Xe đua hạng ‘muỗi’ chỉ 50 phân khối
Phân khối siêu nhỏ, nhưng Rieju RS3 50 Pro lại có rất nhiều ưu điểm khác bù lại, và rất xứng đáng được lái thử, dù chưa có bằng lái A1.
Nhắc đến dòng xe 50 phân khối, người ta hay nhắc đến những chiếc xe nhỏ gọn, chạy phố, tiết kiệm nhiên liệu. Tuy vậy, một mặt khác của xe 50 phân khối lại là những chiếc xe đua sportbike.
Có người nói, nếu bạn chưa bao giờ lái một chiếc sportbike 50 phân khối, hãy thử 1 lần trong đời. Còn nếu bạn muốn tìm một chiếc sportbike 50 phân khối tốt nhất và xem nó vận hành như thế nào, không ai khác đó là chiếc Rieju RS3 50 Pro phiên bản 2013.
Có một thực tế, lái một chiếc xe 50 phân khối sẽ không cần bằng lái xe A1 (tại Việt Nam) cũng như bằng lái xe Class A tại nhiều nước trên thế giới. Điều đó có nghĩa, một chiếc sportbike 50 phân khối có thể khiến bạn bị chặn lại hỏi thăm bởi lực lượng cảnh sát giao thông, nhưng sẽ không làm khó được bạn nếu bạn đủ giấy tờ xe, dù cho bạn chưa hề có bằng A1.
Ưu điểm đó của chiếc Rieju RS3 50 Pro có thể khiến nhiều người chỉ nghe đến đây đã muốn sở hữu một chiếc trong nhà, để cho con cái tập tành với thú chơi motor phân khối lớn chẳng hạn. Tất nhiên để được gọi là sportbike 50cc số một, Rieju RS3 50 Pro còn làm được nhiều hơn thế.
Chiếc xe có thiết kế đẹp mắt, dáng đúng kiểu racing bike, vóc dáng tương đương một chiếc 600 phân khối, mạnh mẽ như một mãnh thú.
Không như những chiếc 50cc thường làm nhỏ gọn, để giảm trọng lượng, giảm sức cản gió, nhằm tăng sức mạnh động cơ, Rieju RS3 50 Pro trông hoành tráng hơn nhiều so với động cơ mà nó sở hữu.
Thân to lớn, bánh xe to, xe được trang bị vành đúc 17 inch, lốp không xăm, phanh đĩa cả 2 bánh, gương kiến, đèn pha đôi đầy đủ. Bình xăng chứa được tới 12 lít, cho phép chiếc xe đi được hàng trăm km trước khi phải nạp thêm nhiên liệu.
Từng ấy thứ gắn lên một chiếc xe 50 phân khối, khiến nó nặng tới 115,5 kg, nhiều người sẽ tự hỏi liệu động cơ này có kéo được cái xác cồng kềnh này không.
Động cơ 50 phân khối lộ rõ qua ống xả nhỏ xinh nom rất thân thiện với môi trường này. Được trang bị hộp số 6 cấp, côn tay, chiếc xe có thể hoạt động ổn định như bất cứ chiếc xe to lớn nào khác.
Tất nhiên để có được điều này, động cơ 50 phân khối của Rieju RS3 50 Pro phải hoạt động rất hoàn hảo và tất nhiên cũng … cao giá.
Video đang HOT
Hiện giá bán của chiếc xe rất đáng mong đợi này vẫn chưa được công bố.
Theo Tiền Phong Online
Xe côn tay Yamaha 125ZR 2012 về Việt Nam
Mẫu xe hai thì sử dụng ambraya rời (côn tay) xuất xứ từ Malaysia với động cơ hai thì 125 phân khối.
Những chiếc xe gắn máy hai thì, ambraya rời là niềm đam mê của giới chơi xe khi cùng với những tên tuổi như Suzuki Sport, RGV, Yamaha 125ZR. Do không đáp ứng đủ tiêu chuẩn khí thải nên xe hai thì có thời vắng bóng trên thị trường. Giờ đây, phong trào sưu tầm, khôi phục Suzuki Sport, Yamaha 125ZR giúp dân "nghiền" hai thì nguôi ngoai nỗi nhớ tiếng động cơ, tiếng xả đặc trưng.
Malaysia hiện là nước duy nhất sản xuất xe gắn máy 125ZR hai thì thế hệ mới sử dụng côn tay của Yamaha. 125ZR phiên bản 2012 sử dụng động cơ hai thì, 125 phân khối mới có sức mạnh 17 mã lực tại tua máy 8.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 16,1 Nm tại vòng tua 7.500 vòng/phút.
Cụm niềng (vành) trước và sau dang niềng đúc và phủ một lớn sơn đen bóng. Thắng đĩa với hai piston thủy lực trên cả hai bánh với bánh trước đường kính 297 mm, bánh sau 190 mm. Cụm đèn pha thiết kế thoáng, rộng liên kết với cụm đèn xi-nhan phía trước.
125ZR 2012 có chiều cao yên xe tính từ mặt đất 752 mm, trọng lượng 101 kg, hệ thống đánh lửa CDI và hộp số 6 cấp. Chiếc Yamaha 125ZR phiên bản 2012 được một người sưu tầm xe đưa về Việt Nam. Giá bán tại Malaysia ở mức 7.500 RM (2.400 USD).
Ngoại hinh mẫu xe thể thao hai thì Yamaha 125ZR 2012 tại Việt Nam.
Bánh trước niềng đúc, với thắng đĩa có đường kính lớn giúp chiếc xe giảm tốc được an toàn.
Yamaha 125ZR sử dung động cơ hai thì.
Bửng (yếm) trước được thiết kế mang kiểu dáng khí động học.
Ống xả phía sau với bầu lọc khí thải.
Xe sử dụng giảm xóc sau dạng trụ đơn (monoshock).
Cụm đèn pha phía đầu xe Yamaha 125ZR.
"Mặt nạ" khá đơn giản ở phía trước.
Đầu xe được thiết kế với tay lái ngang, dễ điều khiển trong đô thị.
Cụm đồng hồ trung tâm của Yamaha 125ZR.
Cụm nút điều khiển trên tay lái.
Giò đạp đặc trưng của dòng xe hai thì, Yamaha 125ZR khởi động bằng cần đạp.
Xe sử dụng hộp số 6 cấp.
Hệ thống truyền động bằng sên (xích).
Cụm đèn hậu của Yamaha 125ZR 2012.
Đức Quang
Theo VNE
Yamaha Jupiter FI RC 2012: 'Bốc' mà vẫn tiết kiệm xăng Yamaha Jupiter dần khắc phục nhược điểm về tiêu thụ nhiên liệu bằng cách sử dụng công nghê phun xăng điện tử tiên tiến. Jupiter FI RC vẫn sử dụng đèn pha đôi, phần mặt nạ phía trước được thiết kế gồ ghề với những nét thể thao đặc trưng phù hợp với giới trẻ. Mặt trước xe khiến người ta liên tưởng...