Xe đạp chống ùn tắc: Chỉ để giống… Tây!
Khuyến khích người dân dùng xe đạp để kích cầu ngành công nghiệp sản xuất xe đạp là không hợp lý.
Sở Công Thương TP Hà Nội vừa có Tờ trình số 1168 gửi UBND TP Hà Nội đề xuất đề án thúc đẩy sản xuất và tiêu dùng xe đạp. Mục tiêu của đề án là đán.h giá thực trạng sản xuất, tiêu thụ xe đạp của Hà Nội; khuyến khích người dân sử dụng xe đạp nhằm giảm ùn tắc, tiết kiệm nhiên liệu, giảm ô nhiễm môi trường… Dự kiến đề án thực hiện trong hai năm với kinh phí khoảng 900 triệu đồng.
Học hỏi từ nước ngoài
Căn cứ để Sở Công Thương TP Hà Nội đưa ra ý tưởng này là hiện các TP lớn trên thế giới đang tìm cách giảm bớt lượng ô tô, xe máy lưu thông trong đô thị nhằm kéo giảm ùn tắc. Tình hình tại TP Hà Nội nói riêng và Việt Nam nói chung cũng tương tự, “sự phát triển nhanh về số lượng các phương tiện giao thông như ô tô, xe máy là một trong những nguyên nhân gây ùn tắc giao thông, ô nhiễm môi trường đô thị” – đề án nêu.
Để thực hiện đề án, sở này đề xuất lựa chọn một số TP tiêu biểu như Amsterdam (Hà Lan), London (Anh) để nghiên cứu, học hỏi kinh nghiệm việc sử dụng xe đạp trong giao thông đô thị. Tiếp đó, tổ chức triển lãm xe đạp nhằm tuyên truyền, khuyến khích người dân sử dụng xe đạp.
So sánh khập khiễng
PGS-TS Nguyễn Văn Thụ, nguyên Viện trưởng Viện Quy hoạch và quản lý GTVT TP Hà Nội, cho rằng cần cân nhắc kỹ cả về hiệu quả kinh tế lẫn giao thông của đề án. “Những năm 1980-1990, xe đạp phát triển ồ ạt và được xem là nguyên nhân gây ùn tắc giao thông. Bây giờ lại khuyến khích người dân sử dụng xe đạp như một biện pháp giảm ùn tắc là không hợp lý. Ngoài ra, điều kiện khí hậu nhiệt đới, thời tiết nắng nóng, cơ sở hạ tầng, đường phố của Việt Nam hoàn toàn khác các nước ở châu Âu. Nếu lấy kinh nghiệm của các TP lớn ở châu Âu để áp dụng vào thực tế của Hà Nội và Việt Nam sẽ rất khập khiễng” – ông Thụ nhận định.
Theo TS Khuất Việt Hùng, với đặc điểm hạ tầng giao thông của Hà Nội thì ý tưởng khuyến khích dùng xe đạp để giảm ùn tắc giao thông là chưa phù hợp. Ảnh: V.Thịnh
Cũng theo ông Thụ, xe đạp có tốc độ lưu thông chậm, mất nhiều thời gian hơn so với các phương tiện khác nên sẽ là một trở ngại lớn đối với nhiều người. Với một thủ đô có mật độ dân số đông như Hà Nội, khuyến khích dùng xe đạp có khi dẫn đến ách tắc giao thông nhiều hơn. Ở các nước châu Âu, song hành với xe đạp là những phương tiện giao thông hiện đại như tàu điện ngầm, xe buýt điện,… có thể hỗ trợ cho người dân những lúc cần tốc độ nhanh. Điều này các TP ở Việt Nam hoàn toàn chưa đáp ứng được.
Video đang HOT
Chưa chắc người dân đón nhận
TS Khuất Việt Hùng, Vụ phó Vụ Vận tải (Bộ GTVT), đán.h giá: Xe đạp là phương tiện giao thông tiết kiệm nhiên liệu, giá rẻ nhưng có tốc độ chậm nên chỉ phù hợp với quãng đường ngắn 2-3 km, có phần đường dành riêng. Còn với đặc điểm hạ tầng giao thông của Hà Nội thì ý tưởng khuyến khích dùng xe đạp để giảm ùn tắc giao thông là chưa phù hợp. “Xem ra đề án này nghiêng về mục đích kích thích doanh nghiệp sản xuất xe đạp hơn là giảm ùn tắc giao thông. Theo tôi, để thực hiện mục tiêu giảm ùn tắc thì cần có sự tham vấn của ngành GTVT, quy hoạch, kiến trúc, xây dựng,… ” – TS Hùng nhận xét.
Một chuyên gia kinh tế cũng cho rằng việc khuyến khích người dân dùng xe đạp để kích cầu ngành công nghiệp sản xuất xe đạp là không hợp lý. “Bao năm qua, ngành công nghiệp xe đạp trong nước gần như “chế.t đứng” vì sự cạnh tranh khốc liệt của xe đạp nhập khẩu. Đề án nhằm mục đích tốt là thúc đẩy, hỗ trợ các doanh nghiệp xe đạp nội địa nhưng quan trọng là liệu xe đạp sản xuất ra có được người dân đón nhận hay không. Theo tôi, cho dù khuyến mãi tối đa thì chưa chắc người dân đã sử dụng xe đạp bởi còn tùy vào sở thích, nhu cầu công việc, đi lại của họ” – chuyên gia này chia sẻ.
Ông Nguyễn Xuân Tân, Phó Giám đốc Sở GTVT TP Hà Nội, cho biết hiện vẫn chưa nhận được đề án trên. Đây là đề án do Sở Công Thương đề xuất, nếu UBND TP Hà Nội đồng ý chủ trương thì sở này có trách nhiệm lấy ý kiến các đơn vị liên quan, trong đó có ngành giao thông. Khi đó Sở GTVT sẽ có quan điểm chính thức.
Theo 24h
"Đi xe đạp, Hà Nội càng ùn tắc"
Ông Bùi Danh Liên (Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội) cho biết cách đây mấy chục năm, khi chưa có xe máy, Hà Nội đã tắc đường vì xe đạp.
Ông Bùi Danh Liên (Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội) tỏ ra không đồng tình với đề xuất mới đây của Sở Công Thương Hà Nội về "Đề án sản xuất và tiêu dùng xe đạp nhằm giảm ùn tắc giao thông đô thị, tiết kiệm nhiên liệu, giảm ô nhiễm môi trường". Theo ông Liên, xe đạp còn dễ gây tắc đường hơn xe máy rất nhiều.
Xe máy đi nhanh còn tắc, huống hồ xe đạp!
Ông Liên cho biết, trong đề án phát triển kinh tế xã hội 5 năm (2010 - 2015) của TP. Hà Nội, sản xuất công nghiệp chủ yếu là lắp ráp quạt điện, tivi, tủ lạnh, xe đạp, xe máy... Hiện nay, trên khắp địa bàn Hà Nội có khoảng 30 nhà máy, xí nghiệp sản xuất, lắp ráp xe đạp nhưng không tiêu thụ được sản phẩm. Bởi vậy, theo ông Liên, đề xuất này có thể là một giải pháp nhằm kích cầu đối với ngành công nghiệp sản xuất xe đạp tại Hà Nội.
Nhưng ông Liên phân tích: phương tiện giao thông cá nhân phát triển theo quá trình lịch sử xã hội loài người, phù hợp với sự phát triển kinh tế. Xã hội tiến từ xe ngựa, rồi xe đạp, xe tay, xích lô, sau đó là xe máy, ô tô, máy bay... "Không ai muốn đi ngược lại quy luật phát triển" - ông Liên nói.
Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội nêu dẫn chứng: Từ giữa những năm 1970, có tờ báo nước ngoài đã gọi Hà Nội là Thủ đô của xe đạp. Mật độ xe đạp ở Hà Nội lúc đó lớn nhất thế giới. Những năm đó, giờ tan tầm đã xảy ra tắc đường do xe đạp.
"Chính tôi đã không ít lần phải vác xe đạp lên vai để đối phó với cảnh tắc đường trên đường Chùa Bộc, Khâm Thiên" - ông Liên kể.
Từ đó, ông Liên cho rằng, chính xe đạp mới là phương tiện dẫn đến tắc đường. Nó còn dễ gây tắc đường hơn xe máy rất nhiều. Xe đạp chiếm ít diện tích lòng đường nhưng lại đi rất chậm, tốc độ chỉ khoảng 12km - 18km/h. Điều này dẫn đến mật độ xe đạp lưu thông trên đường vào giờ tan tầm rất cao.
"Ngày nay, xe máy lưu thông rất nhanh mà còn tắc. Huống hồ xe đạp!" - ông Liên nói.
Theo ông Liên, đường sá tại Hà Nội hiện nay không thể phân làn dành riêng cho xe đạp. Phương tiện giao thông lẫn lộn, xe đạp ngênh ngang trên đường rất nguy hiểm. Đặc biệt, thói quen, tâm lý của người dân chắc hẳn đều muốn đi xe máy để tiết kiệm thời gian.
Nên tùy đối tượng, hoàn cảnh
"Trước đây, trên thị trường là xe đạp Trung Quốc, bây giờ lại là Đài Loan với mẫu mã rất đẹp. Đặc biệt là xe tr.ẻ e.m. Xe đạp trong nước không cạnh tranh được.
TP. Hà Nội nên chọn lựa và tài trợ cho một số doanh nghiệp xe đạp có năng lực, uy tín, hỗ trợ họ nghiên cứu sản xuất những loại xe đạp mẫu mã chất lượng tốt hơn để cạnh tranh với xe Đài Loan. Đặc biệt, các doanh nghiệp này nên sản xuất xe đạp điện. Công nghệ sản xuất loại xe này không quá phức tạp. Đây là loại xe nhỏ, nhẹ, không ô nhiễm, giá thành vừa phải, phù hợp với thị hiếu, nhu cầu của người dân hiện nay."
Ông Bùi Danh Liên - Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội
Ông Liên cho rằng, không thể phủ nhận một số lợi ích của xe đạp như không tốn nhiên liệu, tránh ô nhiễm môi trường, là một hình thức tăng cường sự vận động cơ bắp, nâng cao sức khỏe con người. Hơn nữa, giá thành xe đạp thấp, phù hợp với túi tiề.n nhiều người. Nhưng chỉ nên khuyến khích một số đối tượng việc sử dụng xe đạp, đặc biệt là học sinh vì đối tượng này chưa đủ điều kiện đi xe máy. Giờ học sinh tới trường, tan học cũng không trùng với giờ tan tầm công sở. Người dân sống khu vực ngoại thành, đi đường xóm, làng cũng nên sử dụng xe đạp để tiết kiệm nhiên liệu.
"Chúng ta vẫn khuyến khích người dân sử dụng xe đạp. Tuy nhiên không phải là để đi làm, xuống đường vào giờ cao điểm. Chỉ nên đạp xe dạo chơi vào những lúc đường thưa người" - ông Liên chia sẻ.
Trao đổi với PV, ông Nguyễn Xuân Tân, Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội cũng thừa nhận, đi xe đạp chưa hẳn đã giải quyết được vấn đề tắc đường. Tuy nhiên, đi xe đạp sẽ làm tăng mức độ an toàn giao thông. Khuyến khích người dân đi xe đạp sẽ góp phần làm môi trường đô thị xanh sạch. Đây là việc mà nhiều nước trên thế giới đang làm.
"Cá nhân tôi ủng hộ đề xuất của Sở Công Thương." - ông Tân nói.
Trong khi đó, Tiến sĩ Khuất Việt Hùng, quyền Vụ trưởng Vụ Vận tải (Bộ GTVT) cho biết, hiệu quả khai thác cơ sở hạ tầng của xe đạp không bằng xe máy nhưng lại gấp 2,5 lần ô tô, không thua gì xe buýt. Nguy cơ ta.i nạ.n giao thông và ô nhiễm môi trường lại thấp hơn xe máy.
Mặt khác, nguyên Viện trưởng Viện Quản lý và Quy hoạch GTVT cho rằng, 40% số chuyến đi trong nội thành Hà Nội là dưới 2km, vì vậy, khuyến khích đi xe đạp trong thành phố là việc rất đúng đắn. Tuy nhiên, điều này cũng phụ thuộc vào từng chuyến đi, hoàn cảnh của từng cá nhân để lựa chọn phương thức di chuyển phù hợp.
Lý giải vì sao đề xuất này không phải của Sở GTVT mà lại là Sở Công thương, ông Nguyễn Xuân Tân, Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội cho rằng, vấn đề giao thông đôi khi còn liên quan đến đường lối phát triển kinh tế xã hội, môi trường, tài nguyên. Một doanh nghiệp hay sở, ban, ngành, thậm chí một cá nhân đều có quyền đề xuất. Đề xuất có được chấp thuận hay không lại là việc của cơ quan có thẩm quyền.
Tiến sĩ Khuất Việt Hùng, quyền Vụ trưởng Vụ Vận tải (Bộ GTVT) cho rằng, giao thông vận tải là vấn đề của toàn xã hội. Do vậy, chưa xét đúng sai, những đề xuất của Sở Công Thương cần hết sức khuyến khích. Các sở, ngành nên tham gia cùng Sở GTVT trong nỗ lực giảm ùn tắc giao thông.
Cũng theo ông Hùng, Sở Công Thương tiếp cận vấn đề này từ góc độ lĩnh vực công nghiệp, xe đạp là một sản phẩm công nghiệp. Điều này xuất phát từ quan điểm cho rằng đây là loại phương tiện tiêu thụ ít nhiên liệu hơn ô tô, xe máy và xả thải thấp hơn.
"Tôi tin rằng khi Sở Công Thương đề xuất, UBND TP. Hà Nội sẽ giao cho Sở GTVT xem xét, thẩm định. Sau đó Sở GTVT sẽ có ý kiến để Thành phố trả lời cho Sở Công Thương." - Ông Hùng nói.
Theo 24h
Người HN sẽ đi xe đạp để giảm tắc đường Đó là đề xuất mới đây của Sở Công thương TP. Hà Nội trong tờ trình gửi UBND TP. Hà Nội. Theo đó, Sở Công thương vừa có tờ trình gửi UBND TP. Hà Nội về "Đề án sản xuất và tiêu dùng xe đạp nhằm giảm ùn tắc giao thông đô thị, tiết kiệm nhiên liệu, giảm ô nhiễm môi trường". Đề...