. Bên cạnh việc bảo dưỡng định kỳ bộ phận này thì tài xế cũng nên gắn các hộp carte bảo vệ sên khỏi đất bùn. Đối với các dòng xe như Yamaha Exciter, Honda Winner, Suzuki Raider thì cần phải lưu ý hơn vì chúng không có trang bị này.
Đặc biệt cần phải chú trọng sau những cơn mưa thì việc tra thêm dầu bôi trơn vào sên xe máy là điều vô cùng cần thiết. Vì lúc này dung dịch bôi trơn bị nước mưa làm ảnh hưởng rất nhiều.
Những điểm cần chú ý khi sử dụng, vệ sinh dây xích, cu-roa, ắc quy trên xe máy Cùng chúng tôi thử tìm hiểu thời gian cần bảo dưỡng, vệ sinh dây xích, dây cu-roa, phanh, ắc-quy trên xe máy thường xuyên sử dụng. Xe máy hiện là phương tiện đi lại phổ biến của đại đa số người dân, tuy nhiên những hiểu biết về cách bảo dưỡng hệ thống dây xích, dây cu-roa trên xe máy thì không phải...