Xe đua 50 phân khối độc đáo Honda Dream 50R

Bỏ ra số tiền lên đến 120 triệu đồng cho một chiếc xe 50cc như Honda Dream 50R có vẻ là một việc làm “kỳ dị” với những người chưa từng biết về nó, nhưng lại là sự thỏa mãn của giới sưu tầm xe Việt Nam.

Chủ của một chiếc Dream 50R tại TP.HCM, anh Nhân “kiên trúc”, cho biêt sau môt thời gian dài chuân bị và mong chờ, vào đâu năm nay, với sô tiên 120 triêu đông, anh đã được sở hữu một chiêc Honda Dream 50R đời 2004. “Dream 50R thuôc dòng xe hàng đôc, được sản xuât năm 2004 với sô lượng giới hạn trong khoảng 1.000 chiêc, với kiêu dáng lạ mắt được nhâp khâu từ Mỹ và là chiêc duy nhât tại Viêt Nam vào thời điểm tháng 3/2013. Đên nay có thể có thêm một chiếc nữa ngoài Hà Nội”, anh Nhân khẳng định.

Trong catalog gửi tới nhóm khách hàng đặc biêt đã chọn mua loại xe này, hãng Honda nhân mạnh đây là sản phâm xe đua chiêm môt vị trí lịch sử trang trọng theo suôt quá trình hoạt đông của hãng. Nhằm đáp ứng nhu câu của dân chơi xe và theo kê hoạch của hãng, phiên bản Dream 50R đã được HRC (trung tâm đô xe đua của Honda) xuât xưởng với kiêu dáng mô phỏng môt chiêc xe đua chuyên nghiêp cô điên Honda CR110 đời 1962.

Nhìn sơ qua, chiếc Dream 50R có những chi tiêt đặc trưng của “đàn anh” CR110, như dàn bánh săm, pad gắn biên sô thi đâu ở đâu xe. Đông hô ở đầu xe chỉ có duy nhât đông hô báo vòng tua máy, hô trợ tay đua dê dàng quan sát tình trạng vân hành của đông cơ, có vạch kẻ báo lên tới 18.000 vòng/phút. Trục bánh xe mỏng với kêt câu đơn giản nhằm giảm trọng lượng.

Khung xe và cả bình xăng đêu làm bằng hợp kim nhôm cũng nhằm mục đích giảm trọng lượng xe. Phuôc nhún trước hiêu SHOWA đạt chât lượng cao, cho đô đàn hôi tôt và có thê điêu chỉnh được tùy theo tải trọng. Lôp xe được “thửa” riêng với đô bám cao.

Hiên xe đã “lên đời” môt sô hàng đô, gôm cây pô trị giá 10 triêu đông của hãng Takegawa 2-into-1, pad gắn biên sô phía đuôi xe, chân chống nghiêng. Dream 50R chỉ chuyên chạy trên đường đua chính quy, do đó nó không có chi tiêt cho nhu câu sử dụng xe thường ngày như đèn pha, đèn xi-nhan hoặc đèn stop, không gương chiêu hâu và không có cân đạp khởi đông máy, không có cả chân chông. Đê bù vào “khiêm khuyêt” này, Honda cũng sản xuât phiên bản thương mại Dream 50 với hình dáng tông quát rât giông Dream 50R, nhưng thân xe dài hơn 40mm, và là bản dân dụng nên Dream 50 có trang bị đây đủ các chi tiêt nêu trên, đông thời bô sung nét thời trang thê thao với ông pô đôi, khung sườn ông dạng kim cương được sơn màu đỏ bắt mắt.

Honda Dream 50R ngày nay và Honda CR110 phiên bản đua 1962.

Thât ra, uy lực của Dream 50R vê lý thuyêt so ra còn… kém hơn môt chiêc Honda Dream II thông thường hiên nay, với công suât cực đại 7,2 mã lực tại 7.000 vòng/phút, kêt hợp sức kéo 6,03 Nm tại 5.000 vòng/phút. Tuy nhiên, xe vân có thê mạnh riêng, đó là hôp sô 6 nâc với tỷ sô truyên từ sô 1 đên sô 6 như sau: 2,8 – 2,2 – 1,7 – 1,5 – 1,3 – 1,2. Nhờ đô chênh tỷ sô truyên ít ỏi nên cảm giác sang sô nhạy và không bị giât cục. Xe được tăng cường bô phân trục cam dành cho xe đua HRC, lò xo xú-páp, cải tiên hành trình và ứng dụng vât liêu mới chê tạo pít-tông, sên cam (xích cam) giảm thiêu ma sát, bô chê hòa khí với lô phun lớn, bâu lọc khí mới… Đông cơ cam kép (2 trục cam phía trên xi-lanh) đã chứng tỏ đô bên, đạt công suât cao, hô trợ đông cơ xe vân hành trơn mượt hơn các loại xe sử dụng cam đơn.

Ông xả được cải tiên làm giảm tiêng ôn khá nhiêu nhưng vân duy trì sức mạnh đông cơ, tạo đô vọt cân thiêt. Để chạy xe trong phố, người lái đo tốc độ bằng cách ước chừng với xe máy khác chạy song song. Trong quá trình chạy, cảm giác máy xe rât mạnh so với dung tích chỉ 50 phân khôi, tiếng máy trâm mạnh phôi hợp nhịp nhàng với nồi rất “bắt”. Chạy ngoằn ngoèo và ôm cua nghiêng, xe khá thâp nhưng tay lái vân chắc chắn, tạo cảm giác yên tâm tự tin khi câm lái vào cua. Quãng đường phanh được rút ngắn hơn nhờ hê thông phanh đĩa trên cả hai bánh. Lưu ý là xe có góc đánh lái hẹp dê gây nguy hiêm, tư thế ngồi mỏi lưng làm mât tâp trung quan sát khi lái xe. Nhưng đó là sự nguy hiểm nếu đi phố, còn trong đường đua với những góc cua gấp ở tốc độ cao liên tục, tư thế giảm cản gió… thì kiểu thiết kế kia lại là tối ưu.

Theo chủ xe, phiên bản xe đua vang bóng môt thời này của Honda phù hợp với người có phong cách cá tính thích sưu tầm hàng hiếm, nên hạn chê chạy trên phô.

Theo Songmoi